Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Para substituír a exitosa xeración do primeiro crossover pequeno de Hyundai, o nome tamén cambiou. Polo que resulta, nomear con só unhas poucas letras e números non ten unha longa historia. Por último, pero non menos importante, foinos máis fácil imaxinar que coches son Accent, Sonata e Tucson.

Descargar proba en PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Así, Tucson trae novas ambicións a Hyundai de novo. Nesta clase xa consolidada, gustaríanos dar o seguinte paso adiante. Para Hyundai, o iX35 foi unha peza importante do mosaico europeo de saída da marca. Este cruzamento representou a cuarta parte das súas vendas nos últimos anos. A razón é sinxela: o iX35 ten un deseño atractivo e está aderezado cunha tecnoloxía fiable. De feito, a nosa experiencia con el foi media, no sentido de que non destacaba en nada, pero sabíao todo tan ben que os propietarios destes coches estaban satisfeitos coa compra. Foi tamén o primeiro Hyundai en recibir unha nova liña de deseño, e isto cambiou completamente o aspecto da marca. O Tucson é agora o primeiro en Hyundai en ser axudado polo cambio de estilo do xefe de deseño de todo o grupo coreano Hyundai-Kia, o alemán Peter Schreyer. Ata agora só era o responsable da creación da pequena marca Kie. Foi nomeado vicepresidente do grupo hai uns anos e as repercusións serán visibles tamén na outra marca. Podo dicir que cos pasos de Peter, o Tucson volveuse un coche máis serio e maduro, ou se a maioría dos clientes gústalles máis, teremos que agardar pola súa resposta ou pola súa vontade de abrir as carteiras. Ademais do novo deseño, o Tucson tamén recibiu nova tecnoloxía. Isto cambiou significativamente desde 2010, cando o ix35 comezou a súa viaxe cara aos clientes. O redeseño de Tucson parece o suficientemente significativo como para garantir que continúe conquistando con éxito os mercados. Imos comezar a describir os novos elementos fóra. Por separado, paga a pena notar a compra do equipo máis caro da liña Impression: faros LED. Incluso os paquetes de equipamentos máis baixos teñen o resto de equipos LED (luces diurnas, intermitentes nos espellos das portas e luces traseiras). O corpo é máis longo (xunto coa distancia entre eixes), o que tamén se deixa sentir na amplitude da cabina. Agora no asento traseiro hai aínda máis espazo para os pasaxeiros (tamén para os xeonllos), o maleteiro tamén parece moi espazos (513 litros). Tamén ten menos espazo baixo o chan para obxectos pequenos como un triángulo de seguridade e cómodos primeiros auxilios que impiden que estes elementos se movan torpemente cando se circula por estradas sinuosas. Esta solución tamén ten unha desvantaxe (para algúns) porque o Tucson non ten unha roda de reposición de serie. Os planificadores tamén perderon a oportunidade de facer a súa parte para mellorar a flexibilidade ao permitir que o asento traseiro se mova lonxitudinalmente. Non obstante, é recomendable que os respaldos dos asentos traseiros se poidan dobrar para crear un maleteiro grande e plano para 1.503 litros de equipaxe. A experiencia de condución é agradable. Aínda que a aparencia do forro intenta causar a impresión máis nobre, tamén é certo que isto é difícil de conseguir cos materiais sintéticos feitos polo home. Pódese eloxiar máis a ergonomía da sala. Cunha nova pantalla grande (pantalla táctil) no centro do panel, Hyundai tamén conservou a maioría dos botóns de control deste sistema de entretemento. Pero mesmo quen use os botóns habituais -para controlar a calefacción, a ventilación e o aire acondicionado- tamén estará satisfeito. Nun lugar axeitado, hai dúas tomas para cargar diferentes clientes con saídas de 12V e para USB e AUX. A presenza de espazos adecuados e suficientemente grandes para obxectos pequenos é satisfactoria. Un pouco peor foi o asento do condutor, que despois de varias horas de condución xa non é tan convincente como ao comezo da viaxe. Cabe destacar a moi boa visibilidade do coche, que xa non é tan característica do deseño moderno e rediseñado de novo. A boa visibilidade é boa (Hyundai presume de que o primeiro alicerce é máis delgado que no ix35 ata o de agora), incluso a medio camiño cando aparcamos á inversa podemos confiar no que vemos. Menos se pode dicir sobre a cámara de visión traseira. Pode que sexa a mellor ferramenta para cambiar as liñas de ruta que seguimos mentres movemos o volante, pero non se pode confiar neles e a marcha atrás sempre debe controlarse cunha vista traseira adicional. O motor e a transmisión do noso Tucson de proba eran o que escollerían a maioría dos clientes: tracción dianteira e un turbodiésel máis pequeno de 1,7 litros e, por suposto, unha transmisión manual de seis velocidades. Un crossover de tracción dianteira só é agora unha combinación perfectamente normal, aínda que a primeira vista pareza estraño. Que non é así está ben demostrado (tamén) por Tucson. Ao reducirse as posibilidades de circular por estradas esvaradías e de terra, a tracción dianteira é suficiente. Non obstante, a moita xente gústalle a posición de condutor máis alta (unha boa visibilidade e, como resultado, máis espazo). O motor Hyundai non está sobrecargado e, con 115 cabalos de potencia no papel, é moderadamente potente. Pero funciona en case todas as condicións, grazas en gran parte ao bo par dispoñible xusto por riba do ralentí. Ao mesmo tempo, parece suficientemente convincente en termos de aceleración e flexibilidade. Sorpréndeo mantendo a velocidade máxima (permitida) en longas subidas pola estrada. Non obstante, o condutor está un pouco decepcionado cando o reloxo non confirma a impresión dunha aceleración convincente e rápida durante as medicións. Tamén en termos de consumo de combustible, esperamos unha sede máis moderada da tracción dianteira Hyundai (tamén na nosa gama de normas). Polo tanto, o rendemento do chasis é bastante satisfactorio. Merece eloxios tanto en canto a comodidade (cando os pneumáticos non teñen un corte tan baixo) como en canto á posición na estrada, e o programa de estabilización electrónica está ben equilibrado e proporciona unha condución máis dinámica nas curvas. Non obstante, a referencia aos dispositivos electrónicos de seguridade debería criticar a política de paquetes complementarios de Hyundai. O sistema de prevención de colisións (abreviatura de Hyundai AEB) é agora un dispositivo ben consolidado e, grazas á súa instalación en Tucson, Hyundai tamén gañou cinco estrelas na proba EuroNCAP. Pero o propietario de Tucson terá que mercar este sistema (por 890 euros), a pesar de mercar o equipamento máis rico (e máis caro). Tamén virá cun sistema de control de puntos mortos (BDS) e unha máscara cromada nun paquete que leva o elocuente nome de seguridade. Que aínda hai que mercar este tipo de seguridade non é en honra de Hyundai. Ben, cómpre dicir que escoller calquera cor que non sexa o azul básico é opcional (o branco por 180 euros). A pesar deste xoguete Hyundai, o Tucson segue a ser unha ganga polo prezo, especialmente tendo en conta o seu paquete relativamente rico.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	19.990 €
Custo do modelo de proba:	29.610 €
Potencia:	85kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 s
Velocidade máxima:	176 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 5 anos de quilometraxe ilimitada, 5 anos de garantía en dispositivos móbiles, 5 anos de verniz, 12 anos de garantía contra a ferruxe.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 30.000 km ou dous anos. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	705 €
Combustible:	6.304 €
Pneumáticos (1)	853 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	8.993 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	26.415 0,26 € (valor para XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 85 kW (116 hp .) a 4000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 12,0 m / s - potencia específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,040; II. 1,294 horas; III. 0,951 horas; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 6,5º, marcha atrás) - Llantas 17 J × 225 - pneumáticos 60/17 R 2,12, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 176 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.500 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.475 mm - ancho 1.850 mm, con espellos 2.050 1.645 mm - altura 2.670 mm - distancia entre eixes 1.604 mm - vía dianteira 1.615 mm - traseira 5,3 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 860-1.090 mm, traseira 650-860 mm - anchura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.010 mm, traseira 970 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -513. 1.503 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 62 l.

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Estado do quilómetro: 17 km
Aceleración 0-100 km:	13,2s
402m da cidade:	18,1 anos ( 123 km / h)
Distancia de freada a 130 km / h:	61,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	19.990 €
Custo do modelo de proba:	29.610 €
Potencia:	85kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 s
Velocidade máxima:	176 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 5 anos de quilometraxe ilimitada, 5 anos de garantía en dispositivos móbiles, 5 anos de verniz, 12 anos de garantía contra a ferruxe.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 30.000 km ou dous anos. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	705 €
Combustible:	6.304 €
Pneumáticos (1)	853 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	8.993 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	26.415 0,26 € (valor para XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 85 kW (116 hp .) a 4000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 12,0 m / s - potencia específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,040; II. 1,294 horas; III. 0,951 horas; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 6,5º, marcha atrás) - Llantas 17 J × 225 - pneumáticos 60/17 R 2,12, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 176 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.500 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.475 mm - ancho 1.850 mm, con espellos 2.050 1.645 mm - altura 2.670 mm - distancia entre eixes 1.604 mm - vía dianteira 1.615 mm - traseira 5,3 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 860-1.090 mm, traseira 650-860 mm - anchura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.010 mm, traseira 970 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -513. 1.503 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 62 l.

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Estado do quilómetro: 17 km
Aceleración 0-100 km:	13,2s
402m da cidade:	18,1 anos ( 123 km / h)

Valoración global (346/420)

• A aparencia mellorada e a tecnoloxía actualizada son cousas boas, pero a política de pagos adicionais por equipos de seguridade non é precisamente un exemplo.

• Exterior (14/15)

  O aspecto é convincente, o seguinte nivel xa é bastante sólido en comparación coa xeración anterior cun nome diferente (iX35), tamén satisfai a precisión da fabricación.

• Interior (103/140)

  Espazo sólido e facilidade de uso cun maleteiro bastante grande. Ofrece moito na versión máis rica do equipo, pero algúns dos accesorios xa instalados en Hyundai pódense atopar en balde.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  En Hyundai, o motor non acelera a exceso de velocidade, pero é polo tanto moi flexible. O resto do chasis é máis convincente que o equipo de dirección.

• Rendemento de condución (63
  
  
  / 95)

  Para un coche cunha posición da carrocería tan alta, compórtase ben na estrada e tamén é razoablemente cómodo. Por suposto, ás veces as rodas dianteiras tamén poden escorregar.

• Actuación (25/35)

  Aínda hai enerxía suficiente para as autoestradas eslovenas, pero aquí a alegría pronto se apaga, ao parecer, con aceleración. Parece ser rápido, pero o reloxo di o contrario.

• Seguridade (35/45)

  Por 890 euros teriamos que mercar un AEB (sistema de prevención de colisións) e a nosa experiencia sería completamente diferente, polo que a pesar das 5 estrelas da proba EuroNCAP na versión probada do equipo, isto non é satisfactorio.

• Economía (49/50)

  O consumo de combustible non é totalmente exemplar, pero na avaliación substitúese por unha excelente garantía.

Loamos e reprochamos

utilidade

rico equipamento para impresións

bo traballo do sistema start-stop

garantía completa incluída no prezo base

agradable asento do condutor e ergonomía

recargo por evitar colisións

diferenza significativa entre o consumo normal e o consumo na nosa gama de normas

mala imaxe da cámara de visión traseira

a cámara de recoñecemento de sinais de restrición tamén recoñece sinais en estradas secundarias