Hyundai

Índice FundadorEmblemaHistoria do automóbil en modelos No mercado do automóbil, Hyundai ocupa un lugar destacado ao vender coches fiables, elegantes e innovadores a un prezo accesible. Non obstante, este é só un nicho no que se especializa a marca. O nome da empresa aparece nalgúns modelos de locomotoras, barcos, máquinas-ferramenta, así como en enxeñaría eléctrica. Que axudou ao fabricante de automóbiles a gañar tanta popularidade? Aquí tes a historia da marca co logotipo orixinal con sede en Seúl, Corea. Fundador A empresa apareceu na posguerra - en 1947, o ano do empresario coreano Chung Joo Yong. Inicialmente, era un pequeno taller de automóbiles. Aos poucos, converteuse nun holding surcoreano cunha audiencia multimillonaria de admiradores. O mozo mestre dedicábase á reparación de camións de fabricación estadounidense. A situación no país contribuíu a que o empresario coreano puidese desenvolver o seu negocio de enxeñería e construción. O caso é que un presidente que apoiou as reformas económicas de todas as formas posibles, Pak Chung Chi, chegou ao consello. A súa política era financiar con cargo á Facenda do Estado aquelas empresas que, na súa opinión, tiñan boas perspectivas, e os seus dirixentes distinguíanse por talentos especiais. Jung-jun decidiu gañar o favor do presidente asumindo a restauración da ponte de Seúl, que foi destruída durante a guerra. A pesar das grandes perdas e dos prazos axustados, o proxecto completouse con suficiente rapidez, o que interesou ao xefe de Estado. Hyundai foi seleccionada como a principal empresa de servizos de construción nalgúns países como Vietnam, sueste asiático e Oriente Medio. A influencia da marca foise expandindo, o que creou unha base sólida para crear unha plataforma para a industria do automóbil. A marca foi capaz de pasar ao nivel de "fabricante de automóbiles" só a finais de 1967. Sobre a base dunha empresa de construción, apareceu a empresa de motores Hyundai. Nese momento, a empresa non tiña experiencia na produción de coches. Por este motivo, os primeiros proxectos globais foron asociados á produción conxunta de coches segundo os debuxos da marca Ford. A planta produciu modelos de coches como: Ford Cortina (primeira xeración); Ford Granada; Ford Taurus. Estes modelos saíron da liña de montaxe coreana ata a primeira metade dos anos oitenta. Emblema Elixiuse unha icona como logotipo distintivo do motor Hyundai, que agora se asemella moito á letra H, escrita cunha inclinación cara á dereita. O nome da marca tradúcese como estar ao día dos tempos. A icona que foi elixida como emblema principal só enfatiza este principio. A idea foi a seguinte. A dirección da empresa quixo destacar que o fabricante sempre responde ás necesidades dos seus clientes. Por iso, nalgúns logotipos representaban dúas persoas: un representante da explotación de automóbiles, que se atopa co cliente e dálle a man. Non obstante, o primeiro logotipo, que permitiu ao fabricante distinguir os seus produtos do fondo dos análogos mundiais, tiña dúas letras: HD. Esta abreviatura curta foi un reto para outros fabricantes, din, os nosos coches non son peores que os teus. A historia do coche en modelos Na segunda metade de 1973, os enxeñeiros da compañía comezan a traballar no seu propio coche. O mesmo ano comezou a construción doutra planta - en Ulsan. O primeiro coche de produción propia levouse a presentar a un concesionario de coches en Turín. O modelo chamábase Pony. Os deseñadores do estudo de automóbil italiano traballaron no proxecto, e o coñecido fabricante de automóbiles Mitsubishi daquela época estaba implicado no equipamento técnico. Ademais de axudar na construción da empresa, a compañía aprobou o uso de unidades no "primogénito" Hyundai, que equipaba a Colt de primeira xeración. A novidade entrou no mercado en 1976. Inicialmente, a carrocería estaba feita en forma de berlina. Porén, nese mesmo ano, a liña foi ampliada cunha camioneta de recheo idéntico. Un ano despois, apareceu unha furgoneta na alineación e, no 80, un hatchback de tres portas. O modelo resultou tan popular que a marca tomou case de inmediato unha posición de liderado entre os fabricantes de automóbiles coreanos. A carrocería subcompacto, o aspecto atractivo e o motor con bo rendemento levaron o modelo a un volume de vendas incrible: no ano 85 vendéronse máis dun millón de copias. Desde a aparición do Pony, o fabricante de automóbiles ampliou o seu ámbito de actividades exportando o modelo a varios países á vez: Bélxica, Holanda e Grecia. En 1982, o modelo chegou ao Reino Unido e converteuse no primeiro coche coreano en aparecer nas estradas de Inglaterra. Un maior crecemento na popularidade do modelo trasladouse a Canadá en 1986. Houbo un intento de organizar as entregas de coches aos Estados Unidos, pero debido a inconsistencias nas emisións ambientais, non se permitiu, e outros modelos aínda chegaron ao mercado estadounidense. Aquí está o desenvolvemento da marca de automóbiles: 1988 - o inicio da produción do modelo Sonata. Resultou tan popular que hoxe hai oito xeracións e varias versións rediseñadas (le sobre como se diferencia o lavado de cara da seguinte xeración nunha revisión separada). A primeira xeración recibiu un motor que foi fabricado baixo licenza da empresa xaponesa Mitsubishi. , pero a dirección do holding coreano aspiraba a independizarse completamente; 1990 - apareceu o seguinte modelo - Lantra. Para o mercado interno, o mesmo coche chamábase Elantra. Era un elegante sedán de 5 prazas. Cinco anos despois, o modelo recibiu unha nova xeración, e a gama de carrocerías foi ampliada cunha break; 1991 - lanzamento do primeiro SUV chamado Galloper. Exteriormente, o coche semella o Pajero de primeira xeración, debido á estreita cooperación entre as dúas empresas; 1991: creouse a súa propia unidade de potencia, cuxo volume era de 1,5 litros (le sobre por que o volume do mesmo motor pode ter un valor diferente). A modificación chamouse Alpha. Dous anos despois, apareceu un segundo motor: Beta. Para aumentar a confianza na nova unidade, a compañía proporcionou unha garantía de 10 anos ou unha quilometraxe de 16 mil quilómetros; 1992 - Estableceuse un estudo de deseño en California, Estados Unidos. O primeiro concept car HCD-I foi presentado ao público. No mesmo ano, apareceu unha modificación de coupé deportivo (segunda versión). Este modelo tiña pouca circulación e estaba pensado para aqueles que consideraban demasiado caros os análogos europeos, pero que ao mesmo tempo querían posuír un coche de prestixio; 1994 - outra copia famosa apareceu na colección de coches - Accent, ou como se chamaba entón X3. En 1996, apareceu unha modificación deportiva na carrocería do coupé. Nos mercados americano e coreano, o modelo chamábase Tiburon; 1997 - a empresa comezou a atraer fans dos minicoches. Os motoristas presentáronse ao Hyundai Atos, que pasou a chamarse Prime en 1999; 1998 - aparece a segunda xeración de Galloper, pero coa súa propia unidade de potencia. Ao mesmo tempo, os condutores tiveron a oportunidade de comprar o modelo c-station wagon cunha gran capacidade; 1998 - A crise financeira asiática, que paralizou a economía de todo o mundo, afectou ás vendas dos coches Hyundai. Pero, a pesar do descenso das vendas, a marca lanzou varios coches dignos que recibiron altas notas dos críticos de automóbiles do mundo. Entre estes coches están Sonata EF, XG; 1999 - despois da reestruturación da empresa, aparecen novos modelos que enfatizaban o desexo da dirección da marca de dominar novos segmentos de mercado -en particular, o monovolume Trajet; 1999 - a introdución do modelo executivo Centennial. Este sedán alcanzou unha lonxitude de 5 metros, e no compartimento do motor había un oito en forma de V cun volume de 4,5 litros. A súa potencia alcanzou os 270 cabalos. O sistema de combustible de transporte foi innovador: inxección directa GDI (le o que é noutro artigo). Os principais consumidores foron representantes das autoridades estatais, así como a dirección da explotación; 2000 - abriuse o novo milenio para a empresa cun negocio rendible - a adquisición da marca KIA; 2001 - as instalacións de produción en Turquía comezaron a produción de vehículos comerciais de mercadorías e pasaxeiros - H-1. O mesmo ano estivo marcado pola aparición doutro SUV - Terracan; 2002-2004 - están a ter lugar unha serie de eventos que aumentan a popularidade e a influencia da marca de automóbiles na produción global de vehículos. Por exemplo, houbo unha nova joint venture con Pequín, que é o patrocinador oficial do partido de fútbol de 2002; 2004 - lanzamento do popular crossover Tucson; 2005 - a aparición de dous modelos importantes, cuxo obxectivo é ampliar aínda máis o círculo de admiradores da empresa. Estes son o SantaFe e o sedán premium Grandeur; 2008 - A marca amplía a súa liña de coches premium con dous modelos Genesis (berlina e coupé); 2009 - os representantes da marca aproveitaron o salón do automóbil de Frankfurt para mostrar ao público un novo crossover ix35; En 2010, a produción de automóbiles ampliouse, e agora os coches coreanos son fabricados na CEI. Ese ano, Solaris comezou a producirse en diferentes carrocerías, e KIA Rio está montado nun transportador paralelo.