Nissan Terrano

Hai moitas aventuras off-road e lendas detrás do lendario Terrano, pero hoxe é un cruzamento máis. Ou non? Descubrimos onde se ordena a entrada para coches comúns

¿Entrará ou non? Despois de deter a Terrano nun areal ascenso de 45 graos por un disparo espectacular, o fotógrafo e eu discutimos se o coche podía moverse e subir ata a cima. Acendo a tracción ás catro rodas, bloqueo do diferencial, transfiro o selector a "conducir", retiro coidadosamente o coche do freo de estacionamento e solto o freo. Terrano non caeu cara abaixo, pero aínda así aposto por unha aposta: tampouco podería comezar, limitándose a un salgado salpicón de barro baixo as rodas.

Quería culpar á falta de potencia do motor, aos pneumáticos malos ou á tracción ás catro rodas débil, pero resultou que, debido ao desnivel do chan, unha roda case colgaba no aire: escupía area cada pouco tempo polo sistema de estabilización. Entón un novo plan: desprazar un pouco cara a un lugar máis nivelado e apagar o ESP; o coche, empurrando un pouco, leva o mesmo ascenso sen aceleración.

A pronunciada curva na parte alta de Terrano non me molestou en absoluto. O coche ten unha boa distancia ao chan de 210 mm, e estas cifras son moi similares á verdade. Ademais, unha boa xeometría de paragolpes e unha distancia entre eixes curta, que permite conducir libremente onde os SUV máis grandes requiren un enfoque de xoias para a elección da traxectoria. E tampouco o sinto moito por el: o corpo non ten practicamente nada que engadir, xa que todos os lugares de posibles contactos están cubertos de plástico sen pintar.

De feito, o ESP non se apaga aquí, pero debilita lixeiramente as rendas do sistema de control de tracción. Para superar, por exemplo, solos areosos, isto non é bo, porque en area profunda o coche simplemente se esforza por tirar de tracción en lugar de soltar fermosas fontes debaixo das rodas. Pero no transcurso destes lugares pasan con bastante seguridade e, se Terrano cede e para, sempre hai a oportunidade de volver atrás. E podes facelo sen mirar o sobrecalentamiento do embrague e da caixa, xa que as unidades aquí son bastante sinxelas e fiables.

Tendo en conta o feito de que non hai diésel na gama Terrano, a combinación dun motor de dous litros de alto par, "automática" e tracción integral pódese chamar a máis conveniente para todo terreo. O 1,6 litro máis novo nestas condicións non será suficiente e o motor de dous litros, aínda que non toca o eixe de empuxe, parece ser o adecuado para o Terrano. En calquera caso, é suficiente para conducir cunha subida de 45 graos.

Xa se acostumou a algunhas impoñentes reaccións ao gas, pode conducir pola estrada de forma bastante dinámica sen reclamar liderado no fluxo. Tamén hai un modo Eco exótico, pero está aquí para mostrar. Con el, Terrano realmente permite aforrar combustible, pero só se pode soportar reaccións extremadamente lentas ao gas e deixar reclamacións por condución dinámica.

O "automático" de catro velocidades é ben coñecido e hoxe parece algo arcaico, pero non se pode negar a previsibilidade e a consistencia. Deixa caer a marcha axiña que o coche precisa máis tracción, polo que todo é sinxelo ao adiantarse: presionou o acelerador un pouco antes - e segues un baixo. E fóra de estrada, a unidade sostén dilixentemente o primeiro ou o segundo, sen asustarse por interruptores inesperados, polo que non ten sentido activar o reducido en modo manual.

Coa tracción integral, todo tamén está claro: o embrague funciona con rapidez, non se quenta nunha serie de deslizamentos e cun bloqueo condicional movendo o selector á posición Bloqueo, dá un momento estable no eixo traseiro. Cando as rodas teñen adherencia, é suficiente con usar o modo 4WD e, antes de circular por terra solta ou purín sucio, é mellor activar a pechadura con antelación, por se acaso.

En xeral, Terrano non ten medo ás condicións fóra de estrada e estaría mal consideralo como unha versión refinada de Renault Duster. Parece realmente máis interesante coa súa reixa de radiador sólida, rodas de deseño, faros de gran tamaño e paredes laterais máis elegantes cunha curva recta na parte inferior en lugar da escarpada parábola das portas do Duster. O Terrano ten raíles de teito máis sólidos e os piares do corpo están pintados de negro, cuestión de gusto, pero aínda un pouco máis sólidos.

Un acabado interior barato non fai que o Terrano destaque para mellor, pero está claro que os xaponeses polo menos intentaron refinar o interior cambiando algúns elementos e traballando con materiais. A finais do ano pasado, Terrano volveuse a actualizar e o interior da versión básica está agora recortado con tecido ondulado Carita, que antes se usaba en versións máis caras, e o terceiro equipo Elegance + recibiu un sistema multimedia de 7 polgadas con unha cámara retrovisora ​​e - por primeira vez - soporte para Apple CarPlay e Android Auto.

Ben, o nobre marrón metálico, que, por desgraza, se ensucia moi rápido fóra da estrada, tampouco estivo dentro da gama de cores. E se precisa unha diferenza do Duster cun signo menos, tamén está aí: o ollo de remolque traseiro do Terrano está cuberto cun forro de plástico, e isto é unha acción innecesaria nunha situación na que simplemente podería chamar a carabina.

Por desgraza, o axuste da columna de dirección para a saída non apareceu, aínda que, por exemplo, fixeron isto os empregados de VAZ da plataforma Lada XRAY. As cadeiras son sinxelas e non teñen un perfil pronunciado. E nas sensacións de Terrano e Duster é imposible distinguilo: ambos os coches ofrecen un illamento do ruído mediocre, dinámica escasa, pero conducen sen problemas á velocidade por irregularidades de calquera calibre.

Os prezos do ano máis recente do modelo Nissan Terrano 2019 comezan en 13 dólares. para o coche con tracción dianteira máis sinxelo cun motor de 374 litros e transmisión manual. Certo, a diferenza da súa marca xemelga Renault, o Terrano inicial non parece malo e ten un equipamento bastante decente. Pero aínda deberías guiarte polo menos co paquete Elegance, no que por 1,6 $ adicionais. haberá airbags laterais, parabrisas calefactados, control de cruceiro, faros antinéboa e incluso un sistema de arranque remoto.

A versión con tracción integral custa polo menos 14 dólares, e un SUV cun motor de dous litros e transmisión automática custará 972 dólares, e isto xa está preto do límite, porque incluso o prezo de Tekna con revestimento de coiro e medios táctiles e rodas fermosas non superan os 16 $ ... Moito cando se mira o custo do Renault Duster, pero o recargo pode parecer bastante xustificado, se inicialmente considera o Terrano unha versión de luxo do coche francés.

Está claro que, no contexto do xemelgo, o cruzamento da marca xaponesa non parece económicamente atractivo, pero o emblema aínda ten o principal valor. A imaxe da marca xaponesa funciona perfectamente e os que recordan ben os robustos todoterrenos Terrano II dos anos noventa non verán nada para Renault. Finalmente, o Terrano aínda ten un aspecto máis presentable e aquel que, por inercia, o chama "Duster", pode confundirse cunha persoa que non sabe moito dos coches.

Tipo de corpo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4342/1822/1668
Distancia entre eixes, mm	2674
Peso limitado, kg	1394
tipo de motor	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1998
Potencia, CV con. a rpm	143 en 5750
Máx. par motor, Nm a rpm	195 en 4000
Transmisión, condución	4-st. Caixa de cambios automática chea
Velocidade máxima, km / h	174
Aceleración a 100 km / h, s	11,5
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixto), l	11,3/8,7/7,2
Volume do maleteiro, l	408-1570
Prezo desde, $.	16 361