Proba Lexus UX contra Volvo XC40

Tres millóns de rublos son unha cantidade que abre a porta a case todas as clases: un coupé, un gran crossover, unha berlina con tracción integral, un portón quente. Pero e se por este diñeiro queres algo pequeno e moi brillante?

A última vez que os veciños do atasco parecían así cando conducía un BMW X7. O crossover xigante chegou aos concesionarios hai só unha semana, polo que aínda era un tapón de espectáculos. Como me sorprendeu ver a mesma historia co Lexus UX. O crossover máis pequeno da liña está constantemente no punto de mira, pero cun público completamente diferente.

O feito de que o UX se creara coa mirada posta na categoría "25+" evidénciao non só polo deseño inusual, senón tamén pola configuración do chasis. Nunca antes os crossover de Lexus se conducían con tanta imprudencia: o cinco portas salta alegremente de fila en fila, mergúllase en xiros bruscos a velocidades prohibitivas e non é nada tímido por deslizar as catro rodas.

Non obstante, se o UX tivese un motor de gasolina turboalimentado, como o Toyota C-HR soplatform, todo sería aínda máis divertido. Non quere dicir que o híbrido UX250h sufra falta de enerxía. Pola contra, ao comezo, o crossover recibe un forte golpe do motor eléctrico, polo que no sprint de 0 a 60 km / h non é inferior aos coches máis potentes e rápidos. Trátase de sensacións: o variador non está moi inclinado ao movemento activo, polo tanto, entorpece lixeiramente as emocións. Afortunadamente, o UX en todos os niveis de recorte ofrece un sistema para seleccionar os modos de condución. Por exemplo, pode escoller Sport, onde o variador simula desprazamento e as reaccións ao premer o pedal do gas fanse máis nítidas. En xeral, podes atopar unha linguaxe común co variador.

Coñecín a UX hai un ano durante o evento global de Lexus en Suecia. Non hai malas estradas en Escandinavia, polo que antes da proba de Moscova había preocupacións sobre a suspensión. Repetirá o camiño do BMW X1 / X2, que non dixeren a rutina e terriblemente "nenos" ás nosas "velocidades"? Lexus non parece notar todo isto: a suspensión elástica e moderadamente ríxida compórtase moito máis madura que a dos seus compañeiros de clase alemáns.

Dentro hai unha dispersión de ideas que UX tomou prestadas de modelos máis antigos. O ordenado é case como o ES e o LC, a pantalla do sistema multimedia é da NX actualizada e a consola central é moi semellante á que vimos no RX. Pero outra cousa é importante: o panel frontal está xirado cara ao controlador, e este é outro indicio de que UX foi creado para o controlador e só entón para os demais. A mesma hipótese é elocuentemente probada por un pequeno maleteiro e aínda non o sofá traseiro máis espazos.

E isto é comprensible: UX é un modelo de imaxe que non marca obxectivos para transportar a cinco persoas e sete maletas a calquera prezo. Hai moitos competidores na clase dos crossovers compactos, pero só uns poucos cunha ideoloxía similar. Volvo XC40, BMW X2 e Mercedes GLA son case o mesmo e, en todos os casos, pode manterse dentro dos 2,5-3 millóns de rublos. para unha versión ben equipada. Caro? Este é o pago excesivo por dar a volta ao coche.

Creo que case rompei Google intentando descubrir que tipo de pinníped aparece no logotipo do fabricante sueco de cristal Orrefors e que significa realmente este símbolo.

Isto débese a que o joystick automático da proba XC40 estaba feito deste cristal. E o máis importante, na escuridade, estaba tan fermosa e acolledora iluminada por unha fría luz de diodo que todas as noites despois de aparcar no xardín quería levala a casa.

Ademais, na miña estantería entre unha chea de baratijas e recordos de viaxes de negocios, esta cousa, que lembra un cristal de diamantes de imitación, parecería moito máis axeitada que na cabina do XC40.

En xeral, Volvo colabora con Orrefors dende hai moito tempo. Por exemplo, o seu cristal úsase para facer o botón de arranque do motor nos ricos niveis de acabado do sedán S90 e o crossover XC90. E as súas caras lentes con gravados pódense mercar como opción na neveira do mesmo XC90.

Pero nos buques insignia de Volvo, cos seus interiores discretamente luxosos, acabados con metros cúbicos de coiro xenuíno e chapa cepillada, estes detalles de cristal parecen axeitados. E no XC40 máis novo, onde as tarxetas das portas están feitas de plástico reciclado e os petos están recortados con pano de felpa á manta Ikea, este selector parece estraño. Non obstante, esta é unha opción que non precisa pedir.

Pero o que terá que soportar o propietario do SUV máis compacto é o erro ergonómico no funcionamento deste selector. O joystick basculante da "máquina" non ten posicións fixas. E, por exemplo, non funcionará traducilo de R directamente a D e viceversa. En calquera caso, terás que cambiar dun modo a outro mediante un punto neutro e facer dobre clic no joystick. Parecería un pouco, pero nas situacións nas que é preciso dar a volta ou aparcar con poucas manobras, empeza a molestar.

Do mesmo xeito que o menú multimedia sobrecargado de iconas ás veces provoca desconcerto. E parece que tampouco é tan importante como todo está disposto alí. Despois, conectei o teléfono unha soa vez, acendín a emisora ​​favorita e esquecín ... Pero non! A través da pantalla táctil da unidade principal, controlas case todo o equipamento do salón. Polo tanto, interactúas con el cada vez que entras no coche.

Se non, o XC40 é incondicionalmente bo. Anda moi ben con case calquera dos motores, mantense ben na estrada e ao mesmo tempo parece ser un dos máis cómodos da clase. E nun camiño malo, se non mellor UX, seguramente non peor. E certamente máis suave que os alemáns máis axustados como o X2, GLA e Mini Countryman.

Quizais o novo Q3 Sportback sexa igual de equilibrado. Pero este coche aínda non agardou no noso mercado e o XC40 leva aquí moito tempo. Tamén é lixeiramente máis grande e espazos que o Lexus UX. E non importa que xiran a cabeza menos tras del. Pero aquí podes pedir cristal e chocar aos que xa subiron ao teu coche.