Revisión do Infiniti Q30 Sport Premium diésel 2017

Peter Anderson conduce un hatchback Infiniti baseado nun Mercedes-Benz propulsado por Renault. A súa proba en estrada e revisión do novo motor diésel Infiniti Q30 Sport inclúe rendemento, consumo de combustible e un veredicto.

Infiniti Q30 xa é un hatchback premium con outro nome: Mercedes Clase A. Probablemente non o poidas saber mirando, e Infiniti seguramente espera que non o fagas. É un movemento interesante de Infiniti, que está ansioso por non producir outro coche alemán.

MÁIS: Lea a revisión completa do Infiniti Q30 2017.

As escotillas premium son importantes para os fabricantes de luxo: atraen novos xogadores, esperamos que sexan máis novos, sorpréndeos con luxo e despois esperan venderlles metal máis rendible no futuro. Funcionou para BMW (serie 1), Audi (A3 e agora A1) e Mercedes-Benz (clase A). Entón, a pregunta que tes que facer é: é usar un coche doador dun dos teus competidores unha boa forma de atraer novos compradores?

Infiniti Q30 2017: Sport Premium 2.0T
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$25,200

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

É unha pregunta difícil. Exteriormente, é completamente diferente do coche no que se basea, cunha aparencia completamente individual. O único problema é que, sobre todo dende a fronte, a xente confúndeo cun Mazda. Non está mal (Mazda ten un aspecto estupendo), pero probablemente non sexa o que Infiniti necesita.

Á parte dos profanos, o estilo do Q30 foi xeralmente ben recibido por todos os que o viron, mesmo no chillono acabado en ouro rosa (cobre líquido). As rodas grandes axudan, e eses fortes pliegues do corpo fan que sexa único entre os hatchbacks premium.

Dentro, unha sensación agradable - acolledor, pero non lotado.

No seu interior pódese sentir a orixe do coche. Hai moitas pezas de Mercedes, incluíndo a maioría dos aparellos, pero o deseño do cadro de mandos foi actualizado. Afortunadamente, os deseñadores de interiores de Infiniti evitaron o aspecto metálico máis barato que contamina algúns modelos As e CLA. A parte superior do taboleiro faise por encargo de Infiniti, cunha pantalla separada substituída por un panel táctil integrado e a propia pantalla de 7.0 polgadas de Infiniti, e un sistema de navegación e son de marcación rotativa.

Hai unha sensación agradable na cabina: acolledora pero non estreita, materiais agradables por todas partes, e tomouse a decisión correcta de substituír a palanca de cambios por outra de consola. Tomouse a decisión equivocada (aínda que é improbable que houbese unha alternativa) para aferrarse ao indicador/faros/interruptor do limpador universal Merc.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O Q30 é un coche pequeno, pero pode caber unha cantidade sorprendente de cousas nel. O maletero ten uns razoables 430 litros, o que se compara favorablemente con algúns coches que son un tamaño máis grandes. Atoparás prácticos portavasos por diante e por detrás, catro en total, e portabotellas nas portas dianteiras contén 500 ml de Coca-Cola, pero unha botella de viño manterá a amizade.

Os asentos dianteiros, deseñados co concepto de "gravidade cero" de Infiniti, son sorprendentemente cómodos e, a primeira vista, quizais non parecen de Mercedes. Os asentos traseiros tamén son bastante cómodos, aínda que o pasaxeiro medio non estará de acordo. O espazo traseiro para as pernas é reducido, pero aínda co enorme teito solar, hai moito espazo para a cabeza diante e traseiro. Non obstante, os pasaxeiros dos asentos traseiros poden sentirse claustrofóbicos grazas á liña de vidro ascendente e á liña de baixada do teito.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Q30 é o primeiro Infiniti non xaponés e está construído na planta de Nissan en Sunderland no Reino Unido. Ofrece tres niveis de equipamento: GT, Sport e Sport Premium.

Podes elixir entre tres motores: motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado só GT de 1.6 litros, motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros e turbodiésel de 2.2 litros (non dispoñible para GT). Os prezos comezan en 38,900 dólares para un 1.6 GT e chegan a 54,900 dólares para o coche que tiñamos, o 2.2 Diesel Sport Premium.

O equipamento estándar inclúe un sistema de audio Bose de 10 altofalantes con cancelación activa de ruído (opcional en GT e Sports), llantas de aliaxe de 19 polgadas, control de clima de dobre zona, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámara de visión traseira, cámaras dianteiras e laterales, entrada sen chave. , un completo paquete de seguridade, asentos dianteiros eléctricos con tres axustes de memoria, teito panorámico de cristal, navegación por satélite, faros LED adaptativos, faros e limpadores automáticos, aparcamento automático, control de crucero activo e interior de coiro Nappa.

A pantalla de 7.0 polgadas está montada no cadro de mandos e funciona co software e hardware de Nissan. A calidade do son dos altofalantes Bose é boa, pero o software é profundamente mediocre. O Mercedes COMAND non é moito mellor, pero cando compites contra o iDrive de BMW e o MMI de Audi, gritando polas túas capacidades técnicas, é un pouco molesto. A falta de Apple CarPlay/Android Auto agrava isto, especialmente tendo en conta que está dispoñible en dous dos tres competidores alemáns.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O turbodiésel de 2.2 litros, procedente do primo corporativo de Renault, desenvolve 125 kW/350 Nm de potencia para impulsar o Q1521 de 30 kg a 0 km/h en 100 segundos (a gasolina leva unha tonelada en 8.3 segundos). A potencia envíase ás rodas dianteiras a través dunha transmisión de dobre embrague de sete velocidades.

Para a condución, ofrécese un sistema de parada e arranque bastante agresivo para axudar a reducir o consumo de combustible.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Infiniti reclama 5.3 L/100 km no ciclo combinado, mentres que nós atopamos que son 7.8 L/100 km, aínda que se utilizou case exclusivamente nos suburbios e nas horas punta en Sidney.

Como é conducir? 7/10

Do mesmo xeito que o deseño exterior, o Q30 ten o seu propio carácter ao volante. O turbodiésel de 2.2 litros é un gran motor, que combina ben coa transmisión de dobre embrague de sete velocidades. Elegante e forte, séntese máis rápido que a cifra anunciada de 0-100 mph e case non se escoita dentro. A única clave real para o seu traballo de queima de petróleo é unha liña vermella baixa.

Cómpre moito esforzo para que o Q30 desequilibre.

Nun cruceiro e pola cidade, é un coche igualmente silencioso e tranquilo. A pesar desas enormes rodas, o ruído da estrada é mínimo (hai cancelación activa de ruído) e, igualmente impresionante, os grandes aros non parecían arruinar a calidade da marcha.

Cómpre moito esforzo molestar o Q30, e a parte dianteira é deliciosamente apuntada, mentres que unha dirección ben ponderada axuda a facelo áxil e positivo.

Como un hatchback deportivo, é un bo equilibrio, e coa capacidade de caber unha cantidade decente de equipaxe e persoas de altura normal na parte traseira, pode servir felizmente como un coche familiar.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

4 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

As funcións de seguridade activa e pasiva inclúen sete airbags (incluídos airbags de xeonllos), ABS, control de estabilidade e tracción, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, cámara de visión traseira, aviso de colisión frontal, freada automática de emerxencia, dous puntos ISOFIX, distribución da forza de freada, protección para peóns do capó. e aviso de saída de carril.

O 30 de agosto, Q2016 foi galardoada con cinco estrelas ANCAP, a máis alta dispoñible.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Infiniti ofrece catro anos de garantía de 100,000 km e catro anos de asistencia en estrada. Plan de mantemento programado que abrangue os tres primeiros anos ou 75,000 612 km a un prezo de 2.2 dólares para un diésel de 25,000 litros. Isto inclúe tres servizos programados e unha cola de visita oficial ao concesionario cada 12 de millas ou XNUMX meses, o que suceda primeiro.

Non hai tantos concesionarios de Infiniti, polo que calquera posible comprador debería telo en conta.

Veredicto

Os compradores de automóbiles australianos hai tempo que deixaron de mofarse dos elegantes teitos corredizos, polo que o Q30 podería ser o coche que finalmente despide a imaxinación do mercado local. O resto da gama de Infiniti é unha estraña mestura de SUV (un bonito pero antigo, o outro torpe e desagradable), un sedán de tamaño mediano cunha estraña opción de tecnoloxía (Q50) e grandes coupés e sedán que a ninguén parece importarlle. sobre.

Levou un tempo, pero finalmente Infiniti lanzou un coche no que creo que a xente podería estar interesada. O prezo é agresivo, cando te molestas en ler as especificacións, é útilmente grande e o suficientemente diferente da Clase A para que a maioría da xente non notará a ligazón. Tamén hai unha versión SUV compacta QX30 se tes máis cartos para gastar.

E ese é o plan de Infiniti para facerche pensar que fixeron outra cousa. Quizais debería ser un pouco diferente, pero se forma parte dunha estratexia máis intelixente para a marca, pode funcionar.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Infiniti Q2016 Sport Premium 30.

O Infiniti Q30 Sport Premium é o teu hatchback de luxo? Díganos o que pensa nos comentarios a continuación.