Revisión do Infiniti Q60 Red Sport 2017

Probablemente xa o saiba, pero para aqueles que se perderon esta clase, Infiniti é a división de luxo de Nissan, do mesmo xeito que Lexus é a submarca de luxo de Toyota. Pero non mires a Infiniti como un Nissan elegante. Non, mírao como un Nissan moi moderno.

En realidade, isto é inxusto, porque aínda que Infiniti comparte moitas cousas de Nissan como transmisións, plataformas de coches e espazo de oficinas no centro de Atsugi, Xapón, hai moitos Infiniti en Infiniti. Colle o Q60 Red Sport, que conducimos por estradas australianas por primeira vez. Este é un coche que non só conta cunha tecnoloxía que non se atopa en ningún outro Nissan, senón que é o primeiro coche do mundo, e iso é só o comezo. Máis sobre isto despois.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

O Q60 Red Sport é de dúas portas e tracción traseira e quere ser considerado un digno rival para o Audi S5 Coupe, o BMW 440i e o Mercedes-AMG C43, pero para ser sincero, o seu rival directo é o Lexus RC. 350. Basta pensar en Infiniti como un misterioso coche económico premium.segmento entre Toyota e Nissan todos os días e os caros Mercedes e Beemers.

O Red Sport é o cumio da formación Q60 e finalmente aterrou en Australia, cinco meses despois de que as outras dúas clases da formación chegasen aquí. Era o GT e o Sport Premium, e daquela ningún dos dous prendía lume ao noso mundo.

Así que ir á presentación de Red Sport parecía que nos dirixíamos cara á última película dunha triloxía con poucas expectativas. Só faría que o impacto de Red Sport en min sexa aínda máis impresionante.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.9l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$42,800

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Este Q60 é o primeiro dunha nova xeración e a súa carrocería é totalmente Infiniti -non hai Nissan- e é, con diferenza, o coche máis bonito que lanzou a marca.

Ese perfil lateral en forma de bágoa, enormes coxas traseiras e cola perfectamente formada. A grella do Q60 é máis profunda e angular que outros coches da gama máis ampla de Infiniti, e os faros son máis pequenos e elegantes. O capó ten unha curva similar, cos seus grandes pontóns sobre os pasos das rodas e unhas crestas definidas que baixan dende a base do parabrisas.

Alguén compra un deportivo de dúas portas pensando que será práctico?

É un coche expresivo e fermoso, pero pode competir con algúns rivais incribles como o S5, 440i, RC350 e C43.

Todos estes animais de dúas portas teñen dimensións similares. Con 4685 mm, o Q60 Red Sport é 47 mm máis longo que o 440i pero 10 mm máis curto que o RC350, 7 mm máis curto que o S5 e só 1 mm máis curto que o C43. O Red Sport ten 2052 mm de ancho de espello a espello e só 1395 mm de alto.

Este Q60 é o primeiro dunha nova xeración e a carrocería é Infiniti.

Desde fóra, só se pode distinguir o Red Sport dos outros Q60 polos tubos de escape xemelgos con acabado cepillado, pero baixo a pel hai algunhas grandes diferenzas.

No interior, a cabina está ben feita con alta calidade de construción. Por suposto, hai algúns aspectos asimétricos estraños no estilo, como o deseño en cascada no panel de control, e parece estraño ter unha pantalla grande por riba doutra pantalla grande, pero esta é unha cabina premium. Aínda que en termos de sofisticación de prestixio, non é totalmente inferior aos alemáns.

Que práctico é o espazo interior? 5/10

Alguén compra un deportivo de dúas portas pensando que será práctico? Ben, o Q60 Red Sport é práctico xa que ten catro asentos e un maleteiro, pero o espazo traseiro para as pernas é reducido. Mido 191 cm e non podo sentarme na miña posición de condución. Parte diso pode deberse aos enormes asentos dianteiros de coiro, porque podo sentarme detrás do meu asento do condutor nun BMW Serie 4, que ten unha distancia entre eixes 40 mm máis curta que o Q60 (2850 mm) pero con baldes deportivos moito máis finos.

O espazo para a cabeza traseiro limitado é un subproduto do perfil do teito ben inclinado, pero tamén significa que non podo sentarme dereito. De novo, non teño este problema na serie 4.

Teña en conta que son uns 15 cm máis alto que a media, polo que as persoas máis baixas poden atopar os asentos absolutamente espazos.

Si, pero canto máis baixo sexas, máis difícil será para meter o equipaxe no maleteiro, porque o Q60 ten unha repisa alta na zona de carga, pola que hai que tirar a equipaxe.

No interior, a cabina está ben feita con alta calidade de construción.

O volume do maleteiro é de 341 litros, o que é significativamente inferior ao da Serie 4 (445 litros) e ao RC 350 (423 litros). Só para complicar as cousas, Infiniti utiliza un sistema de medición de volume diferente ao alemán e ao Lexus (que usa litros VDA), polo que probablemente sexa mellor levar a súa maleta, cochecito ou palos de golf ao concesionario e probalo por si mesmo.

Para que quede claro, só hai dous asentos na parte traseira. Entre eles hai un apoyabrazos con dous portavasos. Hai dous portavasos máis na parte dianteira e hai pequenos petos nas portas, pero non caberán nada máis grande que unha botella de 500 ml a menos que vertedes o contido alí.

O almacenamento noutro lugar da cabina non é moi bo. O colector debaixo do apoyabrazos central dianteiro é pequeno, o compartimento diante da palanca de cambios parece un burato para o rato e a guantera apenas cabe un manual voluminoso. Pero é un coche deportivo, non? Só tes que levar chaqueta, lentes de sol, permiso de antigüidade, non?

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Con 88,900 dólares, o Q60 Red Sport custa 18 dólares máis que o Sport Premium, o que é só 620 dólares máis que o Lexus RC 350. O prezo tamén significa que o Q60 Red Sport é un anaco decente menos que o Audi S105,800 Coupe por 5 dólares. como BMW 99,900i por 440 dólares e Mercedes-AMG por 43 dólares.

O distintivo de Infiniti pode non ter o mesmo respecto que os alemáns, pero o Q60 Red Sport obtén unha mellor relación calidade-prezo. A lista de funcións estándar útiles inclúe faros LED automáticos e DRL, un teito eléctrico eléctrico, un sistema de audio Bose de 13 altofalantes, dúas pantallas táctiles (pantalla de 8.0 polgadas e 7.0 polgadas), navegación por satélite e unha cámara de visión envolvente.

Infiniti Australia non ten un tempo oficial de 0-100 mph para o Red Sport, pero noutros mercados a marca grita 4.9 segundos desde os tellados.

Tamén hai desbloqueo sen contacto, un volante axustable eléctricamente, control de clima de dúas zonas, asentos de condutor e pasaxeiros axustables e calefactables, pedais de aluminio e un volante forrado en coiro.

Hai algunhas áreas nas que o Q60 queda por debaixo dos alemáns. Por exemplo, o Audi S5 ten un grupo de instrumentos virtual, e o 440i ten unha gran pantalla head-up.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Se para ti a potencia é máis importante que o prestixio, entón o motor Q60 Red Sport de 298 litros V475 bi-turboalimentado con 3.0 kW/6 Nm é o motivo perfecto para eliminar os S5, 440i, RC 350 e C43 da túa lista de compras e cancelar o chamar ao centro de servizo. director de banco.

O C43 é o máis potente dos competidores alemáns con 270 kW, e Infiniti gáñao. O AMG de 520 Nm e o S5 de 500 Nm superan ao Infiniti en canto a par, pero non ao 440i con 450 Nm. Por certo, o RC350 está equipado cun motor V233 de 378 kW/6 Nm - pffff!

Este motor ten un cariñosamente nome en clave VR30 e é unha evolución do moi eloxiado VQ de Nissan. Non obstante, este motor aínda non está alimentado por ningún Nissan. Entón, polo momento, é exclusivo de Infiniti e úsase no Q60 e no seu irmán de catro portas, o Q50. Unha diferenza moi importante entre Sport Premium e Red Sport é que o primeiro non ten este motor: ten catro cilindros.

O Q60 Red Sport está propulsado por un motor V298 biturbo de 475 litros con 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australia non ten un tempo oficial de 0-100 mph para o Red Sport, pero noutros mercados a marca grita 4.9 segundos desde os tellados. Estabamos un segundo atrás cando fixemos unha proba primitiva e só aproximadamente precisa cun cronómetro de teléfono.

Cambiei as marchas para esta carreira usando remos montadas no volante, pero mirando cara atrás, debería ter deixado iso ao cambio suave da automática de sete velocidades.

Entón, o Q60 Red Sport é fenomenal.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Infiniti di que cunha combinación de estradas, estradas do país e cidades, deberías ver que o Red Sport obtén 8.9 L/100 km. Conduín como o fabricante literalmente me entregara as chaves cun depósito cheo de combustible gratuíto e unha estrada Targa High Country de 200 quilómetros entre min e un voo antes do previsto ou esperando catro horas para volver á seguinte franxa. Sídney. E aínda así, só drenei o depósito cun caudal de 11.1 l / 100 km segundo o ordenador de viaxe. Nestas condicións, non me estrañaría que mirase cara abaixo e vise 111.1 l/100 km.

Como é conducir? 7/10

Esta foi a parte que me puxo máis nerviosa. Xa ves, o rendemento do Red Sport parecía bo nas especificacións, pero ás veces a realidade déixache coa dirección adormecida e un control de estabilidade ultrasensible.

A falta de zumbido e o son apenas audible do escape ao ralentí non me impresionou. Despois de saír na estrada e sentir o "pegamento" do volante, tampouco pasou nada. O paseo foi un pouco ríxido debido aos pneumáticos de rodaxe e a suspensión estaba un pouco tambaleante, pero era cómodo en xeral. Estaba conducindo en modo de condución estándar.

Entón atopei o modo "Sport+" e todo funcionou exactamente como debería. O Sport+ endurece a suspensión, cambia o patrón do acelerador, acelera a dirección para mellorar a súa resposta e lembra ao sistema de control de estabilidade que é o protector que debe quedar fóra e só entrar cando hai un problema. Esencialmente, é un modo "Teño este modo" e, afortunadamente, a dirección é moito máis suave, con máis peso e non parece que estás loitando con el ao cambiar de dirección.

Corrín polo deserto cun sorriso xigante na cara.

O acabado Sport Premium non ten o modo Sport+, outra diferenza.

Infiniti chama ao Q60 Red Sport de dirección adaptativa directa o primeiro sistema de dirección dixital do mundo. Non hai máis que electrónica que conecta o volante ás rodas, e o sistema fai 1000 axustes por segundo. Isto debería darche un bo feedback e unha resposta instantánea ás túas accións.

O Red Sport é o cumio da gama Q60 e por fin chegou a Australia.

Os clientes tamén poden optar pola dirección de piñón e cremallera, que non se instalou nos vehículos que nos deron para conducir.

Tamén se axustan constantemente novos amortiguadores adaptativos, o que permite ao condutor configuralos en modo estándar ou deportivo, así como controlar a inclinación e o rebote do corpo.

Con toda a electrónica do mundo, o único dixital que falta no Q60 Red Sport é o velocímetro. Por suposto, o tacómetro e o velocímetro analóxicos son nítidos, pero carecen de divisións entre cada incremento de 10 km/h.

Non obstante, corrín polo deserto cun enorme sorriso na cara. O Red Sport estaba equilibrado, a entrada nas curvas era excelente, o chasis sentíase tenso, o manexo era áxil e a potencia que saía das curvas pechadas sería suficiente para romper a tracción (se estás tan inclinado) en segunda e terceira marchas. cola, mentres permanece recollida e controlada.

O Infiniti Q60 Red Sport ten un aspecto fermoso, os seus perfís laterais e traseiros son incribles.

Este V6 de dobre turbo parece poderoso, pero non é tan salvaxe como o V441 de 6 CV do Nissan GT-R R35. Non, é máis suave e ás veces faime querer máis potencia, aínda que 300 kW deberían ser máis que suficientes. Foi a única vez que quería que este Infiniti fose máis grande que un Nissan.

Os freos Red Sport son do mesmo tamaño que o Sport Premium, con discos de 355 mm con pinzas de catro pistóns diante e rotores de 350 mm con dous pistóns na parte traseira. Aínda que non é enorme, foi suficiente para levantar bastante ben o Red Sport.

Un son de escape máis alto e máis agresivo proporcionaría a banda sonora perfecta para completar a impresionante experiencia de condución Sport+.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

4 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Q60 Red Sport aínda non recibiu a clasificación de accidentes ANCAP, pero o Q50 recibiu as cinco estrelas máis altas posibles. O Q60 inclúe un nivel excepcional de equipos de seguridade avanzados, incluíndo AEB, aviso de punto cego e saída de carril con asistencia de dirección.

Hai dous ancoraxes ISOFIX na parte traseira e dous puntos de fixación de cables superiores.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Q60 Red Sport está cuberto pola garantía de catro anos ou 100,000 millas de Infiniti. Recoméndase o servizo cada 12 meses ou 15,000 km.

Infiniti ten un paquete de plan de servizo de seis anos ou 125,000 km sen custo adicional. A compañía di que os compradores poden esperar pagar 331 dólares polo primeiro servizo, 570 dólares polo segundo e 331 dólares polo terceiro, pero estes son só prezos indicativos.

Veredicto

O Infiniti Q60 Red Sport ten un aspecto fermoso, os seus perfís laterais e traseiros son incribles. O interior non é tan exclusivo como un Audi, Beemer ou Merc, pero a calidade de construción é excelente. Aínda que non é tan caro como os alemáns, creo que aínda está un pouco por riba. Este motor supera a todos os seus rivais, e o modo Sport+ é o escenario máxico que transforma este coche dun coche normal nun áxil e útil. Se podes manexar un paseo máis difícil, suxiro que o deixes no modo Sport+.

O Q60 Red Sport é o rendemento e o prestixio perfectos de gama media entre a gama alta e o cotián? Díganos o que pensa nos comentarios a continuación.