Historia dos vehículos de pila de combustible de hidróxeno
Contido
A finais da década de 2000 e principios da década de 2010 houbo un auxe dos vehículos de hidróxeno que foron introducidos gradualmente no mercado global.
Se es o tipo de persoa que aínda non descubriu os reprodutores de DVD e prefires que os teus avances tecnolóxicos se movan á velocidade dunha tartaruga que dunha lebre, o concepto de coches de hidróxeno pode facerche anhelar os días nos que os céntimos. gobernaba os camiños.- colos.
Os vehículos que funcionan con hidróxeno poden parecer asustadizos no futuro, pero é unha tecnoloxía de transporte que leva moito máis tempo do que realmente pensas.
Quen fixo o primeiro coche de hidróxeno?
O primeiro vehículo con motor de combustión interna (ICE) impulsado por hidróxeno parecía máis un dispositivo de tortura que algo que podía chegar ata alí de forma fiable, e foi creado polo inventor suízo François Isaac de Rivaz en 1807 utilizando un globo de aire quente cheo de hidróxeno. hidróxeno e osíxeno. Tecnicamente, este podería chamarse o primeiro coche de hidróxeno, aínda que o primeiro vehículo de hidróxeno moderno non apareceu ata máis de 150 anos despois.
Historia das pilas de combustible de hidróxeno
Cando a vida era o suficientemente xenial como para que a persoa media puidese ter tres traballos ao mesmo tempo (era 1847), o químico, avogado e físico William Grove inventou unha pila de combustible que funcionaba, tamén coñecida como un dispositivo que converte a enerxía química do hidróxeno e do hidróxeno. osíxeno. electricidade, o que lle daba dereito a presumir do inventor da pila de combustible.
A historia das pilas de combustible comezou cando o traballo de Groves foi ampliado polo enxeñeiro inglés Francis Thomas Bacon entre 1939 e 1959, cando o primeiro vehículo moderno de pilas de combustible foi un tractor agrícola Allis-Chalmers equipado cunha pila de combustible de 15 kW a finais de 1950. XNUMX anos.
O primeiro vehículo de estrada que utilizou unha pila de combustible foi o delicadamente chamado Chevrolet Electrovan, que chegou en 1966 de General Motors e contaba cunha autonomía duns 200 km e unha velocidade máxima de 112 km/h.
O hidróxeno utilizouse principalmente como fonte de combustible para os transbordadores espaciais nos anos 1980 e 90, pero en 2001 entraron en xogo os primeiros tanques de hidróxeno de 700 bar (10000 psi), un cambio de xogo xa que esta tecnoloxía podía usarse nos vehículos e estender o voo. rango.
A finais da década de 2000 e principios da década de 2010 houbo un auxe dos vehículos de hidróxeno que foron introducidos gradualmente no mercado global. En 2008, Honda lanzou o FCX Clarity que estaba dispoñible para alugar aos clientes de Xapón e o sur de California, aínda que en 2015 trasladouse a un gran aparcadoiro.
Producironse outros 20 vehículos propulsados por hidróxeno como prototipos ou demostracións, incluíndo o vehículo eléctrico de pila de combustible de hidróxeno F-Cell (FCEV, non "FCV" como algúns o chaman) de Mercedes-Benz, o HydroGen4 de General Motors. e Hyundai ix35 FCEV.
Coches de hidróxeno: que é, que será nun futuro próximo
Hyundai Nexo
O caso dos coches impulsados por hidróxeno como opción de transporte viable gañou impulso cando Hyundai lanzou o Nexo en Corea en 2018, onde vendeu máis de 10,000 unidades a un prezo equivalente a 84,000 dólares australianos.
O Nexo tamén se venderá nos Estados Unidos (no estado verde de California), o Reino Unido e Australia, onde estará dispoñible para un arrendamento especial para o goberno e as grandes empresas a partir de marzo de 2021, polo que é o primeiro FCEV dispoñible comercialmente en as nosas costas.
Actualmente, a única localización de combustible de Nexo en Nova Gales do Sur é a sede de Hyundai en Sidney, aínda que hai unha gasolineira semiestatal en Canberra onde o goberno alugou unha serie de FCEV de hidróxeno.
O almacenamento de gas hidróxeno a bordo pode albergar 156.5 litros, mentres que o Nexo é capaz de percorrer 666 km cun motor eléctrico de 120 kW/395 Nm.
Recargar o Nexo -e todos os coches de hidróxeno- leva só uns minutos, o que supón unha gran vantaxe sobre os coches eléctricos que tardan entre 30 minutos e 24 horas en cargarse.
Toyota Miray
A primeira xeración Mirai FCEV apareceu en Xapón en 2014, e a versión de segunda xeración, recentemente lanzada, xa causou gran impacto nos medios, establecendo un récord mundial de quilometraxe de 1,360 km cun tanque cheo de 5.65 kg de hidróxeno.
Do mesmo xeito que Hyundai, Toyota espera que a infraestrutura de reabastecemento de hidróxeno de Australia se implemente rapidamente para que poida vender os seus FCEV aos consumidores, e o Mirais alugado de Australia só pode repostar nun local propiedade de Toyota en Alton, Victoria.
O volume de almacenamento de hidróxeno a bordo é de 141 litros e a autonomía de cruceiro é de 650 km.
H2X Varrego
A startup australiana FCEV H2X Global comezará as entregas do seu motor de hidróxeno Warrego ute en abril de 2022.
Os prezos previos á viaxe non son para os débiles de corazón: 189,000 dólares para o Warrego 66, 235,000 dólares para o Warrego 90 e 250,000 dólares para o Warrego XR.
Os tanques de hidróxeno a bordo pesan 6.2 kg (alcance 500 km) ou 9.3 kg (alcance 750 km).
Tamén…
O Hyundai Staria FCEV está en desenvolvemento, así como os FCEV de Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) e Land Rover (icónico Defender).
