Historia da marca de vehículos Citroen

Citroen é unha famosa marca francesa con sede na capital cultural do mundo, París. A compañía forma parte da auto Peugeot-Citroen. Non hai moito tempo, a compañía iniciou unha cooperación activa coa compañía chinesa Dongfeng, grazas á cal os coches da marca reciben equipos de alta tecnoloxía.

Non obstante, todo comezou moi modestamente. Aquí está a historia dunha marca de renome mundial que contén varias situacións desafortunadas que desconcertan a xestión.

Fundador

En 1878, Andre naceu na familia Citroen, de raíces ucraínas. Despois de recibir unha educación técnica, un novo especialista consegue un traballo nunha pequena empresa que fabricaba pezas de reposición para locomotoras de vapor. Pouco a pouco o mestre foise desenvolvendo. A experiencia acumulada e as boas habilidades directivas axudárono a conseguir o posto de director do departamento técnico na planta de Mors.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a planta dedicouse á creación de cunchas para a artillería do exército francés. Cando remataron as hostilidades, o xefe da planta tivo que decidir sobre o perfil, xa que as armas xa non eran tan rendibles. Andre non considerou seriamente tomar o camiño do fabricante de automóbiles. Non obstante, sabía ben que este nicho podería ser moi rendible.

Ademais, o profesional xa tiña suficiente experiencia en mecánica. Isto levouno a arriscar e dar un novo rumbo á produción. A marca rexistrouse en 1919 e recibiu o nome do fundador como nome. Inicialmente, pensou en desenvolver un modelo de coche de alto rendemento, pero a práctica o detivo. André entendeu perfectamente que é importante non só crear un coche, senón darlle ao comprador algo accesible. Algo parecido fixo o seu contemporáneo, Henry Ford.

Emblema

O deseño do dobre chevron foi elixido como base para o emblema. É unha engrenaxe especial con dentes en forma de V. O fundador da compañía presentou unha patente para a fabricación desta peza en 1905.

O produto era moi demandado, especialmente en vehículos grandes. Na maioría das veces os pedidos procedían de empresas de construción naval. Por exemplo, o famoso Titanic tiña engrenaxes chevron nalgúns mecanismos.

Cando se fundou a compañía automobilística, o seu fundador decidiu empregar un deseño da súa propia creación: un dobre chevron. Ao longo da historia da empresa, o logotipo cambiou nove veces, con todo, como podes ver na foto, o elemento principal sempre se mantivo.

Unha marca separada de coches producidos pola compañía, DS usa un logotipo que semella algo co emblema principal. Os coches tamén usan un chevron dobre, só os seus bordos compoñen a letra S e ao lado está a letra D.

Historia do vehículo en modelos

A historia do desenvolvemento das tecnoloxías empregadas pola compañía pódese rastrexar ata os modelos que saen dos transportadores da marca. Aquí tes un rápido percorrido pola historia.

• 1919 - André Citroen lanza a produción do seu primeiro modelo, o tipo A. O motor de combustión interna de 18 cabalos estaba equipado cun sistema de refrixeración por auga. O seu volume era de 1327 centímetros cúbicos. A velocidade máxima foi de 65 quilómetros por hora. A peculiaridade do coche era que utilizaba iluminación e un arranque eléctrico. Ademais, o modelo resultou bastante barato, debido a que a súa circulación foi de aproximadamente 100 pezas ao día.
• 1919 - As negociacións están en marcha con GM para que o fabricante de automóbiles recentemente acuñado forme parte dela. O acordo estaba case asinado, pero no último momento a suposta empresa matriz retirouse do acordo. Isto permitiu á empresa permanecer independente ata 1934.
• 1919-1928 Citroen utiliza o medio publicitario máis grande do mundo, que se inscribiu no libro dos récords Guinness, a Torre Eiffel. Para promocionar a marca, o fundador da compañía patrocina longas expedicións aos países de África, América do Norte e Asia. En todos os casos, proporcionou os seus vehículos, demostrando así a fiabilidade destes vehículos baratos.
• 1924 - A marca demostra a súa próxima creación, o B10. Foi o primeiro coche europeo cunha carrocería de aceiro. No Salón do Automóbil de París, o coche gustoulle de inmediato non só aos automobilistas, senón tamén aos críticos. Non obstante, a popularidade do modelo pasou axiña, xa que os competidores a miúdo presentaban coches practicamente inalterables, pero nun corpo diferente, e Citroen atrasouno. Por iso, o único que interesaba aos consumidores nese momento era o custo dos coches franceses.
• 1933: aparecen dous modelos á vez. Isto é Traction Avant, que usaba un corpo monocasco de aceiro, suspensión dianteira independente e tracción dianteira. O segundo modelo é Rossalie, baixo o capó do cal había un motor diésel.
• 1934 - debido aos grandes investimentos no desenvolvemento de novos modelos, a compañía creba e entra en poder dun dos seus acredores: Michelin. Un ano despois morre o fundador da marca Citroen. A continuación séguese un período difícil, durante o cal, debido ás difíciles relacións entre as autoridades de Francia e Alemaña, a empresa vese obrigada a realizar un desenvolvemento secreto.
• 1948 - No Salón do Automóbil de París, aparece un modelo de pequena capacidade cunha potencia pequena (só 12 cabalos) 2CV, que se converte nun auténtico éxito de vendas e sae ata 1990. O coche pequeno non só era económico, senón sorprendentemente fiable. Ademais, un motorista cunha renda media podería permitirse libremente un coche así. Mentres os fabricantes mundiais intentan atraer a atención do público con coches deportivos habituais, Citroen está a xuntar motores prácticos ao seu redor.
• 1955 - inicio da produción dunha famosa marca, que apareceu baixo o liderado desta compañía. O primeiro modelo da nova división acuñada é DS. A documentación técnica destes modelos indicaba o número 19, 23, etc., que denotaba o volume da unidade de potencia instalada no coche. Unha característica do coche é o seu aspecto expresivo e a baixa altura ao chan orixinal (que é isto, lea aquí). O modelo recibiu por primeira vez freos de disco, suspensión pneumática hidráulica, que podían axustar a distancia ao chan. Os enxeñeiros da empresa Mercedes-Benz interesáronse por esta idea, pero non se puido permitir o plaxio, polo que o desenvolvemento dunha suspensión diferente que cambia a altura do coche levouse a cabo durante case 15 anos. No 68, o coche recibiu outro desenvolvemento innovador: as lentes rotativas da óptica dianteira. O éxito do modelo débese tamén ao uso dun túnel de vento, que permitiu a creación dunha forma de corpo con excelentes características aerodinámicas.
• 1968 - Despois de varios investimentos sen éxito, a compañía adquire o recoñecido fabricante de coches deportivos Maserati. Isto permite un vehículo máis potente para atraer compradores máis activos.
• 1970 - Créase o modelo SM baseado nun dos coches deportivos adquiridos. Empregaba unha unidade de potencia de 2,7 litros con 170 cabalos de potencia. Despois de xirar, o mecanismo de dirección desprazou de forma independente os volantes a unha posición recta. Ademais, o coche recibiu a xa coñecida suspensión hidropneumática.
• 1970 - Produción do modelo que salvou a enorme fenda entre o subcompacto urbano 2CV e o espectacular e caro DS. Este coche GS trasladou á compañía ao segundo posto despois de Peugeot entre os fabricantes de automóbiles franceses.
• 1975-1976 a marca volve á bancarrota, a pesar da venda de varias filiais, incluída a división de camións Berliet e os modelos deportivos Maserati.
• 1976 - Fórmase o grupo PSA Peugeot-Citroen, que produce varios coches sólidos. Entre eles están o modelo Peugeot 104, GS, Diane, versión de homologación 2CV, SH. Non obstante, aos socios non lles interesa o desenvolvemento posterior da división Citroen, polo que pretenden cambiar de marca.
• Nos anos 1980 a dirección da división atravesa outro triste período no que todos os coches están baseados nas plataformas Peugeot. A principios dos anos 90, Citroen non era prácticamente diferente dos modelos acompañantes.
• 1990: a marca amplía o seu nivel comercial, atraendo a compradores de Estados Unidos, países post-soviéticos, Europa do Leste e China.
• 1992 - a presentación do modelo Xantia, que cambiou o desenvolvemento do deseño de todos os coches da compañía.
• 1994 - Debuta o primeiro monovolume Evasion.
• 1996: os automobilistas reciben a práctica furgoneta da familia Berlingo.
• 1997 - aparece a familia do modelo Xsara, que resultou moi popular.
• 2000 - estréase a berlina C5, que moi probablemente se crea como substituto de Xantia. Comezando por ela, comeza a "era" dos modelos C. O mundo dos condutores recibe un monovolume C8, Coches C4 e S2 en corpos hatchback, urbano C1 e o sedán de luxo C6.
• 2002 aparece outro popular modelo C3.

Hoxe en día, a compañía segue esforzándose por gañar o respecto dun público mundial con crossovers, vehículos híbridos e homologación de modelos coñecidos. En 2010 introduciuse o concepto do modelo eléctrico de Survolt.

En conclusión, suxerimos ver unha pequena visión xeral do lendario coche DS dos anos 50:

Deusa: o coche máis bonito do mundo? Citroen DS (proba e historia)

Preguntas e respostas:

Onde está feito o coche Citroen? Inicialmente, os modelos da marca Citroën foron ensamblados en Francia, e despois en fábricas históricas de España: nas cidades de Vigo, Onet-sous-Bois e Ren-la-Jane, agora os coches ensamblan nas fábricas do PSA Peugeot Citroën. grupo.

Cales son os modelos da marca Citroen? A lista de modelos de marca inclúe: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, etc.

Quen mercou Citroen? Desde 1991 é membro do grupo PSA Peugeot Citroen. En 2021, o grupo foi descontinuado debido á fusión dos grupos PSA e Fiat Chrysler (FCA). Agora é a corporación Stellantis.