A historia da marca de automóbiles Daihatsu
Daihatsu é unha marca en crecemento cunha rica historia. A filosofía da marca reflíctese no slogan "Make compact". Os especialistas da marca xaponesa cren que a compacidade converterase no principal factor de demanda no mundo moderno, cando a gama de coches sexa bastante ampla. A marca converteuse nun dos líderes da industria automotriz xaponesa. O mercado europeo e o mercado interno da terra do sol nacente está a experimentar un auténtico boom na clase das minivans compactas. Baixo a marca Daihatsu, prodúcense coches pequenos e pequenos, minivans, así como SUV e camións. En Rusia, os produtos da marca non están representados hoxe.
Fundador
A historia da marca xaponesa remóntase a comezos do século XX, en 1907. Logo en Xapón, a compañía Hatsudoki Seizo Co. foi creada polos profesores da Universidade de Osaka Yoshiknki e Turumi. A súa especialización foi a produción de motores de combustión interna, centrados non en coches, senón noutras industrias. En 1919, os líderes da marca pensaban en fabricar coches. Despois producíronse dous prototipos de camións. Foi entón cando os líderes da compañía decidiron continuar o desenvolvemento na industria do automóbil. En 1951 coñeceuse como Daihatsu Kogyo Co e, en 1967, a preocupación de Toyota fíxose cargo da marca. Esta marca de automóbiles xaponeses leva funcionando con éxito desde hai máis dun século.
Historia da marca de vehículos en modelos
Os anos 1930 marcaron o comezo da produción en serie. O primeiro coche do fabricante foi o HA de tres rodas. O seu motor era de 500 cc. O invento parecía unha moto. Máis tarde producíronse 4 coches máis, un deles de catro rodas. A compra de produtos comezou a medrar rapidamente. Isto levou á construción dunha nova empresa: a fábrica de automóbiles Ikeda construíuse en 1938 e Hatsudoki Seizo presentou un novo coche: un deportivo con tracción integral. O motor do novo coche tiña 1,2 litros, a parte superior do coche estaba aberta. Ademais, o coche estaba equipado cun tren motriz de dúas velocidades. O límite máximo de velocidade foi de 70 quilómetros por hora.
En 1951, a marca converteuse en Daihatsu Kogyo Co e cambiou completamente á produción de automóbiles.
En 1957, as vendas de coches con tres rodas subiron a un alto nivel, a dirección da empresa comezou a prepararse para a exportación dos seus produtos. Así estableceuse a produción doutro modelo. Foi presentada polo popular Nano naquel momento.
Dende 1960, a compañía introduce a camioneta Hi-Jet. Contaba cun motor de dous tempos, dous cilindros e 356 cc. cm. O corpo reduciuse de superficie e tiña menos de 1,1 metros cadrados.
En 1961, lanzouse a produción da nova Hi-Jet: unha furgoneta con dúas portas, en 1962 a marca lanzou a camioneta New-line, que se distinguía polo seu gran tamaño. O coche recibiu un motor de 797 cc. cm, que foi arrefriado por auga. A marca lanzou a seguinte xeración deste coche en 1963. Despois de 3 anos, lanzouse a produción do coche Fellow, que se converteu nun de dúas portas.
En 1966, a máquina Daihatsu Compagno foi entregada a Inglaterra por primeira vez.
Desde 1967, a marca Daihatsu está baixo o control de Toyota. En 1968, lanzouse a seguinte novidade: Fellow SS. Este é un coche pequeno equipado cun motor de dobre carburador de 32 cabalos de potencia. Durante todo o tempo da produción de coches compactos, converteuse no primeiro competitivo, xunto co Honda No. 360.
Desde 1971, a marca lanzou unha versión de techo rígido do coche Fellow e, en 1972, unha versión sedán, que se converteu nunha de catro portas. Entón, en 1974, Daihatsu volveu cambiar de marca. Agora a marca chamábase Daihatsu Motor Company. E desde 1975, lanzou un coche compacto Daihatsu Charmant.
En 1976, o fabricante presentou o coche Cuore (Domino), cuxo motor tiña 2 cilindros e un volume de 547 cc. ver Ao mesmo tempo, a compañía lanzou o SUV Taft, que se converteu en tracción integral. Estaba equipado con diferentes motores: desde un de 1 litro, que funcionaba con gasolina, ata un de 2,5 litros, que funcionaba con gasóleo. En 1977, apareceu un coche novo - Charade.
Desde 1980, a marca lanzou unha versión comercial de Cuore, primeiro co nome de Mira Cuore, e logo o nome cambiouse por Mira. En 1983, apareceu unha versión turbo deste coche.
1984 foi un ano de referencia co lanzamento do SUV Rocky, que substituíu ao Taft.
A montaxe de coches Daihatsu comezou a funcionar en China. En 1985, o número de unidades producidas baixo a marca Daihatsu ascendía a uns 10 millóns. O mercado italiano recibiu coches Charad, que comezaron a producirse por Alfa Romeo. Nos países europeos, os coches pequenos fixéronse moi populares e, en consecuencia, aumentou o nivel de vendas dos produtos Daihatsu.
En 1986, Charade comezou a montarse en China. Produciuse un coche - Leeza, que tamén apareceu na versión turbo. Este último podía desenvolver unha potencia de ata 50 cabalos e converteuse nun de tres portas.
En 1989, a marca lanzou 2 coches novos máis: Applause e Feroza. Segundo un acordo coa marca coreana Asia Motors, Daihatsu comezou a producir o Sportrak na década dos noventa. 90 marca o lanzamento da próxima xeración Mira. A súa característica era a instalación conxunta dos sistemas 1990WS e 4WD. Isto nunca ocorreu na historia da industria do automóbil.
En 1992, Daihatsu Leeza substituíu o Opti por tres portas, logo lanzado nunha versión de cinco portas. Ao mesmo tempo, a montaxe do Hijet lanzouse nunha empresa conxunta con Piaggio VE en Italia. E o coche Charade Gtti converteuse no líder entre os representantes da clase A-7 no Safari Rally.
O seguinte modelo presentado polo fabricante en 1995 no país do sol nacente foi unha pequena máquina Move, cuxos deseñadores, xunto con Daihatsu, eran os especialistas da compañía IDEA. Foi lixeiramente agrandado en comparación co coche K. A pequena carrocería vese compensada polo feito de que o coche se fixo alto. En 1996 creáronse as máquinas Gran Move (Pyzar), Midget II e Opti Classic.
En 1990, o fabricante celebrou o seu aniversario, a marca cumpriu 90 anos. Ao longo da súa rica historia, a marca xa produciu 10 millóns de unidades. A gama, á súa vez, complementouse cos modelos Mira Classic, Terios e Move Custom.
En 1998, a marca xa producira 20 millóns de unidades. En Frankfurt preséntase o coche Terios Kid, que ten capacidade para todo o país en calquera condición de estrada. Está equipado con cinco prazas, o que o converte en familiar. Entón apareceu Siron e o exterior do novo coche da clase Move foi creado polo deseñador Giorgetto Giugiaro. En 1990, á gama uníronse os coches Atrai Wagon, Naked, Mira Gino.
Varias fábricas de automóbiles da marca recibiron os certificados ISO 90011 e ISO 14001. A produción de coches novos Atrai, YRV, Max continuou.
Coa marca Toyota, o líder da industria automobilística xaponesa lanzou o Terios. Ao mesmo tempo, o fabricante de automóbiles xaponés estaba preocupado pola situación ambiental e conseguiu unha emisión mínima de substancias nocivas. Desde 2002 lanzouse o Copen Roadster.
Nas salas de exposición da capital de Xapón e Frankfurt, a marca presentou coches pequenos Micro-3L, cuxos paneis superiores foron extraíbles, un YRV compacto de cinco prazas, así como o EZ-U que, cunha lonxitude máxima de 3,4 m, non tiña saíntes dianteiros e traseiros.
A seguinte novidade da formación é o Kopen Microroadster. O coche é unha pequena copia do Audi TT, que está equipado coa iluminación do New Beetle. E para todoterreo, desenvolveuse un SUV compacto SP-4, cuxa tapa traseira é deslizante. O coche en si é tracción total.
Hoxe en día, Daihatsu vende coches en moitos países, cuxo número xa supera os cen. Unha ampla gama de modelos garante unha alta demanda e un bo nivel de implementación. Isto é facilitado pola rica experiencia e historia na industria automobilística da marca xaponesa, que se converteu nun dos líderes na industria automotriz na produción de coches pequenos que están demandados nas condicións modernas.
