A historia da marca de automóbiles GAZ
A planta de automóbiles Gorky (abreviatura GAZ) é unha das maiores empresas da industria automobilística rusa. A principal especificidade da compañía céntrase na produción de coches, camións, microbuses, así como no desenvolvemento de motores. A sede está situada en Nizhny Novgorod.
A historia da empresa remóntase aos tempos da URSS. A planta foi creada en 1929 por un decreto especial do goberno soviético para mellorar a produción de automóbiles do país. Ao mesmo tempo, tamén se celebrou un acordo coa empresa estadounidense Ford Motor Company, que á súa vez debería dotar a GAZ de soporte técnico para establecer a súa propia produción. A compañía leva 5 anos prestando asistencia técnica.
Como exemplo de modelo para a creación de futuros coches, GAZ tomou mostras do seu socio estranxeiro como Ford A e AA. Os fabricantes déronse conta de que, a pesar do rápido desenvolvemento da industria automobilística noutros países, terían que traballar duro e realizar moitas melloras importantes.
En 1932, rematou a construción da planta GAZ. O vector de produción centrouse principalmente na creación de camións, e xa nun xiro secundario - en coches. Pero nun curto período de tempo, producíronse unha serie de coches de pasaxeiros, que foron utilizados principalmente pola elite gobernamental.
A demanda de coches foi grande, nun par de anos, logrando unha reputación importante como fabricante de vehículos domésticos, GAZ produciu o seu coche número 100.
Durante a Segunda Guerra Mundial (Gran Guerra Patria), a gama GAZ estaba dirixida á produción de vehículos militares todoterreo, así como de tanques para o exército. "O tanque de Molotov", os modelos T-38, T-60 e T-70 foron inventados na planta de GAZ. No momento álxido da guerra produciuse unha expansión da produción ata a fabricación de artillería e morteiros.
As fábricas sufriron importantes danos durante o bombardeo, que tardou moi pouco en restaurarse, pero moita man de obra. Tamén se reflectiu na suspensión temporal da produción dalgúns modelos.
Despois da reconstrución, todas as actividades tiñan como obxectivo retomar a produción. Organizáronse proxectos para a produción do Volga e Chaika. Así como versións modernizadas de modelos antigos.
En 1997 asinouse un acto con Fiat para acordar a creación dunha empresa conxunta co nome de Nizhegorod Motors. A principal especificidade foi a montaxe de turismos Fiat.
A finais de 1999, o número de vehículos vendidos superaba as 125486 unidades.
Dende comezos do novo século, houbo moitos proxectos para aplicar tecnoloxías máis novas e asináronse un gran número de contratos con varias empresas da industria do automóbil. O plan financeiro non permitiu a GAZ realizar todo o concibido e a montaxe da maioría dos coches comezou a realizarse en sucursais, tamén situadas noutros países.
Ademais, 2000 marcou a empresa con outro evento: a maioría das accións foron adquiridas por Basic Element, e en 2001 GAZ entrou no holding RussPromAvto. E despois de 4 anos, o nome da explotación foi cambiado polo Grupo GAZ, que o próximo ano compra unha empresa inglesa de fabricación de furgonetas.
Nos anos seguintes, celebráronse varios contratos importantes con empresas estranxeiras como o grupo Volkswagen e Daimler. Isto permitiu producir coches de marcas estranxeiras, así como aumentar a súa demanda.
Fundador
A planta de automóbiles Gorky foi fundada polo goberno da URSS.
Emblema
O emblema de GAZ é un heptágono cun marco metálico prateado cun cervo inscrito do mesmo esquema de cores, situado sobre un fondo negro. Na parte inferior está a inscrición "GAS" cunha fonte especial
Moitos están sorprendidos por que o cervo está pintado nas marcas dos coches GAZ. A resposta é sinxela: se estudas a zona local de Nizhny Novgorod, onde a empresa reviviu, podes entender que unha gran área son os bosques, que están habitados predominantemente por osos e corzos.
O cervo é o símbolo do escudo de armas de Nizhny Novgorod e foi el quen recibiu un lugar de honra na grella do radiador dos modelos GAZ.
O emblema en forma de cervo con cornos levantados orgullosos cara arriba simboliza a aspiración, a velocidade e a nobreza.
Nos modelos iniciais, non había logo cun cervo, e en tempo de guerra utilizábase un óvalo coa inscrición "GAS" inscrita no seu interior, enmarcado por un martelo e unha fouce.
Historia dos coches GAZ
A principios de 1932 produciuse o primeiro coche da compañía: era un modelo de carga GAZ-AA que pesaba unha tonelada e media.
O ano seguinte saíu da liña de montaxe un autobús de 17 prazas, cuxo cadro e pel consistían principalmente en madeira, así como un GAZ A.
O M1 cun motor de 4 cilindros era un turismo e era fiable. Foi o modelo máis popular da época. No futuro, houbo moitas modificacións deste modelo, por exemplo, o modelo 415 cunha carrocería e a súa capacidade de carga superou os 400 quilogramos.
O modelo GAZ 64 produciuse en 1941. O vehículo de campo a corpo aberto era un vehículo do exército e era especialmente resistente.
O primeiro coche de posguerra producido foi un camión modelo 51, que saíu no verán de 1946 e ocupou un lugar importante, tendo unha alta fiabilidade e economía. Estaba equipado cunha unidade de potencia de 6 cilindros, que desenvolveu velocidades de ata 70 km / h. Tamén houbo unha serie de melloras xunto cos modelos anteriores e a capacidade de carga do coche aumentou unha vez e media. Modernizouse aínda máis en varias xeracións.
No mesmo mes do mesmo ano, o mítico "Victory" ou o modelo sedán M 20, que se fixo famoso en todo o mundo, saíu da cadea de montaxe. Un deseño completamente novo brillou con orixinalidade e non era semellante a outros modelos. O primeiro modelo GAZ cunha carrocería de carga, así como o primeiro modelo do mundo cun corpo "sen ás". A amplitude da cabina, así como o equipamento con suspensión de rodas dianteiras independentes, convertérono nunha obra mestra da industria automobilística soviética.
O coche de pasaxeiros modelo 12 "ZIM" foi lanzado en 1950 cunha unidade de potencia de 6 cilindros, que tiña unha gran potencia e foi chamado o coche máis rápido da compañía, capaz de alcanzar velocidades de ata 125 km / h. Tamén se introduciron moitas innovacións técnicas para o máximo confort.
A nova xeración do Volga substituíu o Pobeda en 1956 polo modelo GAZ 21. Un deseño insuperable, unha caixa de cambios automática, un motor que alcanzaba velocidades de ata 130 km/h, unha excelente dinámica e os datos técnicos só podían permitirse o goberno. clase.
A gaivota foi considerada outro prototipo da Vitoria. O modelo premium GAZ 13 lanzado en 1959 tiña características similares ao GAZ 21, achegándoo ao máximo confort e un lugar de honra no podio da industria automobilística daqueles tempos.
O proceso de modernización pasou tamén polos camións. Os modelos GAZ 52/53/66 merecen unha atención especial. Os modelos funcionaron excelentemente debido ao aumento do nivel de carga, que foi mellorado polos fabricantes. A fiabilidade destes modelos aínda se usa hoxe en día.
En 1960, ademais dos camións, a modernización chegou ao Volga e ao Chaika e o modelo GAZ 24 lanzouse cun novo deseño e unidade de potencia e GAZ 14, respectivamente.
E nos anos 80, apareceu outra xeración modernizada do Volga co nome GAZ 3102 cunha potencia significativamente maior da unidade de potencia. A demanda era inusualmente alta, pero só entre os líderes da elite do goberno, xa que un cidadán común nin sequera podía soñar con este coche.
