Historia da marca de vehículos Lancia
A marca Lancia sempre foi considerada a máis controvertida. En certo xeito, os coches eran significativamente superiores aos dos competidores e, noutros, eran moi inferiores a eles. Só podemos dicir con certeza que nunca deixaron á xente indiferente, a pesar dos fortes desacordos. Esta lendaria marca experimentou fortes altibaixos, pero conseguiu manter unha boa reputación e un status respectado. Lancia actualmente produce só un modelo, o que é consecuencia do descenso do interese pola empresa e dunha grave crise económica, debido a que a compañía sufriu graves perdas.
Con todo, a súa reputación estaba garantida polos vellos modelos lanzados durante o auxe da marca. Aínda xeran máis interese que os modelos máis modernos, por iso Lancia pasa a ser historia cada ano. E, quizais, para o mellor é que os automobilistas non perdan o respecto pola marca e o seu longo camiño de desenvolvemento neste mercado. Á fin e ao cabo, é importante deterse a tempo e non quedar sen a oportunidade de cumprir as expectativas de todos os seguidores de Lancia e os seus lendarios coches.
Fundador
O fundador de Lancia Automobiles SpA é o enxeñeiro e piloto italiano Vincenzo Lancia. Naceu nunha familia común e era o rapaz máis novo de 4 fillos. Dende a primeira infancia interesouse especialmente polas matemáticas e interesouse pola tecnoloxía. Os pais creron que Vincenzo definitivamente se convertería en contable e el mesmo prestou atención a ese traballo. Pero moi rápido, os primeiros coches da segunda metade do século XIX convertéronse nunha afección importante para el. Vincenzo fíxose alumno de Giovanni Battista Seirano, que máis tarde fundou Fiat e contribuíu á creación de Lancia. Certo, de cando en vez volvía traballar como contable.
Cando Lancia cumpriu 19 anos, foi nomeado piloto de probas e inspector de Fiat. Afrontou os seus deberes de forma impecable, gañando unha experiencia práctica inestimable, que axudou a establecer a súa propia marca. Pronto, Vincenzo converteuse en piloto: en 1900, nun Fiat, gañou o Primeiro Gran Premio de Francia. Aínda entón converteuse nunha persoa respectada, polo que a creación dunha fábrica separada non foi unha decisión espontánea. Pola contra, alimentou o interese: os motoristas esperaban novos modelos con gran impaciencia.
En 1906, o piloto e enxeñeiro fundou a súa propia empresa, Fabbrica Automobili Lancia, co apoio do compañeiro Claudio Forjolin. Xuntos adquiriron unha pequena fábrica en Turín, onde se dedicaron ao desenvolvemento de futuros coches. O primeiro modelo recibiu o nome de 18-24 HP e, segundo os estándares daquela época, podería chamarse revolucionario. Non obstante, Lancia pronto escoitou os consellos do seu irmán e comezou a chamar aos coches letras do alfabeto grego para a comodidade dos compradores. Enxeñeiros e deseñadores implementaron as mellores tecnoloxías e desenvolvementos avanzados no coche, nos que levan un ano traballando.
En poucos anos, Fabbrica Automobili Lancia produciu 3 coches, tras os cales a compañía pasou á produción de camións e vehículos blindados. Os anos da guerra fixeron os seus propios axustes, o enfrontamento entre estados requiriu cambios. Logo, grazas a un traballo minucioso, fabricáronse motores innovadores, que tiveron un desenvolvemento considerable na industria do automóbil.
Despois do remate das hostilidades, a área de produción aumentou significativamente; o conflito armado axudou ao desenvolvemento dunha nova compañía nese momento. Xa en 1921, a compañía lanzou o primeiro modelo cun corpo monocasco; entón converteuse no único deste tipo. O modelo tamén tiña unha suspensión independente, o que aumentou as vendas e converteuno en historia.
O seguinte modelo Astura utilizou un mecanismo patentado que permite unir o cadro e o motor. Grazas a esta nova tecnoloxía, as vibracións non se sentiron na cabina, polo que as viaxes fixéronse o máis cómodas e agradables posibles, incluso en estradas accidentadas. O seguinte coche tamén era único nese momento: o Aurelia usaba un motor en V de 6 cilindros. Daquela, moitos deseñadores e enxeñeiros crían erroneamente que non se podía equilibrar, pero Lancia demostrou o contrario.
En 1969, os executivos da compañía venderon unha participación controladora en Fiat. A pesar de unirse a outra empresa, Lancia desenvolveu todos os modelos como unha empresa separada e non dependía do novo propietario de ningún xeito. Durante este tempo saíron varios coches máis salientables, pero desde 2015 o número de coches producidos diminuíu gradualmente e agora a compañía só produce Lancia Ypsilon para compradores italianos. Nos últimos anos, a marca sufriu perdas considerables: uns 700 millóns de euros, polo que a dirección considerou que era imposible restaurar o estado anterior da marca.
Emblema
En 1907, cando a compañía comezou o seu traballo, non tiña o seu propio logotipo. O coche levaba unha letra "Lancia" ordenada sen detalles innecesarios. Xa en 1911, grazas ao conde Carl Biscaretti di Ruffia, amigo íntimo de Vincenzo Lancia, apareceu o primeiro logotipo. Era un volante de 4 radios contra unha bandeira azul. O pau para el era unha imaxe esquemática dunha lanza, xa que así se traduce o nome da compañía do italiano. Preto, no lado dereito, estaba a imaxe da empuñadura do acelerador á dereita e no centro xa estaba o nome da marca Lancia. Por certo, a compañía mantén un tipo de letra tan puro ata o día de hoxe.
En 1929, o conde Carl Biscaretti di Ruffia quixo facer algúns axustes no deseño do emblema. Colocou o mesmo logotipo circular no fondo do escudo e, desde entón, o logotipo mantívose así durante moitos anos.
En 1957 cambiouse de novo o emblema. Retiráronse os raios do volante e o propio logotipo perdeu as cores. Segundo os deseñadores, deste xeito parecía máis elegante e moderno.
En 1974, a cuestión do cambio do logotipo volveu ser relevante. Devolvéronselle os raios do volante e a cor azul intenso, pero as imaxes doutros elementos simplificáronse en imaxes esquemáticas e minimalistas.
No 2000, engadíronse elementos especiais cromados ao logotipo de Lancia, grazas aos cales o emblema parecía tridimensional incluso en imaxes bidimensionais.
A última vez que se cambiou o logotipo foi en 2007: entón especialistas de Robilant Associati traballaban nel. Como parte dun serio cambio de marca, a roda pintouse claramente gráficamente, eliminando de novo 2 radios e o resto serviu de "punteiro" ao redor da marca Lancia. Certo, os fanáticos da marca non apreciaron o feito de que agora o logotipo non contase coa amada lanza e bandeira.
Historia do vehículo en modelos
O primeiro modelo recibiu o nome de traballo de 18 a 24 HP e logo pasou a chamarse Alpha. Saíu en 1907 e desenvolveuse en só un ano. Empregou un eixe de hélice no canto dunha cadea e tamén se introduciu un dos primeiros motores de 6 cilindros.
Sobre a base do primeiro coche exitoso, creouse outro modelo chamado Dialpha, que saíu en 1908 coas mesmas características.
En 1913 aparece a máquina Theta. Converteuse nun dos coches máis fiables da época.
En 1921 liberouse o Lambda. As súas características eran a suspensión independente e a carrocería monocasco, nese momento o coche era un dos primeiros deste tipo.
En 1937, o Aprilia saíu da liña de montaxe, o último modelo no que estivo directamente implicado o propio Vincenzo Lancia. O deseño do coche lembraba algo ao escaravello de maio, que máis tarde foi recoñecido como o estilo único e inimitable do fundador da compañía.
Aprilia foi substituído por Aurelia: o coche amosouse por primeira vez en Turín en 1950. Vittorio Yano, un dos mellores artesáns do seu tempo, participou no desenvolvemento do novo modelo. Despois instalouse no motor un novo motor, feito de aliaxes de aluminio.
En 1972 apareceu no mercado outro modelo: o Lancia Beta, no que se instalaron motores con dous eixes de levas. Ao mesmo tempo, lanzouse o rally Stratos: os pilotos gañaron premios ao volante máis dunha vez durante un paseo de 24 horas en Le Mans.
En 1984, a nova berlina Lancia Thema saíu da liña de montaxe. É moi demandado hoxe en día, porque incluso naqueles tempos instaláronse no coche placas de climatización, climatización e información que mostraban información sobre o estado técnico do coche. O deseño de Thema está un pouco anticuado, pero os entusiastas do automóbil observan que o coche está fabricado de forma moi sólida, tendo en conta que foi lanzado en 1984.
Xa en 1989 presentouse o Lancia Dedra, un sedán que se clasificou como clase premium. Despois, o coche deportivo deu un toque grazas ao compoñente técnico e ao deseño pensativo.
En 1994, cos esforzos conxuntos de Peugeot, FIAT e Citroen, apareceu a furgoneta Lancia Zeta, pronto o mundo viu Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis e Lancia Phedra. Os coches non gañaron moita popularidade, polo que co paso do tempo o número de modelos presentados fíxose cada vez menos. Desde 2017, a compañía produciu só un Lancia Ypsilon, e está centrado exclusivamente no mercado italiano. A compañía sufriu perdas considerables debido á crise económica e ao forte descenso do interese polos coches producidos, polo que a compañía FIAT decidiu reducir gradualmente o número de modelos e pechar pronto a marca por completo.
