Historia da marca de automóbiles Mazda
A empresa xaponesa Mazda foi fundada en 1920 por Jujiro Matsudo en Hiroshima. A ocupación é diversa, xa que a empresa está especializada na produción de automóbiles, camións, autobuses e microbuses. Daquela, a industria do automóbil non tiña nada que ver coa empresa. Matsudo comprou Abemaki, que estaba ao bordo da bancarrota, e converteuse no seu presidente. A empresa pasou a chamarse Toyo Cork Kogyo. A principal actividade de Abemaki era a produción de materiais de construción de madeira de cortiza. Enriquecido un pouco economicamente, Matsudo decidiu cambiar o estado da empresa a un industrial. Isto é incluso evidenciado por un cambio no nome da empresa, do que se eliminou a palabra "corcho", que significa "corcho". Asistimos así á transición dos produtos de madeira de cortiza a produtos industriais como motocicletas e máquinas ferramenta.
En 1930, unha das motos producidas pola compañía gañou a carreira.
En 1931 iniciouse a produción de automóbiles. Naquela época, os coches proxectados da compañía diferían dos modernos, unha das características era que se producían con tres rodas. Tratábase dunha especie de scooters de carga cun pequeno volume de motor. Naquel momento, a demanda deles era considerable, xa que había unha gran necesidade. Aproximadamente 200 mil destes modelos producíronse durante case 25 anos.
Foi entón cando se propuxo a palabra "Mazda" para designar unha marca de automóbiles, que provén do antigo deus da mente e da harmonía.
Durante a Segunda Guerra Mundial, moitos destes vehículos de tres rodas producíronse para o exército xaponés.
O bombardeo atómico de Hiroshima destruíu máis da metade da fábrica. Pero pronto a compañía retomou a produción despois dunha recuperación activa.
Despois da morte de Jujiro Matsudo en 1952, o seu fillo Tenuji Matsudo asumiu o cargo de presidente da compañía.
En 1958 introduciuse o primeiro vehículo comercial de catro rodas da compañía e en 1960 comezou a produción de turismos.
Despois de lanzar a produción de turismos, a compañía decidiu prestar moita atención ao proceso de modernización dos motores rotativos. O primeiro turismo con este tipo de motores foi introducido en 1967.
Debido ao desenvolvemento de novas instalacións de produción, a compañía sufriu un golpe financeiro e Ford adquiriu a cuarta parte das accións. Pola súa banda, Mazda accedeu aos desenvolvementos tecnolóxicos de Ford e sentou así as bases para unha xeración de futuros modelos Mazda.
En 1968 e 1970 Mazda entrou nos mercados estadounidense e canadense.
Un avance nos mercados internacionais foi o Mazda Famillia, xa do propio nome despréndese que este coche é un tipo familiar. Este coche gañou popularidade non só en Xapón, senón tamén fóra do país.
En 1981, a compañía converteuse nunha das máis grandes de Xapón na industria do automóbil, entrando no mercado automobilístico estadounidense. No mesmo ano, o modelo Capella é o mellor coche importado.
A compañía comprou o 8% das accións de Kia Motor e cambiou o seu nome a Mazda Motor Corporation.
En 1989 lanzouse o descapotable MX5, que se converteu no coche máis popular da compañía.
En 1991, a compañía gañou a famosa carreira de Le Mans grazas ao seu maior foco na mellora dos motores de rotación.
1993 é famoso pola entrada da compañía no mercado de Filipinas.
Despois da crise económica xaponesa, en 1995, Ford ampliou a súa participación ata o 35%, que á súa vez tiña un control total sobre a produción de Mazda. Isto creou unha identidade de plataforma para ambas marcas.
O ano 1994 caracterizouse pola adopción da Carta Ambiental Global, cuxa tarefa consistía en desenvolver un catalizador dotado de efecto neutralizador. A recuperación de petróleo de diferentes tipos de plástico é o obxectivo da Carta, e para conseguilo abríronse fábricas en Xapón e Alemaña.
En 1995, segundo o número de coches producidos pola compañía, contabilizáronse uns 30 millóns, dos cales 10 pertencen ao modelo Familia.
Despois de 1996, a compañía lanzou o sistema MDI, cuxo propósito era crear tecnoloxía da información para actualizar todas as fases da produción.
A empresa obtivo o certificado ISO 9001.
No 2000, Mazda fixo un gran avance na mercadotecnia ao ser a primeira empresa automobilística en implementar un sistema de comentarios dos clientes a través de Internet, o que tivo un impacto moi positivo na produción posterior.
Segundo as estatísticas do 2006, a produción de coches e camións aumentou case un 9% en comparación cos anos anteriores.
A compañía continúa o seu desenvolvemento aínda máis. A día de hoxe, segue cooperando con Ford. A compañía ten sucursais en 21 países e os seus produtos exportanse a 120 países.
Fundador
Jujiro Matsudo naceu o 8 de agosto de 1875 en Hiroshima da familia dun pescador. Un gran industrial, inventor e empresario. Desde pequeno, comezou a pensar no seu propio negocio. Á idade de 14 anos estudou ferreiro en Osaka e en 1906 a bomba converteuse no seu invento.
Despois consegue un traballo nunha fundición como simple aprendiz, que pronto se converte no xestor da mesma planta, cambiando o vector de produción por bombas do seu propio deseño. Despois foi destituído do cargo e abriu a súa propia fábrica para a especialización armada, onde se producían rifles para o exército xaponés.
Naquela época era unha persoa rica e independente, o que lle permitiu mercar unha fábrica en bancarrota en Hiroshima para produtos de madeira de balsa. Pronto, a produción de cortiza fíxose irrelevante e Matsudo centrouse en fabricar coches.
Despois da explosión da bomba atómica sobre Kheroshima, a planta sufriu importantes destrucións. Pero pronto foi restaurado. Matsudo participou activamente na restauración da economía da cidade en todas as etapas militares.
Inicialmente a compañía especializouse na produción de motocicletas, pero máis tarde cambiou o espectro a automóbiles.
En 1931 comeza a madrugada da compañía de turismos.
Durante a crise económica da compañía, Ford mercou unha cuarta parte das accións. Despois dun tempo, esta unión contribuíu á alienación dunha participación colosal en Matsudo e á reencarnación de Toyo Kogyo en Mazda Motor Corporation en 1984.
Matsudo faleceu aos 76 anos en 1952. Fixo unha gran contribución á industria do automóbil.
Emblema
O emblema de Mazda ten unha longa historia. A insignia tivo unha forma diferente en anos diferentes.
O primeiro logotipo apareceu en 1934 e adornou a primeira idea da empresa: os camións de tres rodas.
En 1936 introduciuse un novo emblema. Foi unha liña que fixo unha curva no medio, que é a letra M. Xa nesta versión naceu a idea das ás, que á súa vez é un sinal de velocidade, conquista da altura.
Antes do lanzamento dun novo lote de turismos en 1962, o emblema parecía unha autoestrada de dous carrís con liñas que diverxían.
En 1975 decidiuse retirar o emblema. Pero ata que se inventou un novo, simplemente houbo un substituto dun logotipo coa palabra Mazda.
En 1991 recreouse un novo emblema que simboliza o sol. Moitos atoparon semellanzas co emblema de Renault, e o emblema cambiouse en 1994 ao redondear o "diamante" que está dentro do círculo. A nova versión levaba a idea de ás.
En 1997 ata os nosos días apareceu un emblema cunha M estilizada en forma de gaivota, que eleva moi ben a idea orixinal das ás.
Historia da marca de automóbiles Mazda
En 1958 apareceu o primeiro modelo Romper de catro rodas cun motor de dous cilindros creado pola compañía, que producía 35 cabalos de potencia.
Como se mencionou anteriormente, a madrugada na industria do automóbil da compañía comezou nos anos sesenta. Despois do lanzamento de scooters de carga de tres rodas, o primeiro modelo que se fixo famoso foi o R1960. A principal vantaxe, distinguíndoa dos modelos orixinais, era que estaba equipada cun motor de 360 cilindros e un volume de 2 cc. Era un modelo de dúas portas dun tipo de opción orzamentaria urbana.
1961 foi o ano da serie B 1500 cunha camioneta equipada cunha unidade de potencia refrixerada por auga de 15 litros.
En 1962, Mazda Carol produciuse en dúas variacións: dúas portas e catro. Pasou á historia como un dos coches cun pequeno motor de 4 cilindros. Naquela época, o coche parecía moi caro e tiña moita demanda.
1964 foi o lanzamento do coche familiar Mazda Familia. Este modelo exportouse a Nova Zelandia e tamén ao mercado europeo.
1967 debutou Maza Cosmo Sport 110S, baseado nunha unidade de potencia rotativa desenvolvida pola compañía. A carrocería baixa e estilizada creou un deseño de coche modernista. A demanda no mercado europeo disparouse despois de probar este motor rotativo nun maratón de 84 horas en Europa.
Nos anos seguintes producíronse amplamente modelos con motores rotativos. Baseados neste motor producíronse preto de cen mil modelos.
Lanzáronse un par de versións redeseñadas de Familia, como o Rotary Coupe R100, o Rotary SSSedsn R100.
En 1971 lanzouse o Savanna RX3 e un ano despois o berlín con maior tracción traseira, o Luce, tamén coñecido como RX4, no que o motor estaba situado na parte dianteira. O último modelo estaba dispoñible en diferentes estilos de carrocería: break, sedán e coupé.
Despois de 1979 un novo modelo redeseñado da gama Familia, a saber, o RX7, converteuse no máis forte de todos os modelos Familia. Levou a aceleración a 200 km / h cunha potencia de 105 CV. No proceso de modernización deste modelo, a maioría dos cambios no motor, en 1985 produciuse a versión RX7 cunha unidade de potencia de 185. Este modelo converteuse no coche de importación do ano, gañando este título cunha velocidade récord en Bonneville, acelerando a 323,794 km / h. A mellora do mesmo modelo na nova versión continuou desde 1991 ata 2002.
En 1989 introduciuse o elegante MX5 biplaza de orzamento. O corpo de aluminio e o seu baixo peso, un motor de 1,6 litros, barras antirrollos e suspensión independente mostraron un gran interese por parte do comprador. O modelo modernizouse constantemente e houbo catro xeracións, a última viu o mundo en 2014.
A cuarta xeración do coche familiar Demio (ou Mazda2) recibiu o título de Coche do ano. O primeiro modelo lanzouse en 1995.
En 1991 lanzouse o sedán de luxo Sentia 929.
En 1999 producíronse dous modelos Premacy e Tribute.
Despois de que a empresa entrase no comercio electrónico, no 2001 produciuse a presentación do modelo Atenza e o desenvolvemento inacabado do RX8 cunha unidade de potencia rotativa. Foi este motor Renesis o que recibiu o título de Motor do ano.
Nesta fase, a compañía está especializada na produción de turismos e deportivos. A prioridade está dirixida máis á clase pequena e media, desbotando a produción da clase de luxo durante un tempo.
