Historia da marca de coches Nissan

Nissan é unha empresa xaponesa de fabricación de automóbiles. A sede está situada en Tokio. Ocupa un lugar prioritario na industria automotriz e é un dos tres líderes na industria automotriz xaponesa despois de Toyota. O campo de actividade é diverso: desde coches ata barcos a motor e satélites de comunicación.

A aparición dunha enorme corporación no momento actual non foi estable ao longo da historia. Cambios constantes de propietarios, reorganizacións e varias modificacións da marca. A propia fundación tivo lugar no proceso de reorganización de dúas empresas xaponesas en 1925: Kwaishinsha Co., cuxa especificidade foi a produción de coches Dat e Jitsuo Jidosha Co, que herdou os elementos do nome do segundo, a nova compañía chamouse Dat Jidosha Seizo, a primeira palabra da cal denota a marca de coches producidos.

En 1931 a compañía converteuse nunha das divisións Tobata Casting fundadas por Yoshisuke Aikawa. Pero foi o propio proceso de desenvolvemento que a compañía recibiu en 1933, cando Yoshisuke Ayukawa converteuse no propietario. E en 1934 cambiouse o nome polo recoñecible Nissan Motor Co.

Creouse unha enorme fábrica de automóbiles, pero o atractivo foi que a nova empresa non tiña experiencia e tecnoloxía para producir a súa propia produción. Ayukawa pediu axuda ao compañeiro. A primeira cooperación con General Motors non tivo éxito debido á prohibición imposta polas autoridades xaponesas.

Ayukawa celebrou un acordo de cooperación co estadounidense William Gorham, que pronto asumiu o cargo de deseñador xefe da marca de automóbiles Dat e, pouco despois, Nissan.

Gorham proporcionou unha tremenda axuda, comprando a unha empresa estadounidense ao bordo da bancarrota e proporcionando a Nissan o equipamento técnico necesario e empregados de alta calidade.

Pronto comezou a produción de Nissan. Pero os primeiros coches lanzáronse co nome de Datsun (pero o lanzamento desta marca produciuse ata 1984), en 1934 mostroulle ao mundo o Nissanocar, que gañou o título de modelo económico.

Houbo unha modernización do proceso tecnolóxico, realizáronse avances técnicos nalgúns momentos de produción do cambio de traballo manual a mecánico.

1935 fixo famosa á compañía co lanzamento do Datsun 14. Foi o primeiro coche da compañía producido cunha carrocería sedán e no capó había unha miniatura dun coello que saltaba de metal. A idea detrás desta cifra equivale á alta velocidade do coche. (Por aqueles tempos, 80 km / h considerábase unha velocidade extremadamente alta).

A compañía entrou no mercado internacional e as máquinas exportáronse aos países de Asia e América.

E ao comezo da Segunda Guerra Mundial, a compañía xa producía máis de 10 mil turismos.

Durante a guerra, o vector de produción cambiou, máis ben converteuse en diverso: desde coches de pasaxeiros comúns ata camións militares, ademais, a compañía tamén produciu unidades de potencia para a aviación do exército. Industrias Pesadas.

As fábricas da compañía non sentiron especialmente a pesada carga da guerra e permaneceron intactas, pero a parte de produción, unha parte bastante boa do equipo, foi confiscada durante a ocupación durante case 10 anos, o que afectou especialmente á produción. Así, moitas empresas que tiveron contratos cunha empresa de vendas de automóbiles romperon e entraron en novas con Toyota.

Dende 1949, foi característico o regreso á antiga denominación social.

Dende 1947, Nissan recuperou a maior parte da súa forza e retomou a produción de turismos Datsun e, desde comezos dos anos 1950, a compañía afondou activamente na busca de novas tecnoloxías de produción e un par de anos despois asinou un acordo con Austin Motor Co., que á súa vez contribuíu á publicación do primeiro Austin. en 1953. E dous anos antes, produciuse o primeiro vehículo todoterreo con tracción total, o Patrol. A versión actualizada do SUV pronto foi popular na ONU.

O Datsun Bluebird foi un verdadeiro avance en 1958. A compañía foi a primeira das outras compañías xaponesas en introducir freos dianteiros asistidos por enerxía.

A principios dos anos 60 introduciu a compañía nos mercados internacionais, facendo que o Nissan Datsun 240 Z, un deportivo lanzado un ano antes, sexa o primeiro da súa clase en canto ao número de vendas nos mercados, especialmente no mercado estadounidense.

O coche "máis grande" da industria automotriz xaponesa, cunha capacidade de ata 8 persoas, foi considerado lanzado en 1969 Nissan Cendric. A amplitude da cabina, a unidade de potencia diésel, o deseño do coche levou a unha gran demanda do modelo. Tamén este modelo foi actualizado no futuro.

En 1966, realizouse outra reorganización coa Prince Motor Company. A fusión desempeñou un papel importante no desenvolvemento de habilidades e reflectiuse nunha produción aínda mellorada.

Nissan President - lanzou a primeira limusina en 1965. Baseándose no propio nome, queda claro que o coche era un coche de luxo e estaba destinado a persoas que ocupaban postos de liderado privilexiados.

A lenda do automóbil da compañía xaponesa converteuse no 240 Z de 1969, que pronto gañou o título de coche máis vendido no mundo. Vendéronse máis de medio millón en 10 anos.

En 1983, lanzouse o primeiro Datsun cunha camioneta e no mesmo ano Nissan Motor decidiu non usar a marca Datsun, xa que a marca Nissan era case irrecoñecible a nivel internacional.

1989 foi o ano da apertura de sucursais Nissan noutros países, principalmente nos Estados Unidos, para o lanzamento da clase luxosa Nissan. Estableceuse unha filial en Holanda.

Debido a colosais dificultades financeiras debidas a préstamos permanentes, en 1999 formouse unha alianza con Renault, que comprou unha participación controladora da compañía. O tándem denominábase Renault Nassan Alliance. Nun par de anos, Nissan presentou o seu primeiro coche eléctrico, o Nissan Leaf, ao mundo.

Hoxe en día a compañía está considerada como un dos líderes na industria automobilística, ocupando o segundo lugar despois de Toyota na industria automobilística xaponesa. Ten un gran número de sucursais e filiais en todo o mundo.

Fundador

O fundador da compañía é Yoshisuke Ayukawa. Naceu no outono de 1880 na cidade xaponesa de Yamaguchi. Formouse na Universidade de Tokio en 1903. Despois da universidade traballou como mecánico nunha empresa.

Fundou Tobako Casting JSC, que, no proceso de reorganizacións masivas, converteuse en Nissan Motor Co.

De 1943-1945 exerceu como deputado no Parlamento Imperial de Xapón.

Detido pola ocupación americana despois da Segunda Guerra Mundial por graves crimes de guerra.

Axiña foi liberado e volveu a ocupar o posto de deputado en Xapón entre 1953-1959.

Ayukawa morreu no inverno de 1967 en Tokio aos 86 anos.

Emblema

O logotipo de Nissan é un dos máis recoñecibles. O degradado de cores gris e prata transmite de forma sucinta a perfección e a sofisticación. O emblema en si consiste no nome da empresa cun círculo ao seu redor. Pero este non é só un círculo común, contén unha idea que simboliza o "sol nacente".

Inicialmente, afondando na historia, o emblema parecía case o mesmo, só nunha versión en cor de combinacións de vermello e azul. O vermello era a redondez, que simbolizaba o sol, e o azul era un rectángulo cunha inscrición inscrita neste círculo, que simbolizaba o ceo.

En 2020, o deseño refinouse, aportando máis minimalismo.

Historia do coche Nissan

O primeiro coche desta marca lanzouse en 1934. Era un Nissanocar económico, que gañaba o título de eficiencia e fiabilidade. O deseño orixinal e a velocidade de ata 75 km / h fixeron do coche un modelo bastante bo.

En 1939 produciuse unha ampliación da gama de modelos, que foi reabastecida co Tipo 70, apoderándose do título de coche "grande", os autobuses e furgonetas Tipo 80 e Tipo 90, que tiñan unha boa capacidade de carga.

O modelo do coche "grande" era un sedán cunha carrocería de aceiro, así como o lanzamento en dúas clases á vez: de luxo e estándar. Gañouse a súa vocación debido á amplitude da cabana.

Despois do estancamento provocado pola Segunda Guerra Mundial, a lendaria Patrol foi liberada en 1951. Primeiro SUV da compañía con tracción integral e unha potencia de 6 litros e 3.7 cilindros. As versións actualizadas do modelo producíronse ao longo de varias xeracións.

1960 estreou o Nissan Cendric como o coche "MAIS GRANDE". O primeiro coche de carrocería monocasco cun interior amplo e capacidade para 6 persoas estaba equipado cunha motor diésel. A segunda versión do modelo xa tiña unha capacidade de ata 8 persoas, e o deseño da carrocería foi deseñado por Pininfarina.

Cinco anos despois, lanzouse a primeira limusina da compañía Nissan President, que só se usaba no estrato da sociedade. As dimensións colosais, a amplitude da cabina e, nun futuro próximo, o equipamento cun sistema de freada anti-bloqueo foron moi populares entre os ministros e incluso presidentes de diferentes países.

Un ano despois debutou o Prince R380, que posuía características de alta velocidade, levándose un dos premios nas carreiras á par de Porsche.

O vehículo de seguridade experimental é outra das novidades e logros de Nissan. Foi un coche experimental de alta seguridade construído en 1971. Foi a idea dun coche ecolóxico.

En 1990, o mundo viu o modelo Primera, producido en tres carrocerías: berlina, liftback e station wagon. E cinco anos despois, comeza a liberación de Almera.

O 2006 abre o mundo ao lendario SUV Qashqai, cuxas vendas foron enormes, este coche era moi demandado en Rusia e desde 2014 apareceu un modelo de segunda xeración.

O primeiro coche eléctrico da compañía, Leaf, estreouse en 2010. O hatchback de cinco portas e de baixo consumo gañou moita popularidade nos mercados e gañou moitos premios.