A historia da marca de automóbiles Porsche

Os coches do fabricante alemán son coñecidos en todo o mundo polo seu rendemento deportivo e o seu deseño elegante. A compañía foi fundada por Ferdinand Porsche. Agora a sede está situada en Alemaña, Stuttgart.

Segundo os datos de 2010, os coches deste fabricante de automóbiles ocupaban a posición máis alta entre todos os coches do mundo en termos de fiabilidade. A marca de automóbiles dedícase á produción de coches deportivos de luxo, sedán e SUV elegantes.

A compañía está a desenvolverse activamente no campo das carreiras de automóbiles. Isto permite aos seus enxeñeiros desenvolver sistemas innovadores, moitos dos cales atopan aplicación en modelos civís. Dende o primeiro modelo, os coches da marca distinguíronse por formas elegantes e, no que respecta á comodidade, utilizan desenvolvementos avanzados que fan que o transporte sexa cómodo para viaxar e viaxar dinámicamente.

Historia de Porsche

Antes de comezar a produción dos seus propios coches, F. Porsche colaborou co fabricante Auto Union, que creou o coche de carreiras Tipo 22.

O coche estaba equipado cun motor de 6 cilindros. O deseñador tamén participou na creación do VW Kafer. A experiencia acumulada axudou ao fundador da marca elite a tomar inmediatamente as fronteiras máis altas da industria do automóbil.

Aquí están os principais fitos polos que pasou a empresa:

• 1931 - fundación da empresa, que se centrará no desenvolvemento e creación de coches. Inicialmente, foi un pequeno estudo de deseño que colaborou con empresas de automóbiles famosas naquel momento. Antes da fundación da marca, Ferdinand traballou durante máis de 15 anos en Daimler (ocupou os cargos de deseñador xefe e membro do consello).
• 1937 - O país necesitaba un coche deportivo eficiente e fiable que puidese exhibirse no Maratón Europea de Berlín a Roma. O evento estaba previsto para 1939. O proxecto de Ferdinand Porsche Sr foi presentado ao Comité Nacional de Deportes, que foi aprobado de inmediato.
• 1939 - aparece o primeiro modelo, que máis tarde se converterá na base de moitos coches posteriores.
• 1940-1945 a produción de automóbiles está conxelada debido ao estalido da Segunda Guerra Mundial. A planta de Porsche redeseñouse para desenvolver e producir anfibios, equipos militares e vehículos todoterreo para os representantes da sede.
• 1945: o xefe da compañía entra en prisión por crimes de guerra (axuda na produción de material militar, por exemplo, o tanque pesado Mouse e Tiger R). O fillo de Ferdinand, Ferry Anton Ernst, toma o relevo. Decide producir coches do seu propio deseño. O primeiro modelo base foi o 356. Recibiu un motor base e un corpo de aluminio.
• 1948 - Ferry Porsche recibe a certificación para a produción en serie do 356. O coche recibe un xogo completo de Kafer, que inclúe un motor de 4 cilindros, suspensión e transmisión refrixerados por aire.
• 1950 - A compañía regresa a Stuttgart. A partir deste ano, os coches deixaron de usar aluminio para a carrocería. Aínda que isto fixo as máquinas un pouco máis pesadas, a seguridade nelas aumentou moito.
• 1951: morre o fundador da marca debido a que a súa saúde empeorou durante o tempo que estivo no cárcere (pasou alí case 2 anos). Ata principios dos anos 60, a compañía aumentou a produción de coches con diferentes tipos de carrocería. Tamén se está a desenvolver para crear motores potentes. Así, en 1954 xa apareceron coches equipados con motores de combustión interna, que tiñan un volume de 1,1 litros e a súa potencia alcanzaba os 40 CV. durante este período, aparecen novos tipos de corpos, por exemplo, un hardtop (lea sobre as características destes corpos nunha revisión separada) e un roadster (para máis detalles sobre este tipo de carrocería, lea aquí). Os motores de Volkswagen elimínanse gradualmente da configuración e instálanse os seus propios análogos. No modelo 356A, xa é posible encargar unidades de potencia equipadas con 4 árbores de levas. O sistema de ignición recibe dúas bobinas de ignición. Paralelamente á actualización das versións de estrada do coche, estanse a desenvolver coches deportivos, por exemplo, o 550 Spyder.
• 1963-76 O coche da empresa familiar xa gaña unha excelente reputación. Naquela época, o modelo xa recibira dúas series - A e B. A principios dos anos 60, os enxeñeiros desenvolveron un prototipo do seguinte coche - 695. En canto a liberalo ou non en serie, a dirección da marca non tiña consenso. Algúns crían que o coche en marcha aínda non esgotara o seu recurso, mentres que outros estaban seguros de que era hora de ampliar a gama de modelos. En calquera caso, o inicio da produción doutro coche sempre está asociado a un gran risco; é posible que o público non o acepte, por iso será necesario buscar fondos para un novo proxecto.
• 1963 - no Salón do Automóbil de Frankfurt, o concepto do Porsche 911 foi presentado aos fanáticos das innovacións do automóbil. En parte, a novidade tiña algúns elementos do seu predecesor: motor boxer, tracción traseira. Non obstante, o coche tiña liñas deportivas orixinais. O coche tiña inicialmente un motor de 2,0 litros cunha capacidade de 130 cabalos. Posteriormente, o coche faise icónico, así como o rostro da compañía.
• 1966 - o modelo 911 favorito recibe unha actualización corporal - Targa (unha especie de descapotable sobre o que podes ler por separado).
• A principios dos anos 1970 - aparecen modificacións especialmente "cargadas" - Carrera RS cun motor de 2,7 litros e o seu RSR analóxico.
• 1968 - O neto do fundador da compañía usa 2/3 do orzamento anual da compañía para producir 25 coches deportivos do seu propio deseño: o Porsche 917. A razón disto é que o director técnico decidiu que a marca debe participar no maratón de coches de 24 Le Mans. Isto causou unha forte desaprobación por parte da familia, porque como resultado do fracaso deste proxecto, a empresa iría á bancarrota. A pesar do enorme risco, Ferdinand Piëch leva o asunto ao final, o que leva á compañía á vitoria no famoso maratón.
• Na segunda metade dos anos 60, lanzouse á serie outro modelo. A alianza Porsche-Volkswagen traballou no proxecto. O feito é que VW necesitaba un coche deportivo e Porshe necesitaba un novo modelo que sería o sucesor do 911, pero a súa versión máis barata cun motor 356.
• 1969 - Comeza a produción dun modelo de produción conxunto Volkswagen-Porsche 914. O motor estaba situado no coche xusto detrás da fila dianteira de asentos ata o eixo traseiro. A Targa xa lle gusta a carrocería e a unidade de potencia era de 4 ou 6 cilindros. Debido a unha estratexia de marketing mal concebida, así como a unha aparencia inusual, o modelo non recibiu a resposta esperada.
• 1972 - a empresa cambia a súa estrutura dunha empresa familiar a outra pública. Agora conseguiu o prefixo AG en lugar de KG. Aínda que a familia Porsche perdeu o control total da empresa, a maior parte da capital seguía en mans de Ferdinand Jr. O resto pasou a ser propiedade de VW. A empresa estaba dirixida por un empregado do departamento de desenvolvemento de motores - Ernst Fuhrmann. A súa primeira decisión foi o inicio da produción do modelo 928 cun motor de 8 cilindros situado na parte dianteira. O coche substituíu ao popular 911. Ata que deixou o cargo de CEO nos anos 80, a liña do famoso coche non se desenvolveu.
• 1976 - baixo o capó dun coche Porsche agora había unidades de potencia dun compañeiro - VW. Un exemplo destes modelos é o 924, o 928 e o 912. A compañía céntrase no desenvolvemento destes coches.
• 1981 - Fuerman é destituído do posto de CEO e no seu lugar é nomeado o xerente Peter Schutz. Durante o seu mandato, o 911 recupera o seu estado non falado como modelo de marca clave. Recibe unha serie de actualizacións externas e técnicas, que se reflicten nas marcas da serie. Polo tanto, hai unha modificación do Carrera cun motor, cuxa potencia alcanza os 231 CV, Turbo e Carrera Clubsport.
• Prodúcese o modelo de rallye 1981-88 959. Foi unha auténtica obra mestra da enxeñaría: un motor de 6 litros de 2,8 cilindros con dous turboalimentadores desenvolvidos 450 CV, tracción ás catro rodas, unha suspensión adaptativa con catro amortecedores por roda (podería cambiar a distancia ao chan coches), carrocería en Kevlar. Na competición París-Dakkar de 1986, o coche trouxo os dous primeiros postos absolutos.
• As modificacións clave da serie 1989 de 98-911, así como os coches deportivos con motor dianteiro, deixáronse de funcionar. Aparecen os coches máis novos: Boxter. A compañía atravesa un período difícil que afecta gravemente á súa situación financeira.
• 1993: o director da compañía cambia de novo. Agora V. Videking convérteo. Durante o período do 81 ao 93, substituíronse 4 directores. A crise mundial dos 90 deixou a súa pegada na produción de coches da popular marca alemá. Ata 96, a marca foi actualizando os modelos actuais, impulsando os motores, mellorando a suspensión e redeseñando a carrocería (pero sen apartarse do aspecto clásico propio de Porsche).
• 1996 - comeza a produción do novo "rostro" da compañía - o modelo 986 Boxter. O novo produto utilizaba un motor boxeador (boxer), e a carrocería fabricouse en forma de roadster. Con este modelo, o negocio da empresa subiu un pouco. O coche foi popular ata 2003, cando o 955 Cayenne entrou no mercado. Unha planta non pode soportar a carga, polo que a empresa está a construír varias fábricas máis.
• 1998: péchase a produción de modificacións "aéreas" do 911 e morre o fillo do fundador da compañía, Ferry Porsche.
• 1998 - aparece a actualizada Carrera (descapotable de 4a xeración), así como dous modelos para os amantes do coche: 966 Turbo e GT3 (cambiou a abreviatura RS).
• 2002: no Salón do Automóbil de Xenebra, a marca presenta o vehículo utilitario deportivo Cayenne. En moitos aspectos, é similar ao VW Touareg, porque o desenvolvemento deste coche realizouse conxuntamente cunha marca "relacionada" (desde 1993, o posto de CEO de Volkswagen está ocupado polo neto de Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - Lánzase o concepto superdeportivo Carrera GT que se amosou no Salón do Automóbil de Xenebra no 2000. A novidade recibiu un motor en forma de V de 10 cilindros con 5,7 litros e unha potencia máxima de 612 CV. a carrocería do coche estaba parcialmente feita dun material composto, que estaba baseado en fibra de carbono. O grupo motriz combinouse cunha caixa de cambios de 6 velocidades cun embrague cerámico. O sistema de freada estaba equipado con almofadas de cerámica de carbono. Ata 2007, segundo os resultados da carreira no Nurburgring, este coche era o máis rápido do mundo entre os modelos de estrada de produción. O récord foi batido en só 50 milisegundos polo Pagani Zonda F.
• Ata agora, a compañía segue a deleitar aos entusiastas dos deportes cos coches de luxo co lanzamento de novos modelos súper potentes, como o Panamera. 300 cabalos de potencia no 2010 e o Cayenne Coupe 40 máis potentes (2019). O Cayenne Turbo Coupe resultou ser un dos máis produtivos. A súa unidade de potencia desenvolve unha potencia de 550 CV.
• 2019 - A empresa recibiu unha multa de 535 millóns de euros polo feito de que a marca empregase motores de Audi que, segundo as normas ambientais, non cumprían os parámetros declarados.

Propietarios e xestión

A empresa foi fundada polo deseñador alemán F. Porsche Sr. en 1931. Inicialmente era unha empresa pechada que pertencía á familia. Como resultado dunha cooperación activa con Volkswagen, a marca pasou á condición de empresa pública, o principal socio da cal era VW. Isto sucedeu en 1972.

Ao longo da historia da existencia da marca, a familia Porsche posuíu a maior parte da capital. O resto era propiedade da súa marca irmá VW. Relacionado no sentido de que o CEO de VW desde 1993 é neto do fundador de Porsche, Ferdinand Piëch.

En 2009, Piëch asinou un acordo para fusionar as empresas familiares nun grupo. Desde 2012, a marca funciona como unha división separada do grupo VAG.

Historia do logotipo

Ao longo da historia da marca elite, todos os modelos levaron e seguen levando un único logotipo. O emblema representa un escudo de tres cores, no centro do cal se atopa a silueta dun cabalo de crianza.

O fondo (escudo con cornos e raias vermellas e negras) foi sacado do escudo do Estado Popular Libre de Württemberg, que existiu ata 1945. O cabalo foi sacado do escudo da cidade de Stuttgart (era a capital de Württemberg). Este elemento lembraba a orixe da cidade: fundouse orixinalmente como unha granxa para cabalos (en 950).

O logotipo de Porsche apareceu en 1952 cando a xeografía da marca chegou aos Estados Unidos. Antes de introducirse a marca corporativa, os coches simplemente levaban o logotipo de Porsche.

Participación en carreiras

Desde o primeiro prototipo dun coche deportivo, a compañía participou activamente en varias competicións de automoción. Aquí tes algúns dos logros da marca:

• Gañar carreiras nas 24 horas de Le Mans (modelo 356 en carrocería de aluminio);
• Chegadas ás estradas de México Carrera Panamericana (realizada durante 4 anos desde 1950);
• A carreira de resistencia italiana Mille Miglia, que tivo lugar na vía pública (de 1927 a 57);
• Carreiras públicas de Targo Florio en Sicilia (celebradas entre 1906-77);
• Carreiras de resistencia de circuíto de 12 horas na antiga base aérea en Sebring en Florida, Estados Unidos (celebradas todos os anos desde 1952);
• Carreiras na pista do Automobile Club alemán en Nurburgring, que se celebran dende 1927;
• Carreiras de rali en Montecarlo;
• Rally París-Dakkar.

En total, a marca obtivo 28 mil vitorias en todas as competicións listadas.

Aliñación

A formación da compañía inclúe os seguintes vehículos clave.

Prototipos

• 1947-48 - prototipo # 1 baseado en VW Kafer. O modelo recibiu o nome de 356. A unidade de potencia que se usou nel era do tipo boxer.
• 1988 - o predecesor do Panamera, que se baseaba nos chasis 922 e 993.

Modelos deportivos en serie (con motores boxer)

• 1948-56 - O primeiro coche da serie: o Porsche 356;
• 1964-75 - 911, que tiña o número interno 901, pero este número non se puido usar na serie, xa que Peugeot tiña dereitos exclusivos sobre esta marca;
• 1965-69; 1976: un cruce entre os modelos 911 (aspecto) e 356 (tren motriz), o que abaratou o coche: o 912;
• 1970-76 - despois de que o 912 abandonase o mercado, un novo desenvolvemento conxunto con Volkswagen - modelo 914;
• 1971 - Porsche 916 - o mesmo 914, só cun motor máis potente;
• 1975-89 - serie 911, segunda xeración;
• 1987-88 - a modificación 959 recibe o "Premio do público" e é recoñecido como o coche máis bonito e tecnicamente avanzado dos anos 80;
• 1988-93 - Modelo 964 - terceira xeración 911;
• 1993-98 - modificación 993 (xeración 4 do modelo de marca principal);
• 1996-04 - aparece un novo produto - Boxter. Desde 2004 ata a actualidade produciuse a súa segunda xeración;
• 1997-05 - produción da quinta xeración da serie 911 (modificación 996);
• 2004-11 - Lanzamento da 6a xeración 911 (modelo 997)
• 2005-presente - produción doutra novidade Cayman, que ten unha base similar á Boxter e ten un corpo coupé;
• 2011-presente - A 7a xeración da serie 911 presentouse no Salón do Automóbil de Frankfurt, que aínda está en produción na actualidade.

Prototipos deportivos e coches de carreiras (motores boxeadores)

• 1953-56 - modelo 550. Un coche cunha carrocería racionalizada sen teito para dous asentos;
• 1957-61 - Coche de carreiras de motor medio cunha unidade de 1,5 litros;
• 1961 - Coche de carreiras de Fórmula 2, pero usado no campionato F-1 dese ano. O modelo recibiu o número 787;
• 1961-62 - 804, que trouxo a vitoria nas carreiras de F1;
• 1963-65 - 904. O coche de carreiras recibiu unha carrocería lixeira (só 82 kg.) E un cadro (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - desenvolvido por F. Piech, sobriño do fundador da compañía;
• 1967-71 - prodúcense novas modificacións para a participación en carreiras en pistas pistas e circuítos anuais - 907-910;
• 1969-73 O 917 gaña 2 vitorias para a compañía nas carreiras de resistencia de Le Mans;
• 1976-77 - Modelo 934 de carreiras mellorado;
• 1976-81 - produción dunha das modificacións máis exitosas daqueles anos - 935. O coche deportivo trouxo máis de 150 vitorias en todo tipo de carreiras;
• 1976-81 - un prototipo máis avanzado do modelo anterior marcouse 936;
• 1982-84 - Deseñou un coche de carreiras para o Campionato Mundial organizado pola FIA;
• 1985-86 - Modelo 961 creado para carreiras de resistencia
• 1996-98 - Lanzamento da próxima xeración do 993 GT1, que recibe a designación 996 GT1.

Coches deportivos de serie equipados con motores en liña

• 1976-88 - 924 - o sistema de refrixeración por auga utilizouse por primeira vez neste modelo;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, adaptado para o seu uso na vía pública;
• 1981-91 - 944, substituíndo o modelo 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, que recibiu un motor turboalimentado;
• 1992-95 - 968. O modelo pecha a liña de coches con motor dianteiro da compañía.

Coches deportivos de serie equipados con motores en forma de V.

• 1977-95 - 928 no segundo ano de produción, o modelo foi recoñecido como o mellor coche entre os modelos europeos;
• 2003-06 - Carrera GT, que estableceu un récord mundial no Nürburgring, que durou ata 2007;
• 2009-presente - Panamera - modelo con disposición dianteira de 4 asentos con motor (con condutor). Equipado con tracción traseira ou integral;
• 2013-15 - Lánzase o modelo 918: un superdeportivo cunha central híbrida. O coche mostrou un alto nivel de eficiencia: para superar os 100 quilómetros, o coche precisaba só tres litros e 100 gramos de gasolina.

Crossovers e todoterrenos

• 1954-58 - 597 Jagdwagen: o primeiro SUV de cadro completo
• 2002-presente - produción do crossover Cayenne, que estaba equipado cun motor de 8 cilindros en forma de V. En 2010, o modelo recibiu a segunda xeración;
• 2013-presente - Crossover compacto Macan.

Ao final da revisión, ofrecémoslle un pequeno vídeo sobre a evolución dos coches da fabricante alemá:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Preguntas e respostas:

Que país produce Porsche? A sede da empresa está situada en Alemaña (Stuttgart), e os coches están montados en Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Hai unha fábrica en Eslovaquia.

Quen é o creador de Porsche? A empresa foi fundada polo deseñador Ferdinand Porsche en 1931. Hoxe, a metade das accións da compañía son propiedade de Volkswagen AG.