Historia de Daewoo
Daewoo é un fabricante de coches surcoreano que ten unha historia bastante longa e non menos fascinante. Daewoo pódese considerar con seguridade un dos maiores grupos financeiros e industriais de Corea do Sur. A empresa foi fundada o 22 de marzo de 1967 baixo o nome de "Daewoo Industrial". Esta empresa de fama mundial foi unha vez un pequeno taller de reparación de automóbiles, que contribuíu ao seu desenvolvemento e levoulle a celebridade nun futuro próximo.
En 1972, a nivel lexislativo, o dereito a participar na produción de automóbiles foi asignado a catro empresas, unha delas Shinjin, que máis tarde se converteu nunha joint venture entre Daewoo e General Motors, e logo reencarnouse como Daewoo Motor. Pero os cambios producíronse non só no propio nome, senón tamén no estado. A partir de agora, Daewoo Corporation especializouse na produción de coches surcoreanos.
A sede está situada en Seúl. Na véspera de 1996, Daewoo construíu tres grandes centros técnicos en diferentes países: Worthing en Gran Bretaña, en Alemaña e a cidade coreana de Pulian. Ata 1993, houbo unha colaboración con General Motors.
A crise financeira asiática de 1998 non pasou pola empresa, o acceso limitado a préstamos baratos, etc. Como resultado - grandes débedas, reducións de traballadores en masa e quebra. A compañía pasou baixo a xurisdición de General Motors en 2002. As empresas máis grandes do mundo loitaron por adquirilo. A empresa fixo unha gran contribución á historia da industria do automóbil.
Fundador
O fundador de Daewoo é Kim Wu Chung, que o fundou en 1967. Kim Woo Chung naceu en 1936 en Corea do Sur na cidade de Daegu. O pai de Kim Woo Chung foi profesor e tamén mentor do expresidente Park Chung Hee, que axudou a Kim no futuro cunha orientación empresarial. Cando era adolescente, traballou como rapaz de xornal. Formouse na prestixiosa escola Gyeonggi e logo estudou economía en profundidade na Universidade Yonsei, situada en Seúl.
Despois de licenciarse en Yonsei, Kim uniuse a unha corporación de ferramentas téxtiles e de costura.
Despois, coa axuda de cinco afíns da mesma universidade, conseguiu crear Daewoo Industrial. Esta compañía foi recreada de varias firmas en bancarrota, que logo a converteron nunha das empresas máis grandes e de maior éxito de Corea nos anos 90.
Daewoo sentiu a carga da crise asiática, levada á bancarrota, con enormes débedas colosais, que nin sequera estaban a metade cubertas polas 50 divisións da corporación vendidas por Kim.
Debido á enorme cantidade de salarios non pagados, Kim Wu Chung foi incluída na lista de buscados internacionais pola Interpol.
En 2005, Kim Wu Chung foi arrestado e condenado a 10 anos de prisión e sancionado cunha multa de 10 millóns de dólares. Nese momento, a fortuna de Wu Chung estimábase en 22 millóns de dólares.
Kim Woo Chung non cumpriu a condena na súa totalidade, xa que foi indultado polo presidente Ro Moon Hyun, que lle concedeu a amnistía.
A historia da marca de automóbiles Daewoo
A compañía seguiu activamente os mercados europeo e asiático nos anos 80 e, en 1986, lanzouse o primeiro coche desta marca. É o Opel Kadett E. O coche exportouse ao mercado noutros países co outro nome Pontiac le Mans, no mercado actual tamén se chamaba Daewoo Racer. A historia deste coche a miúdo cambia de nome. No proceso de modernización, o nome cambiouse por Nexia, isto aconteceu en 199a e en Corea o modelo chamouse Cielo. Este coche apareceu no mercado ruso en 1993. Despois da asemblea levouse a cabo en sucursais doutros países.
Ademais de Nexia, en 1993 demostrouse outro coche - Espero, e en 1994 xa foi exportado ao mercado europeo. O coche en si foi deseñado na plataforma global da empresa General Motors. A empresa Bertone actuou como autora do deseño da máquina. En 1997, a produción de coches desta marca en Corea foi interrompida.
A finais de 1997 presentouse no mercado internacional o debut dos modelos Lanos, Nubira e Leganza.
O modelo Lanos compacto produciuse con carrocerías berlina e hatchback. O orzamento para a produción deste modelo custoulle á empresa 420 millóns de dólares. En Corea, a produción de Lanos parou no 2002, pero nalgúns outros países a produción segue activa.
Nubira (traducido do coreano significa "viaxar polo mundo") - o coche foi introducido no mercado en 1997, produciuse con varias carrocerías (sedán, hatchback, station wagon), a caixa de cambios era manual e automática.
omático. O deseño deste modelo en si tardou 32 meses (dous máis que o modelo Lanos) e desenvolveuse en Worthing. No proceso de modernización, houbo moitas innovacións e melloras, especialmente no deseño, interiores, motores e moito máis. Este modelo substituíu ao Espero.
O sedán Leganza pódese clasificar como un coche de clase empresarial. Unha infinidade de empresas fixeron esforzos para crear este modelo. Por exemplo, a empresa italiana Ital Design obtivo un colosal resultado no deseño do coche e varias compañías de diferentes países traballaron no deseño dos motores á vez. Siemens encargábase dos equipos eléctricos, etc. As vantaxes deste coche van dende o acabado ata o confort.
