Revisión de Isuzu MU-X 2022

Moita fanfarria acompañou a chegada do novo D-Max de Isuzu, sendo o novo HiLux máis potente, máis seguro e máis avanzado tecnoloxicamente que o seu predecesor.

E onde vai o novo D-Max, o seu irmán todoterreo MU-X debería seguir. E, por suposto, agora tamén chegou a Australia un novo SUV robusto e familiar, que presenta unha opción de remolque e todoterreo seria para o noso mercado que promete ser máis cómoda e máis tecnolóxica que o modelo que substitúe. . 

Este novo MU-X volve ao mercado cun conxunto de roupa máis austero, unha cara máis bonita, máis gruñidos baixo un bozal renovado e unha serie de novas funcións para tentar aos compradores a abandonar o Everest, o Fortuner ou o Pajero Sport.

Non é que tivese ningún problema con iso ata agora, xa que o MU-X de Isuzu afirma ser o "SUV baseado en ute" máis vendido en sete anos. Non obstante, non ten o mesmo prezo barato que o debut hai pouco menos dunha década.

Poñer sete vagabundos nos asentos, remolcar xoguetes e saír dos camiños trillados son parte do seu traballo, polo que o vagón da marca xaponesa é considerado un todoterreo. Pero, como algunhas tradicións, unha vez foi un pouco rudo en termos de refinamento e comportamento da estrada.

O novo modelo responde en gran medida a algunhas destas críticas e ofrece un maior nivel de confort.

Estamos a botar unha ollada ao buque insignia LS-T, pero primeiro vexamos a nova formación no seu conxunto.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	7.8l / 100km
Aterrizaxe	7 prazas
Prezo de	$47,900

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A entrada á nova liña MU-X, que se ofrece con modelos de tracción traseira e integral nos tres niveis, comeza co MU-X LS-M, a partir de 4 dólares para o 47,900X4 e 2 dólares para o 53,900X4, o prezo. aumenta en $ 4 e 4000 dólares estadounidenses. respectivamente.

Aínda que non é un tapón de mangueira, o LS-M segue sendo a versión aproximada da liña, con chanzos laterais negros, molduras de tecido, axuste manual do asento dianteiro (incluíndo a altura do piloto), manillar de plástico. e moqueta, pero aínda recibe o tan esperado diferencial traseiro de bloqueo e freo de estacionamento eléctrico.

A pantalla multimedia de 7.0 polgadas ofrece acceso á radio dixital, así como á reprodución sen fíos de Apple CarPlay e Android Auto a través de catro altofalantes.

O MU-X está equipado cunha pantalla táctil multimedia de 7.0 ou 9.0 polgadas. (variante na imaxe LS-T)

Hai un sistema de aire acondicionado manual con ventilacións traseiras montadas no teito e control separado do ventilador para manter as filas traseiras ben ventiladas.

A diferenza dalgúns modelos básicos, aquí o modelo base non carece de iluminación dianteira, con faros automáticos bi-LED (autonivelación e control automático de luces altas), así como luces LED de circulación diurna e traseira, limpadores sensores de choiva, traseiros. sensores de aparcadoiro e cámara de visión traseira.

O fillo medio da familia MU-X é o LS-U, que ofrece un pouco máis de comodidade para os pasaxeiros, así como algúns toques exteriores agradables, que axudan a xustificar o salto de prezo a 53,900 dólares (7600 dólares respecto ao coche anterior) por 4 e 2 59,900 $ para o modelo 4×4, o que supón 6300 XNUMX $ máis que o modelo de substitución.

Os espellos exteriores e as asas das portas da cor da carrocería substitúen o revestimento de plástico negro do modelo base, mentres que os raíles do teito, os cristais traseiros de privacidade e as luces antinéboa LED engádense á lista. A grella dianteira tamén cambia a prata e cromada, as llantas de aliaxe medran ata 18 polgadas e agora están envoltas en pneumáticos de estrada.

MU-X usa llantas de aliaxe de 18 ou 20 polgadas. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

Tamén medrou -en dúas polgadas- a pantalla central de infoentretemento, que engade navegación por satélite e recoñecemento de voz incorporados ao seu repertorio, e tamén duplica o número de altofalantes ata oito.

O climatizador de dobre zona, os espellos dianteiros iluminados por LED para os dous pasaxeiros dianteiros, os sensores de aparcamento dianteiros e un portón traseiro con mando a distancia están entre os outros extras engadidos, mentres que os peitorís exteriores son agora prateados.

Accédese ao habitáculo mediante unha entrada intelixente sen chave (que se bloquea automaticamente cando o condutor se afasta a máis de tres metros) e, aínda que se mantén o adorno de tea, é exclusivo e o interior está cheo de detalles en negro, prata e cromado. .

Para o condutor, agora hai un volante e cambio de cambios forrados en coiro, así como soporte lumbar eléctrico.

O buque insignia da nova liña MU-X segue sendo o LS-T. Os principais cambios que traizoarán o seu carácter de primeira clase son as atractivas llantas de aliaxe de dous tons e o adorno interior de coiro.

O modelo de gama alta custa 59,900 dólares para a versión con tracción integral (4 dólares máis) e ascende a 2 dólares para o modelo con tracción total, 9,800 dólares máis que o modelo antigo.

Iso significa un aumento de dúas polgadas no tamaño das rodas ata 20 polgadas e tapizado de coiro "acolchado" nos asentos, portas interiores e consola central, así como calefacción dos asentos de dúas etapas para os dous asentos dianteiros.

O asento do condutor do LS-T conta con axuste de potencia en oito direccións, iluminación interior LED, iluminación integrada no selector de marchas, monitorización da presión dos pneumáticos e un espello central con atenuación automática entre as características adicionais para o condutor.

Os compradores insignia tamén se beneficiarán da función de arranque remoto do motor, perfecta para manter fresco un coche estacionado nos días de verán australianos.

En canto ao seu conxunto competitivo, o aumento do prezo do MU-X non o levou máis aló dos parámetros establecidos polos seus competidores, pero socava a vantaxe de prezos de Isuzu.

O Everest baseado en Ford Ranger comeza en $ 50,090 para o RWD 3.2 Ambiente e supera os $ 73,190 para o modelo Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner ofrece un modelo de tracción total para o seu vagón baseado en Hilux que comeza en 4 dólares para o GX de nivel de entrada, ascende a 49,080 dólares para o GXL e remata en 54,340 dólares para o Crusade.

O Mitsubishi Pajero Sport comeza en 47,490 dólares para un GLX de cinco prazas, pero o de sete prazas require un GLS a partir de 52,240 dólares; a gama de camionetas baseadas en Triton supera os 57,690 dólares para o Exceed de sete prazas.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Hai moitas semellanzas entre o SUV D-MAX e o seu irmán familiar, o que é bo, xa que a nova aparencia foi ben recibida.

Os laterais esculpidos e unha forma de ombreiro máis ancha substituíron o aspecto un pouco plano do seu predecesor, e as bengalas dos guardabarros agora están lixeiramente máis integradas nos laterais do novo MU-X.

MU-X adoita estar presente na estrada. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

O torpe tratamento da fiestra na esquina traseira do MU-X saínte foi substituído por un piar C máis fino e unha forma de ventá máis tradicional que proporciona unha mellor visibilidade para os que están sentados na terceira fila.

Unha forte liña de ombreiros e unha postura máis cadrada fan que o MU-X destaque na estrada, cun estilo atractivo dianteiro e traseiro, este último probablemente requira máis atención que o fociño do anterior MU. -X.

Os pasos de roda acampanados agora están máis integrados nos laterais. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Segundo o Ford Everest en lonxitude total, o MU-X ten unha lonxitude de 4850 mm -un aumento de 25 mm- con 10 mm engadidos á distancia entre eixes, que agora é 2855 mm, 5 mm máis longa que o Ford.

O novo MU-X mide 1870 milímetros de ancho e 1825 milímetros de alto (1815 milímetros para o LS-M), ata 10 milímetros, aínda que a pista das rodas permanece inalterada en 1570 milímetros.

A distancia ao chan aumentou de 10 mm a 235 mm desde os 230 mm indicados para o modelo base LS-M. 

O que se reduce -en 35 mm- é a altura total, que se sitúa por debaixo das liñas do teito do Everest, Pajero Sport e Fortuner, cunha redución de 10 mm no saliente dianteiro e un aumento de 25 mm no saliente traseiro.

O volume do compartimento de carga e da cabina aumentou debido ás dimensións melloradas. O primeiro, en particular, aumentou: con todos os asentos ocupados, o fabricante reclama 311 litros de espazo para a equipaxe (fronte aos 286 do coche anterior), aumentando a 1119 litros (estándar SAE) no modo de cinco prazas, unha mellora de 68 litros. .

Co uso dos sete asentos, o volume do maleteiro estímase en 311 litros. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

Se vas a un almacén de mobles sueco, coa segunda e terceira filas plegadas, o novo MU-X conta con 2138 litros, por debaixo dos 2162 litros do modelo anterior.

Non obstante, o espazo de carga é máis fácil de usar, xa que os asentos pódense plegar para dar un espazo de carga plano.

Na versión de cinco prazas, o volume do maleteiro aumenta ata os 1119 litros. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

Accédese ao maleteiro a través dun portón traseiro de apertura máis alta e hai almacenamento baixo o chan que se pode usar cando as tres filas están ocupadas.

A flexibilidade é importante nestes SUV, e o novo MU-X ten moitas opcións de asento e maleteiro.

Cos asentos abatidos, o MU-X pode albergar ata 2138 litros. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

O ancho interior parece amplo nos dous asentos dianteiros, cuxos ocupantes teñen acceso a moito espazo de almacenamento na consola ou no salpicadero con dúas guanteras.

Ningún deles é enorme, pero hai unha cantidade decente de espazo útil, só marcado por unha caixa estraña na guantera superior que parece que foi feita para algo que non se ofrece neste mercado.

A consola central debaixo do cóbado esquerdo do condutor ten espazo útil, pero é probable que use o espazo de almacenamento da consola diante do selector de marchas.

É perfecto para teléfonos e só require carga sen fíos ademais das tomas USB e de 12 V que xa están dispoñibles.

O MU-X ten moitas opcións de almacenamento (na imaxe é a variante LS-T).

Non obstante, este último estaba estrañamente carente de corrente: non puidemos facer funcionar varios enchufes diferentes na toma de 12 voltios dianteira ou traseira.

Os petos das portas dianteira e traseira poden albergar unha botella de 1.5 litros, que forma parte dunha ducia de opcións de soporte para vasos.

Os pasaxeiros dianteiros teñen dous portavasos na consola central e un debaixo de cada ventilación exterior, que son excelentes para manter as bebidas quentes ou frescas; unha configuración similar atópase no dúo de Toyota.

A fila do medio ten os únicos ancoraxes ISOFIX -nos asentos exteriores- e cables para as tres posicións, así como portavasos no apoyabrazos e dous puntos de carga USB; o teito ten ventilacións e controis do ventilador (pero non hai máis altofalantes no tellado).

Para os adultos máis altos, hai moito espazo para a cabeza e as pernas. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

Hai petos para mapas nas costas dos asentos dianteiros, así como un gancho para bolsas no lado do pasaxeiro. 

Desafortunadamente, non hai sinal dun enchufe doméstico de tres puntas para dispositivos de 230-240 voltios que aparece no lado oposto.

A base do asento non se move na segunda fila para acomodar espazo para as pernas, pero o respaldo reclina un pouco.

Con 191 cm de altura, podo sentarme no asento do condutor con algo de espazo para a cabeza e as pernas; o tempo na terceira fila debe limitarse a viaxes curtas a non ser que esteas no grupo de idade dun só díxito.

Os asentos da segunda fila bótanse cara adiante para proporcionar acceso á terceira fila. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

Dous portavasos están situados fóra da terceira fila, así como varios compartimentos para artigos pequenos.

Non hai tomas USB, pero a toma de 12 voltios da zona de carga podería funcionar nun momento se puidese convencer de que fornece enerxía.

O portón traseiro eléctrico emitiu tres pitidos e negouse a abrir. Como descubrimos máis tarde, esta función foi causada pola presenza dun enchufe de remolque na toma.

Do mesmo xeito que os sensores de aparcamento traseiros detectan agora a presenza dun remolque ao dar marcha atrás, a función do portón traseiro deseñouse para que non choque con nada no enganche do remolque. Agardemos que se preste a mesma atención á retroalimentación á funcionalidade e aos interruptores do sistema de seguridade activa.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O motor turbodiésel de catro cilindros de 3.0 litros é un dos elementos básicos da gama de Isuzu, e este novo motor é en moitos sentidos un exercicio de evolución máis que de revolución. Se non está roto, non o arranxes.

Como tal, o novo MU-X está propulsado polo 4JJ3-TCX, un motor turbodiésel de inxección directa common rail de catro cilindros e 3.0 litros que é un descendente do anterior motor MU-X, aínda que con emisións adicionais de escape. redutor para reducir a saída de óxido de nitróxeno e sulfuro de hidróxeno.

Pero Isuzu afirma que o foco extra nas emisións non prexudicou a potencia de saída, que é de 10 kW a 140 kW a 3600 rpm, e o par de 20 Nm a 450 Nm entre 1600 e 2600 rpm.

O novo motor ten un turbocompresor de xeometría variable (aínda que agora controlado eléctricamente) que dá un bo efecto de impulso do motor, cun bloque, cabeza, cigüeñal e pistóns de aluminio novos, e un intercooler máis alto.

O turbodiésel de 3.0 litros desenvolve 140 kW/450 Nm de potencia.

Do mesmo xeito que coas anteriores encarnacións do vagón e o seu irmán, o par de gama media relaxado deste motor pouco cargado é o que atrae a moitos entusiastas do remolque e todoterreo.

Isuzu afirma que o par medio mellorou, con 400 Nm ofrecidos de 1400 rpm a 3250 rpm e 300 Nm dispoñibles a 1000 rpm, afirmacións que teñen algo de verdade despois dun tempo ao volante.

Isuzu está evitando o sistema de redución catalítica selectiva (SCR), que require AdBlue, optando no seu lugar por unha trampa de óxido nítrico pobre (NOx) (LNT) que minimiza as emisións de óxido de nitróxeno (NOx) segundo os estándares Euro 5b. 

Tamén hai un novo sistema de combustible de inxección directa de alta presión cunha bomba de combustible un 20 % máis eficiente que dirixe o combustible diésel a través de novos inxectores de alta eficiencia cara a unha nova cámara de combustión.

A cadea de distribución de aceiro sen mantemento promete ser máis silenciosa e duradeira cun conxunto de engrenaxes locas de dobre cizalla que, segundo Isuzu, mellora a durabilidade e reduce o choque e as vibracións do motor.

Unha transmisión automática de seis velocidades está conectada ao motor. (na imaxe é a versión LS-U)

Isto aparece en movemento, con menores niveis de ruído do motor no habitáculo, pero non hai dúbida sobre o tipo de motor baixo o capó.

O sistema automático de seis velocidades e o sistema de tracción integral a tempo parcial tamén son trasladados do seu irmán cabalo de batalla, unha transmisión que se traballou para mellorar a calidade e a velocidade dos cambios, evidente dende o tempo ao volante.

A adición dun diferencial traseiro bloqueado tamén agradará aos SUV, pero a tracción traseira ou a opción de stock para o sistema 4WD de superficie pechada segue sendo exclusiva do Mitsubishi Pajero Sport.

A automática mantivo a súa capacidade cando se trata de baixar de marcha para o freo motor en baixadas longas, o que tamén se pode facer mediante o cambio manual; no modo manual, tampouco dominará nin subirá de marcha en contra dos desexos do piloto. .

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Calquera afirmación de aforro de combustible nun só díxitos sería benvida para os observadores do combustible, e o MU-X é un dos que escatima en combustible a pesar de aumentar o consumo de combustible en algo menos de medio litro, 100 km en comparación co seu predecesor.

O rango de aforro de combustible afirmado no ciclo combinado é de 7.8 litros por 100 km para os modelos MU-X de tracción traseira, aumentando lixeiramente ata 8.3 litros por 100 km para o lado 4×4 da gama.

Teña en conta que se trata dun ciclo de probas de máis de 20 minutos no laboratorio de emisións en dúas franxas horarias desiguais, ponderadas co ciclo da cidade, que ten unha velocidade media de 19 km/h e moito tempo de ralentí, mentres que canto máis curto é ciclo de estrada mostra unha velocidade de 63 km/h. velocidade media e velocidade máxima de 120 km/h, que por suposto nunca faremos aquí.

Despois de percorrer case 300 km, o MU-X LS-T, segundo o ordenador de a bordo, consumía unha media de 10.7 litros por cada 100 km a unha velocidade media de 37 km/h, o que indica que ata este momento, funcións principalmente urbanas, sen remolque nin todoterreo.

En teoría, isto reducirá a autonomía a uns 800 quilómetros grazas a un depósito de combustible de 80 litros recentemente ampliado, ata 15 litros, aínda que non hai razón para dubidar da cifra de turismo de pernas longas de 7.2 litros por motor. 100 km (indicador de laboratorio da autoestrada).

O consumo de combustible ascendeu a 11.7 litros por 100 km despois dunha viaxe de ida e volta de 200 km cun flotador e un pasaxeiro de catro patas, roldando os 10 litros por cada 100 km (a unha velocidade media de 38 km/h) para as tarefas cotiás. antigo.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Un importante paso adiante para a familia Isuzu é a lista de elementos de seguridade, que agora está totalmente equipada con equipos de seguridade activa e pasiva.

Mentres tivemos o LS-T en proba, o equipo de probas de choque ANCAP completou a avaliación da nova camioneta Isuzu e deu unha puntuación ANCAP de cinco estrelas no modo de proba máis recente, o que non é totalmente inesperado dado o D-MAX que é. on. baseado na puntuación igualmente alta.

A carrocería é un 10 % máis ríxida e resistente grazas ao uso de aceiro de ultra alta resistencia no anteparo, soleiras e piares da carrocería; Isuzu afirma que en comparación co MU-X anterior, a nova estrutura da carrocería usa o dobre de aceiro de alta e ultra alta resistencia. 

A marca di que tamén desenvolveu 157 puntos de soldadura adicionais que se engadiron a áreas clave do corpo durante a produción para aumentar a forza e a rixidez.

Hai oito airbags no habitáculo que cobren as tres filas, sendo os pasaxeiros dianteiros a maior protección: o condutor e o pasaxeiro dianteiro teñen dobre airbag frontal, xeonllo do condutor, dobre laterais e de cortina, este último que se estende ata a terceira fila.

Tamén hai un airbag central dianteiro, lonxe de ser común en calquera segmento de vehículos, que protexe aos pasaxeiros dos asentos dianteiros das colisións frontales nun choque.

Pero as funcións deseñadas para evitar colisións é onde se destacou o MU-X, co seu Sistema Intelixente de Asistencia ao Conductor (IDAS) baseado en cámaras 3D para detectar e medir obstáculos -vehículos, peóns, ciclistas- para reducir a gravidade ou o evento que evita o incidente. 

A gama MU-X inclúe freada de emerxencia automática con asistencia de xiro e aviso de colisión frontal, control de crucero adaptativo con Stop-Go, 

Tamén hai "Wrong Acceleration Mitigation", un sistema completo que evita que o condutor golpee involuntariamente un obstáculo por diante a velocidades de ata 10 km/h, así como a alerta de tráfico cruzado traseiro, a monitorización de puntos cegos e a monitorización da atención do condutor forman parte de o arsenal de seguridade.

O asistente de mantemento de carril multifuncional funciona a velocidades superiores a 60 km/h e avisa ao condutor cando o vehículo abandona o carril ou guía activamente o MU-X de volta ao centro do carril.

O único problema é que o condutor tarda entre 60 e 90 segundos en marchar para atrasar ou desactivar algúns dos sistemas de seguridade activa, que nalgúns casos están lonxe de ser sutís e molestos para o condutor.

A maioría das marcas conseguen ter procesos menos complicados, incluíndo na maioría dos casos un, aínda que unha pulsación longa dun botón para distraer, desactivar ou reducir a saída do carril, así como corrección de puntos cegos e avisos.

Quizais todos os botóns baleiros que quedan a cada lado do selector de marchas poderían usarse para estes sistemas, en lugar de ocultalos no menú da pantalla central a través dos controis do volante?

Isuzu ten comentarios sobre isto e a compañía di que se están considerando outras opcións.

O novo MU-X tamén presenta un rendemento de freado mellorado grazas a discos dianteiros ventilados máis grandes, agora de 320 mm de diámetro e 30 mm de grosor, un aumento de 20 mm de diámetro; os discos traseiros teñen unhas dimensións fixas de 318×18 mm.

Tamén é novo o freo de estacionamento electrónico con función de retención automática, que aínda non figura no seu homólogo universal.

Entre as tarefas clave que poden realizar os vehículos deste segmento está o remolque de artigos pesados ​​e voluminosos como barcos, caravanas ou carros de cabalos.

Aquí é onde se instalará o novo MU-X, cun aumento de 500 kg na capacidade de remolque ata os 3500 kg para un peso total de 5900 kg.

Aquí é onde entra en xogo o xogo de peso do remolque e do vehículo.

Cun peso bruto do vehículo de 2800 kg (peso en vacío 2175 kg e carga útil 625 kg), cunha carga de bola completa de 3.5 toneladas, só quedan 225 kg de carga útil no MU-X.

O MU-X ten unha capacidade de remolque de freo de 3500 kg. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

Isuzu coincide con Ford Everest cun peso GCM de 5900 kg, Pajero Sport pesa 5565 kg e Toyota Fortuner GCM pesa 5550 kg; Ford e Toyota afirman que a capacidade de remolque con freos é de 3100 kg, mentres que Mitsubishi ten ata 3000 kg.

Pero un Ford de 2477 quilos cunha carga máxima de freo do gancho de remolque de 3100 kg queda con 323 kg de carga útil, mentres que un Toyota máis lixeiro cos mesmos requisitos de tracción con freos queda con 295 kg de carga útil.

A capacidade de remolque de tres toneladas de Mitsubishi con freos e o seu peso en vacío de 2110 kg proporcionan 455 kg de carga útil para un peso total de 5565 kg. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

6 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Isuzu apoiou o novo MU-X máis que a maioría dos seus opoñentes, comezando cunha garantía de fábrica de seis anos ou 150,000 km.

O MU-X ten "ata" sete anos de asistencia en estrada cando se realiza a través da rede de concesionarios Isuzu baixo un programa de servizo de sete anos de prezo limitado que, segundo a marca, é un 12 por cento máis barato que o modelo de substitución. 

O mantemento é necesario cada 15,000 km ou 12 meses, o que o sitúa na parte superior da gama de intervalos (Toyota aínda está a seis meses ou 10,000 km, mentres que Mitsubishi e Ford coinciden co intervalo MU-X), cun servizo de prezo superior dentro 389 dólares. e $749 por un total de $3373 ao longo de sete anos.

Como é conducir? 8/10

O que chama inmediatamente a atención, mesmo cando se arrinca por primeira vez e se conduce con clima frío, é o menor nivel de ruído no habitáculo.

Iso si, os pasaxeiros aínda saben que o diésel de catro cilindros funciona debaixo do capó, pero está moito máis lonxe que no coche anterior, e o mesmo se pode dicir do ruído externo en xeral.

Os asentos revestidos de coiro son cómodos nos informes de tres filas, aínda que o espazo da terceira fila é acolledor para aqueles que se achegan aos seus adolescentes, pero a visibilidade é mellor que o do coche de saída.

Mellora o confort de conducción con novos axustes de suspensión dianteira e traseira, sen demasiado balance ou caída da carrocería ao remolcar; a dirección séntese máis pesada e menos remota que no coche ao que substitúe, cun radio de xiro mellorado.

O MU-X require que a electrónica estea apagada mentres conduces pola area. (na imaxe é a versión LS-U)

A parte dianteira ten un deseño de dobre brazo oscilante totalmente novo con resortes máis ríxidos e unha barra estabilizadora rediseñado, mentres que a traseira ten un resorte helicoidal de cinco enlaces cunha barra estabilizadora traseira máis ancha para soportar unha maior carga útil ao remolcar mentres se mantén en condicións cómodas sen carga ", di Isuzu. .

Quedarse co flotador detrás mostrou algunha caída baixo a carga, como era de esperar, pero o paseo non sufriu moito, e a gama media robusta do motor estivo á altura.

Podería valer a pena escoller un enganche para compartir carga nun catálogo de accesorios se é probable que as cargas de remolque pesadas sexan un traballo habitual.

A transmisión automática mantivo o seu coñecemento intuitivo para cambiar de velocidade, baixando costa abaixo cando as accións do condutor suxiren que é necesario.

Mellora a comodidade de conducción. (variante na imaxe LS-T)

Tamén aproveitei o modo de cambio manual, no que a automática non anula ao condutor, pero isto dista moito de ser un comportamento obrigatorio ao remolcar, salvo quizais para evitar cambios excesivos en 6a marcha.

Deixando caer o enganche e flotar do enganche, houbo un breve coqueteo co selector 4WD e o bloqueo do diferencial traseiro, cunha gama baixa que mostraba un rendemento máis rápido.

Os útiles desprazamentos das rodas desde a parte traseira redeseñado mostraron unha boa tracción no gran golpe de proba da suspensión, onde os ángulos de condución mellorados todoterreo significaban que non se deslizaba, e os pneumáticos resultantes non experimentaron ningún drama na herba longa mollada.

Un pequeno traxecto pola praia -con pneumáticos de alta gama- demostrou a destreza do Isuzu de sete prazas sobre area branda, pero houbo que desactivar a electrónica para evitar interferencias non desexadas.

A parte traseira ten unha configuración de resorte de cinco enlaces. (Crédito da imaxe: Stuart Martin)

A gama baixa non é necesaria ata que se atopa unha area moi branda e o novo diferencial traseiro bloqueado nunca pareceu necesario, polo que obviamente necesitamos atopar un terreo máis serio. 

A área na que o MU-X necesita traballar son algunhas operacións funcionais para o condutor; parece estraño, por exemplo, que a lista de emisoras de radio non estea dispoñible mentres conduce, pero todos os menús de configuración (polo menos na pantalla central) poden ser cambiado.

A roda de control tamén necesita algo de traballo, con funcións de "silencio" e "modo" no mesmo botón, pero hai un espazo baleiro á esquerda do que se podería usar?

No raio dereito, a función de menú para acceder ás funcións de seguridade activa, algunhas das cales son súbitas e requiren a desconexión antes de remolcar, é demasiado confusa e só é accesible cando está parado.

Pode tardar ata 60 segundos (cando sabe o que precisa atopar) para atrasar ou desactivar estas funcións, e debe facelo cada vez que arranque o seu coche. Isuzu recibiu comentarios sobre este problema e afirma estar investigando.

Veredicto

Tantos SUV están a ser comprados por criadores que queren parecer exploradores, o que máis se achegan a unha situación todoterreo é o óvalo da escola que se prepara para a feira.

O MU-X non é un deses SUV... o seu fanfarrón fala de lanzar un barco en lugar dun aparcamento boutique, con auténtica capacidade todoterreno e destreza para remolcar. Pasa as tarefas suburbanas sen irritarse, ten un aspecto decente e pode levar a metade do equipo de fútbol dos seus fillos cando sexa necesario.

Isuzu fixo moito para manter o MU-X na parte superior do seu segmento. O prezo xa non é a vantaxe que era antes, pero aínda combina atributos en múltiples frontes para unha loita xusta.