Entón, guerra! Tesla: só elementos cilíndricos, 4680. Volkswagen: elementos rectangulares uniformes
Contido
Durante o Día da Batería en outubro de 2020, Tesla anunciou a creación dun novo formato de celas cilíndricas, o 4680, que pronto aparecerá na liña de vehículos. Seis meses despois, Volkswagen anunciou os enlaces cuboides estándar que se converterían na base de case todo o grupo, incluídos os camións.
Volkswagen está a poñerse ao día, creando un deslizamento de só 2-3 anos en comparación con Tesla
Índice analítico
- Volkswagen está a poñerse ao día, creando un deslizamento de só 2-3 anos en comparación con Tesla
- Que significa todo isto para o público medio?
Existen tres tipos de pilas que se utilizan actualmente nos vehículos eléctricos:
- cilíndrico (forma cilíndrica) é usado principalmente por Tesla,
- rectangular (prismático inglés), probablemente o máis común entre os fabricantes tradicionais, decidiu facelo Preocupación por Volkswagen dentro da "célula única",
- sobre (bolsa), que aparecen onde o máis importante é "espremer" a maior capacidade posible da batería dunha determinada capacidade.
Cada un destes tipos ten vantaxes e desvantaxes: cilíndrico antes foron os máis populares (utilizados en cámaras e portátiles), polo que Tesla e Panasonic especializáronse neles. Tamén garanten un alto nivel de seguridade. Bolsa permiten acadar altas densidades enerxéticas, pero os deseñadores deben lembrar que poden aumentar significativamente o volume xa que non teñen ocos para liberar posibles gases. Cuboides estes son os contidos das bolsas nun estuche duro, a forma máis sinxela de montalos (por exemplo, a partir de bloques) é unha batería preparada, ademais, son mecánicamente máis resistentes.
Volkswagen xa utiliza celas rectangulares, pero parece que o seu formato está polo menos parcialmente adaptado ao deseño do coche. Células unificadas deberían aparecer por primeira vez en 2023 e en 2030 deberían representar ata o 80 por cento de todas as células usadas:
As novas celas non se organizarán en módulos (desde a cela ata o envase), e o mesmo formato (formulario) debe conter diferentes tipos de química no seu interior:
- nos coches máis baratos farano Células LFP (fosfato de ferro de litio)
- con produtos a granel aplicarase células ricas en manganeso (e algo de níquel)
- en modelos seleccionados aparece Células NMC (cátodos de níquel-manganeso-cobalto),
- ... e ademais delas, Volkswagen tamén lembra as pilas de electrólitos sólidos, xa que posúe o 25% das accións de QuantumScape. As células de estado sólido xa permiten un aumento do 30% no alcance e unha carga en 12 minutos en lugar de 20 (datos baseados en prototipos):
En canto ao ánodo, a empresa non fai ningún preconcepto, pero hoxe está probando grafito con silicio. Agora curiosidade: Porsche Taycan e Audi e-tron GT teñen ánodos de siliciograzas ao cal se poden cargar cunha potencia tan elevada (actualmente: ata 270 kW).
En definitiva Volkswagen quere usar enlaces como elementos estruturais dun coche (célula a máquina) e parece que as celas estandarizadas serán adaptadas para iso. Non obstante, antes de que o Grupo chegue a esta fase, debe pasar por esta. batería sen módulos (cell-to-pack) - será a primeira máquina construída deste xeito modelo creado polo proxecto Artemis Audi... É posible que vexamos unha versión conceptual deste coche xa en 2021.
É probable que os novos elementos se produzan nas 6 fábricas que Volkswagen quere lanzar en 2030. (algúns con socios). O primeiro construído por Northvolt construirase en Skelleftea, Suecia. O segundo está en Salzgitter (Alemaña, desde 2025). O terceiro será en España, Portugal ou Francia (a partir de 2026). En 2027 debería poñerse en marcha unha planta en Europa do Leste, incluída Polonia., República Checa e Eslovaquia aceptaron - aínda non hai decisión. Tamén se descoñece onde se construirán as dúas últimas plantas.
Que significa todo isto para o público medio?
Dende o noso punto de vista a principal vantaxe das células unificadas é a redución dos custos de produción... Dado que serán universais, os automáticos configurados do mesmo xeito poderán funcionar en todas as plantas da empresa. Un laboratorio de investigación é suficiente para un tipo de química. É todo quizais transferencia a prezos máis baixos para os vehículos eléctricos.
E aínda que iso non ocorre, Tesla, Volkswagen, Audi e Skoda poderían presionar os prezos no resto do mercado. Porque usar provedores externos (ver Hyundai, BMW, Daimler,...) sempre significa menos flexibilidade e custos máis elevados.
Foto de apertura: ligazón unificada do prototipo de Volkswagen (c) Volkswagen
Isto pode interesarche: