Bombardeiros en picado italianos parte 2
Bombardeiros italianos en picado.
A principios de 1940-1941, iniciáronse varios proxectos para adaptar os bombardeiros clásicos existentes ao papel dun bombardeiro en picado. A escaseza deste tipo de máquinas fíxose sentir todo o tempo; Espérase que tal conversión permitise a rápida entrega de novos equipos para unidades en liña.
Na segunda metade da década de 25, Fiat comezou a traballar nun bombardeiro de recoñecemento e caza de escolta, denominado CR.74. Debía ser unha á baixa, á baixa aerodinámica limpa, cunha cabina cuberta e un tren de aterrizaje retráctil en voo. Está propulsado por dous motores radiais Fiat A.38 RC.840 (12,7 CV) con hélices metálicas regulables de tres palas. O armamento consistía en dúas ametralladoras de 300 mm montadas diante da fuselaxe; un terceiro rifle deste tipo, situado nunha torreta xiratoria, utilizouse para a defensa. O compartimento de bombas da fuselaxe contiña 25 kg de bombas. O avión estaba equipado cunha cámara. O prototipo CR.322 (MM.22) despegou en xullo de 1937, 490 cunha velocidade máxima de 40 km/h nun dos voos posteriores. En base a isto, ordenouse unha serie de 88 máquinas, pero non se produciu. Deuse prioridade a un deseño competidor: o Breda Ba 25. O CR.8 tamén entrou en produción, pero só se construíron oito na versión de recoñecemento de longo alcance CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-). 1940). Dado que unha das funcións do CR.25 era bombardear, non é de estrañar que o avión tamén puidese adaptarse para bombardeos en picado. Elaboráronse varios anteproxectos: BR.25, BR.26 e BR.26A, pero non se desenvolveron.
O CR.25 tamén se converteu no deseño básico do avión multiusos FC.20 desenvolvido pola pequena empresa CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), propiedade de Fiat desde 1939. Segundo as necesidades, debía utilizarse como avión de combate pesado, avión de ataque ou avión de recoñecemento. A partir do CR.25 utilizáronse ás, tren de aterraxe e motores; Novidades foron a fuselaxe e o empenaxe con dobre cola vertical. O avión foi construído como un avión de dúas prazas totalmente metálico de á baixa. O marco da fuselaxe, soldado a partir de tubos de aceiro, cubriuse ata o bordo posterior da á con láminas de duraluminio, e despois cunha lona. As ás de dúas espadas eran metálicas: só os alerones estaban cubertos de tea; tamén cobre os temóns da cola metálica.
O prototipo FC.20 (MM.403) voou por primeira vez o 12 de abril de 1941. Os resultados das probas non satisfaceron aos que toman a decisión. Na máquina, no morro ricamente acristalado, construíuse un canón Bred de 37 mm cargado manualmente, nun intento de adaptar a aeronave para combater os bombardeiros pesados aliados, pero o arma atascase e, debido ao sistema de carga, tiña un ritmo baixo. de lume. Pronto foi construído e voado o segundo prototipo FC.20 bis (MM.404). A longa fuselaxe dianteira acristalada foi substituída por unha sección curta sen acristalamento que albergaba a mesma arma. O armamento complementouse con dúas metralladoras de 12,7 mm nas partes da fuselaxe das ás e instalouse unha torreta de disparo dorsal Scotti, que pronto foi substituída pola estándar dos bombardeiros italianos Caproni-Lanciani co mesmo rifle. Dous ganchos para bombas de 160 kg foron engadidos baixo as ás, e un compartimento de bombas para 126 bombas de fragmentación de 2 kg foi colocado na fuselaxe. Tamén se modificou a sección de cola da aeronave e a instalación hidráulica de combustible.
