Revisión do Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016

Tiñamos a man un traballo de transporte que requiría un camión e cinco prazas, pero, por desgraza, só tiñamos o carné na carteira.

Hai unha serie de camións de tamaño decente dispoñibles ata 4500 GVM que poden ser conducidos por titulares de licenza media, entre eles o Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily de sobremesa.

Fixemos o traballo cun modelo cunha distancia entre eixes curta de 3750 mm, un potente turbodiésel de catro cilindros de 3.0 litros e unha transmisión manual de seis velocidades. A variante automática de oito velocidades debería estar na lista curta.

Iveco fixo un bo traballo para facer que este pequeno camión sexa fácil de conducir e cómodo para vivir.

A configuración de dobre turbo é boa para 150 kW/470 Nm, cun par máximo dispoñible entre 1400 e 3000 rpm.

Iveco constrúe un motor de baixa fricción e utiliza un aceite de baixa viscosidade para a máxima eficiencia do combustible.

O manual ten unha relación de primeira marcha curta con engrenaxes locas espaciadas próximas e unha marcha alta para navegar. Hai un bloqueo diferencial adicional.

As rodas traseiras dobres reducen a potencia. A suspensión neumática está dispoñible opcionalmente con tres alturas de marcha.

Unha bandexa de pouco máis de 3300 mm de lonxitude permitiunos cargar un coche pequeno coa suspensión na posición mínima. Os enxeñeiros engadiron coidadosamente ganchos de fixación fortes en cada esquina da bandexa de aceiro da placa de reixa.

Unha vez cargada, subimos a suspensión a media altura, enchemos o depósito de 100 litros, puxemos a todos a bordo e marchamos.

O que é realmente notable do 50C17 que probamos é a sensación do coche de pasaxeiros desde o asento do condutor e na cabina. O seu volante é plano, como un camión de cabina aberta, pero case calquera outra cousa podería estar nun coche.

Non tes un asento con suspensión nun turismo e os cambios de marcha nun coche son máis curtos. Iveco fixo un bo traballo para facer que este pequeno camión sexa fácil de conducir e cómodo para vivir.

Cambiamos de lugar algunhas veces ao longo dos 2000 quilómetros de ida e volta, e os bancos traseiros están onde queres estar, aínda que falte o asento con suspensión. A cabina é ampla e de fácil acceso, só un chanzo ata os asentos de tamaño decente.

O funcionamento do 50C17 é sinxelo grazas ao seu fácil manexo. Carece de cámara de visión traseira, a pesar de ter unha gran pantalla multimedia IveConnect. Algunhas funcións de IveConnect son difíciles de acceder a través do menú e non están dispoñibles durante o movemento. Debes configuralas mentres estás estacionado na beirarrúa, aínda que un pasaxeiro pode facelo mentres conduces.

O radio de xiro é sorprendentemente pequeno para un camión pequeno: 10.5.

Por seguridade, hai dobres airbags dianteiros. As comodidades adicionais inclúen aire acondicionado con control de clima, un sistema de audio decente, teléfono Bluetooth e transmisión de audio, un volante multifunción, varios compartimentos de almacenamento e asentos dianteiros de paso.

Chasis traseiro plano para facilitar a instalación da bandexa, freos de disco integrales, soporte para colinas, suspensión dianteira independente e intervalos de servizo de 12 meses/40,000 km. Aínda non está dispoñible o servizo de estilo coche a prezo limitado.

A nosa proba de condución demostrou que o 50C17 funciona ben mesmo coa carga útil máxima. Un coche e cinco carrocerías a bordo cuns 200 kg de equipamento son unhas 2.5 toneladas, pero devolvemos a friolera de 13.5 l / 100 km nunha distancia duns 760 km.

Pareceunos un pouco torpes a transmisión manual, especialmente cando cambiamos de quinto. En primeiro lugar, estrictamente para obter unha carga pesada da marca. Usar o control de crucero está ben, pero cando a velocidade baixa en subidas longas, apágase.

Aquí é onde o coche entra por si mesmo: máis relacións de velocidade para cambiar entre elas manterán todo a lume lento, mellorarán o aforro de combustible, eliminarán a acción do pé esquerdo e mellorarán o rendemento do control de crucero.

O radio de xiro é sorprendentemente reducido para un camión pequeno (10.5 m) e a visibilidade desde o asento do condutor é boa en todas as direccións.

Parece estar ben montado nunha fábrica europea e podería ser un vehículo comercial económico para entregas locais ou mesmo traballo interestatal. E poder conducilo como un coche é un extra.

É bo que necesites unha cámara de visión traseira. Paga outros 3895 dólares polo coche.

O Dual Cab 50C17 encaixará coas túas necesidades de traballo? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Iveco Daily 2016.