Cal é o tren de rodaxe dun coche
Dispositivo do vehículo

Cal é o tren de rodaxe dun coche

    O tren de rodaxe dun vehículo a motor inclúe unha serie de compoñentes e mecanismos que, en conxunto, aseguran o movemento do vehículo en relación á estrada e reducen fenómenos como sacudidas, vibracións e balance ata o nivel desexado. Do chasis depende en gran medida o nivel de confort durante a viaxe para o condutor e os pasaxeiros.

    Pódense distinguir tres compoñentes principais dun coche en marcha:

    • base de rodamento (esqueleto);
    • motor (non confundir co motor!);
    • colgantes.

    Consideremos con máis detalle o dispositivo e a finalidade funcional de cada un destes compoñentes.

    Un cadro ou un corpo pode servir como elemento de apoio. Nos vehículos de carga, o papel do esqueleto adoita ser realizado polo cadro. Nos turismos, o portador é a carrocería, cuxo deseño pode ser marco ou sen marco. O uso do cadro permítelle reducir aínda máis o nivel de vibracións na cabina e aumentar o confort. Por outra banda, a carrocería sen marco ten un peso menor, o que ten un efecto positivo no rendemento de condución e na economía do coche.

    A carrocería dun turismo pode ter ata tres compartimentos funcionais: o compartimento do motor, o habitáculo e o maleteiro. En moitos modelos, falta o maleteiro como un compartimento separado. E ocorre que os tres departamentos están combinados nun só volume.

    No caso xeral, un motor é un convertidor dun determinado tipo de enerxía en traballo para moverse. A hélice pode ser unha vela, remos, unha hélice ou hélice, toberas de motor a reacción, un campo electromagnético e moito máis. No transporte terrestre, as rodas ou as vías adoitan usarse como motor, con menos frecuencia - outros dispositivos, por exemplo, mecanismos para camiñar.

    Os coches e a maioría dos camións usan rodas pneumáticas, que consisten nunha llanta, disco e pneumático. As rodas sen disco están instaladas en autobuses e vehículos pesados.

    Discos

    Para os turismos adoitan utilizarse discos non separables. Neste deseño, a beira está soldada por puntos ao disco. Os discos con bordo extraíble atópanse nos vehículos todoterreo. Acontece que se fan recortes nos discos para reducir o seu peso e mellorar o arrefriamento dos mecanismos de freo.

    As rodas están feitas de aliaxes lixeiras a base de aluminio ou magnesio ou de aceiro. A maioría dos coches que saen das cintas transportadoras da fábrica complétanse con discos de aceiro. Distínguense por baixo custo e ductilidade: ao impacto, non se rachan, senón que se deforman e, ao mesmo tempo, desempeñan o papel de amortiguador para as pezas de suspensión e dirección, reducindo a probabilidade dos seus defectos. En moitos casos, pódese reparar un disco de aceiro deformado. As desvantaxes dos discos de aceiro inclúen unha masa significativa e susceptibilidade á corrosión.

    As rodas de aliaxe fanse por fundición ou forxa. As rodas de aliaxe reducen o peso das rodas e xeralmente reducen o peso non suspendido, o que leva a unha redución da carga sobre a suspensión e afecta favorablemente a marcha, a estabilidade e o control do coche. Non obstante, as rodas de aliaxe son inferiores en resistencia ás rodas de aceiro; cun forte impacto, poden racharse e colapsar. Isto é especialmente certo para os discos de magnesio, que, ademais, non se distinguen por altas propiedades anticorrosivas.

    As rodas forxadas de aliaxes lixeiras teñen a menor masa, distínguense pola súa alta resistencia e resistencia á corrosión. O seu uso xeneralizado está limitado pola complexidade da fabricación e o alto custo.

    Asento para o estante do pneumático - llanta. Para pneumáticos con cámara, ten unha inclinación dun conxunto de graos en relación ao plano horizontal; no deseño de pneumáticos sen cámara, o ángulo de andel é de aproximadamente 15 graos. O diámetro de montaxe do disco está determinado polo nivel dos andeis.

    Nos lados da llanta hai topes para os talóns dos pneumáticos: as chamadas bridas, a distancia entre elas corresponde ao ancho da llanta. Este tamaño debería ser normalmente 70 ... 75 % do ancho do perfil do pneumático. A desviación dun ou outro lado degradará o rendemento de condución do vehículo.

    Outro parámetro importante do disco é a compensación: a distancia entre o seu plano vertical de simetría e o plano de contacto co cubo. A saída debe estar dentro dos límites recomendados polo fabricante do automóbil, se non, o manexo deteriorarase, especialmente ao frear.

    Ademais do ancho, diámetro e compensación da beira, ao elixir as llantas, cómpre ter en conta o tamaño do orificio central, así como o número, localización e diámetro dos orificios de montaxe.

    Cal é o tren de rodaxe dun coche

    В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

    Pneumáticos

    Os pneumáticos proporcionan o agarre correcto na superficie da estrada e minimizan o efecto dos golpes da estrada sobre a suspensión e a carrocería. O alisado do impacto prodúcese debido á elasticidade da goma e ás propiedades elásticas do gas comprimido no interior do pneumático. Como regra xeral, o aire normal é bombeado no pneumático, ocorre que o nitróxeno. Podes ler sobre se paga a pena inflar pneumáticos con nitróxeno no correspondente.

    Segundo o método de selado dos pneumáticos divídense en cámara e sen cámara. O pneumático con cámara consiste nunha cámara de goma chea de aire e un pneumático. A cámara ten unha válvula que sae por un orificio no bordo. Este deseño aínda se atopa ocasionalmente, pero xa está desfasado e está condenado á completa desaparición nun futuro previsible.

    Case todos os coches producidos no noso tempo están equipados con pneumáticos sen cámara que teñen unha capa especial na súa superficie interior que garante a estanqueidade e evita a fuga de aire comprimido polos microporos do pneumático. Os talóns deste tipo de pneumáticos teñen selos para selar na zona de asento das bridas do bordo. As válvulas están montadas en orificios especiais no bordo.

    Cal é o tren de rodaxe dun coche

    Os pneumáticos sen cámara son máis lixeiros, máis fiables e máis duradeiros que os pneumáticos con cámara. Non obstante, deben ser eliminados e instalados con coidado. Se a parede lateral da llanta está danada, o selado do pneumático pode verse comprometido. É mellor utilizar os servizos dunha tenda de pneumáticos, que dispón do equipamento adecuado.

    Para a fabricación de pneumáticos utilízase caucho e cordón (metal, polímero ou téxtil). Dependendo da localización dos fíos do cable, hai pneumáticos cunha carcasa diagonal e radial. Nos turismos utilízanse principalmente pneumáticos radiais, que presentan unha serie de vantaxes en comparación cos diagonais.

    Os pneumáticos tamén difiren nas condicións meteorolóxicas de uso, o perfil, o tamaño, o patrón da banda de rodadura, o índice de velocidade, a capacidade de carga e outros parámetros. Podes ler máis sobre como elixir os pneumáticos axeitados para o teu coche. Un separado dedícase á elección dos pneumáticos de inverno.

    Finalidade e variedades

    A suspensión é un vínculo intermedio entre as rodas e o cadro portador. O seu principal obxectivo funcional é mitigar o impacto negativo dos impactos sobre os desniveis da calzada, amortiguar as vibracións resultantes da carrocería e garantir o movemento suave do vehículo. Grazas á suspensión, a conexión entre a carrocería e as rodas faise elástica, o motor de combustión interna, a caixa de cambios e outros compoñentes están menos suxeitos a axitación e as persoas na cabina séntense bastante cómodas. Unha suspensión ben mantida e que funciona correctamente mellora o manexo do vehículo e mellora a estabilidade da condución.

    Normalmente hai dous tipos principais de suspensións: dependentes e independentes. Nunha dependente, dúas rodas dun eixe están conectadas entre si e desprázanse no espazo xunto co eixe. Como resultado, se unha das rodas golpea, por exemplo, unha elevación e inclina, a outra roda do mesmo eixe inclinarase no mesmo ángulo. Un independente non ten unha conexión tan ríxida, as rodas poden inclinarse, subir e baixar independentemente unhas das outras.

    Cal é o tren de rodaxe dun coche

    Podes ler sobre as vantaxes e inconvenientes da suspensión dependente e independente e cal é mellor nesta.

    Nos turismos, a suspensión dependente só se atopa no eixe traseiro. Na parte dianteira só se instala unha suspensión independente. O sistema MacPherson é o máis utilizado, debido á relativa sinxeleza de deseño e o seu baixo custo con propiedades cinemáticas bastante boas. MacPherson tamén ten un peso pequeno, o que é moi importante, xa que as suspensións son masas non suspendidas, e canto menor sexa a relación entre a masa total non suspendida e suspendida do coche, mellor será o seu rendemento de condución: manexo, condución e parcialmente dinámica.

    Cal é o tren de rodaxe dun coche

    Nos modelos caros, utilízase unha suspensión multi-link máis eficiente.

    Cal é o tren de rodaxe dun coche

    Existen outras variedades de suspensión independente: brazos de arrastre, brazos oblicuos, resortes de folla, barras de torsión, pero por varias razóns teñen un uso limitado.

    Construción

    Calquera suspensión inclúe tres tipos principais de compoñentes: guías, elásticos e amortiguadores.

    Os elementos de guía son pancas, varillas, varillas. O número de pancas pode ser diferente, e poden situarse ao longo, transversal ou en ángulo co eixe lonxitudinal do coche. Ler máis sobre o dispositivo e os tipos de brazos de suspensión.

    Grazas aos elementos elásticos - resortes, resortes, barras de torsión, bolsas de aire - conducir un coche é fundamentalmente diferente de conducir un carro. O seu uso permítelle sentirse bastante cómodo mesmo mentres conduce por estrada de non a mellor calidade.

    Ao mesmo tempo, os elementos elásticos provocan un forte balanceo tanto no plano horizontal como vertical. Sen unha amortiguación efectiva de tales vibracións, conducir un coche normalmente é case imposible e mesmo inseguro. Os amortiguadores telescópicos actúan como amortiguadores. Antigamente, os amortecedores de panca eran moi utilizados, pero agora só se poden atopar nun museo.

    O principio de funcionamento dun amortiguador hidráulico telescópico baséase na resistencia dun líquido (aceite) cando é forzado a través de orificios de pequeno diámetro. O deseño dun amortecedor de dous tubos consiste nun cilindro situado dentro dun corpo cilíndrico, un pistón cunha varilla, unha válvula de compresión e unha válvula de compensación. Cando a suspensión se move verticalmente cara abaixo, o pistón forza o aceite a través dunha placa con orificios dun tubo a outro. A viscosidade do aceite determina a inercia do fluxo, é dicir, a compresión será lenta. O fluído da cavidade debaixo do pistón fluirá cara á cavidade por riba del. Cando o pistón volva cara arriba, terá lugar un proceso similar na dirección oposta.

    Tamén hai amortecedores dun só tubo que utilizan gas bombeado a alta presión. Podes ler sobre como diagnosticar a saúde dos amortecedores.

    Todos os elementos do mecanismo de rodadura funcionan nun modo estresante, as suspensións experimentan periodicamente cargas especialmente pesadas. Polo tanto, ocorre que ata pezas moi fiables poden fallar. Sobre que sinais indican posibles problemas co chasis, lea isto.

    Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.

    Engadir un comentario