Que fai un bo sistema multimedia do coche?

Non é de estrañar que os sistemas multimedia dos coches teñan o protagonismo, literal e figuradamente.

Non sabes a diferenza entre MZD Connect, iDrive ou Remote Touch? Ou estás a preguntar que está pasando con CarPlay e Android Auto? 

Non te preocupes se todo isto parece confuso. Despois de todo, houbo un tempo no que ter unha gravadora nun coche fixo unha gran diferenza e o aire acondicionado era un pouco arrogante. Pola contra, o hatchback medio actual pode facer moito máis, como responder chamadas, transmitir música desde Internet, aconsellarche a ruta que debes tomar e ofrecerche unha previsión meteorolóxica de tres días.

Para acumular tantas funcións sen converter o teu coche nun conxunto de botóns que confundirían a un operador dunha central nuclear, o conxunto tradicional de botóns e interruptores deu paso ao conxunto actual de intelixentes sistemas multimedia. 

Dado que as funcións integradas son máis un punto de venda que a potencia de saída, non é de estrañar que os sistemas multimedia do automóbil empecen a ocupar o protagonismo, literal e figuradamente.

Non obstante, dado que hai moitas cousas na estrada que precisan da túa atención, como condutores errantes ou límites de velocidade nunha zona escolar, deberíase deseñar un sistema multimedia para axudar aos condutores a organizar e utilizar todas estas funcións sen crear estrés.

Para reducir a complexidade, os sistemas multimedia están deseñados para ser accesibles e intuitivos mediante o uso de métodos operativos similares. 

Sistemas de sensores

Touchpad Tesla no Model S.

A idea da maioría da xente dun sistema multimedia é unha pantalla plana e elegante montada no centro do panel de control, carente de botóns ou interruptores complexos. É bastante obvio que imaxinan unha pantalla táctil, que destaca o popular que se fixeron.

Hoxe en día, podes atopar unha pantalla táctil instalada na maioría dos coches, desde o Hyundai medio ata o Bentley de gama alta. 

Estes sistemas son, con diferenza, os máis fáciles de aprender. Despois de todo, todo o que tes que facer é tocar unha icona ou unha barra da pantalla para facer as cousas. Son tan fáciles de manexar como un teléfono intelixente e mira o popular que se fixeron estas cousas. 

Os fabricantes tamén prefiren os sistemas de pantalla táctil porque son económicos de instalar, fáciles de instalar na maioría dos paneis de mando e extremadamente flexibles á hora de cargar varias funcións sen estar limitados polas limitacións do hardware. 

Varios provedores de terceiros poden incluso substituír unha antiga unidade principal de radio, sempre que ocupe espazo suficiente, por un moderno sistema multimedia de pantalla táctil con cambios mínimos no sistema eléctrico do vehículo.

Dito isto, aínda que estes sistemas son fáciles de manexar, a principal desvantaxe é que na práctica poden ser difíciles de usar cando se está na estrada. Non só tes que apartar a vista da estrada para ver o que estás a piques de presionar, senón que tentar premer o botón dereito mentres conduces por unha estrada accidentada pode poñer a proba a túa coordinación ollo-man e paciencia.

Controlador físico

Interfaz táctil remota de Lexus.

A pesar da popularidade da interface de pantalla táctil, varios fabricantes optaron por manter o controlador físico. Estes son os diales centrais "Connect 3D" de Alfa Romeo, o "MMI" de Audi, o "iDrive" de BMW (e os seus derivados MINI/Rolls-Royce), o "MZD Connect" de Mazda e o "COMAND" de Mercedes-Benz, e o Lexus tipo rato. Control remoto táctil. 

Os defensores destes sistemas din que son máis fáciles de controlar en movemento e máis intuitivos para os condutores porque non tes que apartar os ollos da estrada durante moito tempo para ver cara onde estás apuntando. Ademais, como o usuario non ten que alcanzar a pantalla para operala, a pantalla pódese colocar máis lonxe do cadro de mandos e máis preto da liña de visión do condutor, minimizando as distraccións.

Non obstante, familiarizarse co controlador físico é máis difícil que co sistema de pantalla táctil. Os usuarios teñen que afacerse ao controlador e aos seus botóns de atallo, e introducir enderezos ou termos de busca é moito máis un problema debido ás limitacións dun único controlador.

Os fabricantes solucionaron esta deficiencia incluíndo un panel táctil para o recoñecemento de escritura que permite aos usuarios escribir as letras ou números necesarios, aínda que esta función é máis adecuada para os mercados de condución á esquerda onde os usuarios poden manexalo coa man dereita. 

Ademais, a diferenza dos sistemas de pantalla táctil, os sistemas de controladores non son tan fáciles de instalar e requiren hardware e accesorios adicionais para a súa integración.  

Control de onda manual

BMW Gesture Control na Serie 7.

Controlar dispositivos cun golpe de pulso xa non é cousa da ciencia ficción. Isto converteuse nunha realidade grazas á aparición da tecnoloxía de recoñecemento de xestos. Esta tecnoloxía, que se atopa habitualmente nos televisores e controladores de xogos actuais, foi adoptada recentemente por sistemas multimedia, como se pode ver na función de control de xestos de BMW nos modelos 2017 e 7 Series 5. Recentemente presentouse unha versión similar, aínda que máis sinxela, da tecnoloxía no Volkswagen Golf 2017 renovado. 

Estes sistemas utilizan un sensor -unha cámara de teito en BMW e un sensor de proximidade en Volkswagen- capaz de recoñecer sinais e xestos manuais para activar funcións ou realizar tarefas seleccionadas. 

O problema destes sistemas, do mesmo xeito que co BMW Gesture Control, é que o sistema está limitado a simples movementos da man e hai que colocar a man nun determinado lugar para que as cámaras rexistren a acción. E se a túa man non está completamente dentro do campo de visión do sensor, o sistema non poderá recoñecela nin rastrexala con precisión.

Na súa forma actual, o control por xestos é un novo medio de interacción prometedor, pero complementará, non substituirá, as formas tradicionais de sistemas de pantalla táctil con botóns.

Probablemente, o control por xestos siga desempeñando un papel secundario, como o recoñecemento de voz. E, do mesmo xeito que a tecnoloxía de voz, as súas capacidades e ámbito de traballo ampliaranse a medida que avance a tecnoloxía. 

O mellor dos dous mundos

Maíстема Mazda MZD Connect.

Aínda que o obxectivo final dos sistemas multimedia modernos é reducir o número de botóns, os sistemas multimedia máis intuitivos usan unha combinación de métodos operativos. O sistema iDrive dos BMW Serie 5 e 7, o MZD Connect de Mazda e o sistema de xestión de comunicacións de Porsche son bos exemplos xa que teñen capacidades de pantalla táctil que traballan man a man cos controis rotativos. 

Sistemas de emparellamento de teléfonos

Pantalla de inicio de Apple CarPlay.

Como a maioría de nós non podemos durar uns minutos sen os nosos dispositivos intelixentes, a integración do vehículo é cada vez máis importante. Aínda que a maioría dos sistemas multimedia modernos poden conectarse ao teu teléfono para responder chamadas e transmitir música, o seguinte paso na integración do dispositivo permite aos usuarios descargar e controlar as aplicacións e a configuración do seu teléfono intelixente a través do sistema multimedia do coche. 

Os fabricantes de automóbiles comezaron a traballar en estreita colaboración con empresas tecnolóxicas para facilitar a integración dos dispositivos. A función de conectividade estándar de Mirrorlink é un exemplo de colaboración entre as dúas industrias. Esta función permite aos usuarios executar determinadas aplicacións compatibles desde un teléfono intelixente equipado con Mirrorlink nun sistema multimedia equipado con Mirrorlink cando se emparella. 

Do mesmo xeito que Mirrorlink, CarPlay de Apple e Android Auto de Google foron deseñados para permitir aos usuarios conectar os seus teléfonos intelixentes ao sistema multimedia, pero só cos sistemas operativos axeitados para teléfonos intelixentes. 

CarPlay e Android Auto permiten aos usuarios executar e manexar aplicacións específicas do sistema operativo no sistema multimedia, como Apple Music e Siri para CarPlay, Google Maps e WhatsApp para Android Auto e Spotify en ambos. 

Cando se trata de sincronizar dispositivos, o método CarPlay é moito máis sinxelo xa que a vinculación só require que o iPhone estea conectado ao coche, mentres que a vinculación automática de Android require que se instale unha aplicación no teléfono para habilitar a conexión sen fíos. 

Non obstante, ten en conta que estas aplicacións execútanse desde o teu teléfono intelixente, polo que aplicaranse cargos habituais por datos e limitaranse á cobertura do sinal. Polo tanto, se tes poucos datos ou entras nunha zona con escasa cobertura, é posible que os teus Apple Maps e Google Maps non proporcionen información de navegación e non poderás acceder a Siri nin ao Asistente de Google. 

Que sistema multimedia é mellor?

Resposta curta: non hai un só sistema multimedia que poidamos considerar "mellor". Cada un ten os seus pros e contras e correspóndelle ao condutor descubrir cal é o mellor para eles. 

Irónicamente, un sistema multimedia do coche é algo ao que moitas veces non prestamos atención ata que o usamos día a día. E non querería saber que o deseño da pantalla ou do controlador non é tan intuitivo unha vez que colle o coche.

O ideal é que se elixes o teu próximo coche, conecte o teléfono ao sistema de infoentretemento durante unha proba de condución e comprobe as súas funcións.

As vantaxes de calquera sistema multimedia non deben limitarse ao tamaño da pantalla. Un bo sistema debe ser intuitivo, fácil de usar en movemento e lexible, especialmente á luz solar brillante.

Que importancia ten un sistema multimedia doado de usar e a fácil integración dos dispositivos no coche? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.