Test drive Jaguar XE P250 e Volvo S60 T5: berlinas de clase media de elite

Probando dous vehículos de primeira clase para os coñecedores das carrocerías tradicionais

Se conservaches o bo gusto e estás interesado nas berlinas clásicas, aquí tes por que o Jaguar XE e o Volvo S60 son unha boa opción, non só para particulares.

Agora captámoste: é comprensible que ti, como coñecedor do gusto refinado, esteas interesado en sedáns elegantes, porque estás seguro de que traen unha alegría especial. Ademais, prefire aterse á súa propia opinión, lonxe do fluxo xeral; Por certo, nós sentimos o mesmo. Aquí traémosche o Jaguar XE P250, que se actualizou recentemente, e o Volvo S60 T5, unha nova xeración do que se presentou o pasado verán. Se os viu, estaremos encantados de axudarche a atopar unha solución lendo as nosas valoracións.

No corpo ou solto?

A primeira característica notable do novo Volvo é que se fixo máis grande que o seu predecesor. Isto débese a que o coche usa a mesma plataforma que a serie 90. Así, o sedán moderno consegue finalmente un interior decente, incluíndo os asentos traseiros. Ata agora, o S60 proporcionou aos seus pasaxeiros máis como unha carrocería, o novo é máis gratuíto. Un pouco máis de ancho nos ombreiros - e entón podes montar comodamente na segunda fila.

Jaguar ofrece esta falta de liberdade nos ombros, pero segue a estreita filosofía do paquete dos vellos tempos. É probable que os que estean familiarizados coa historia máis recente do modelo se sorprendan porque o corpo axustado forma parte do estilo deportivo que sustenta a marca. É por iso que o XE séntese parte integrante do sedán, o que crea unha actitude instintiva e directa cara ao coche.

Non obstante, esta compacidade fai que o capitel estea algo máis preto da cabeza dos pasaxeiros traseiros que no modelo Volvo. E a liña do teito en forma de coupé limita non só a vista traseira, senón que tamén se sente ao aterrar. Aquí, os asentos traseiros son máis un refuxio que un lugar de residencia.

Se falamos da famosa primeira clase, aquí só se pode gozar nos asentos dianteiros. Alí, despois da última modernización, o modelo XE foi fornecido de xeito máis acolledor, algunhas pezas de plástico substituíronse por outras mellores. Por suposto, isto en si aínda non é un aliciente para mercar; os impresionantes asentos de coiro decorados con costuras decorativas xogan tal papel. Míraas con pracer, acariñaas co dedo e, por desgraza, descubres que xa comezaron a botar o pelo.

Xogamos a pioneiros

En calquera caso, en XE, a unha persoa gústalle máis a impresión xeral que os detalles. Especialmente na zona do tronco, o noso consello é limitarse á vista xeral. Se intentas comprobar os detalles do revestimento ao tacto aquí, podes desmontalos sen querelo. E se che gusta xogar ao descubridor, verás os parafusos completamente desnudos.

O S60 contrasta con esta sensación de solidez, alimentado non polo mito do aceiro sueco, senón simplemente por unha minuciosa factura. Incluso o compartimento do motor ten un aspecto ben organizado.

Estilisticamente, o interior tamén está tocado en todas partes pola man do deseñador, sen enfatizar os efectos visuais. Evitar os botóns mellora o estado de ánimo dos contables (é máis barato mercar pantallas que os interruptores moi ben tirantes), pero non os consumidores. Son atormentados por pequenos campos sensoriais e inscricións aínda máis pequenas. Por outra banda, os fanáticos de Volvo poden sentirse cómodos no feito de que os controis de función do Jaguar distraen aínda máis a atención do que está a suceder na estrada.

En xeral, o factor de distracción no control dixital resáltase tan desagradablemente porque en XE, por regra xeral, a persoa está preparada para dedicarse a unha condución coidadosa e non lle gusta que a saquen deste estado.

O contraargumento aquí é que, ao cabo, Jaguar afronta o perigo de distracción cunha serie de axudantes útiles que evitarán o peor cando sexa necesario. Pero en termos de seguridade, Jaguar está por diante de Volvo con só o mellor rendemento de freada.

Un británico está perdendo puntos no apartado de seguridade viaria porque o seu trasero se inqueda de forma inesperada nun exercicio de evitación de obstáculos a alta velocidade nun campo de adestramento. Que, por outra banda, nunha estrada normal, é dicir, a un ritmo moito menor, ten un auténtico encanto; tamén grazas ao xeneroso feedback do tren de rodadura, o sedán xira facilmente na curva e séntese como unha á que leva puntos. de pracer na estrada.

Nas curvas, a dirección de gama media aínda parece divertido, pero na estrada parece máis nerviosa. Outro motivo de crítica é que, a pesar dos amortiguadores adaptativos, a suspensión reacciona con bastante rudeza ante as irregularidades da estrada.

En xeral, Volvo xestiona aos seus pasaxeiros con maior coidado, xa que non só é máis eficiente na absorción de ondas no asfalto, senón que tamén está máis eficazmente illado do ruído aerodinámico e pode proporcionar un clima no asento traseiro con catro zonas distintas. regulamento. E nos atascos, o condutor afórrase non só arrincando e parando, como fai Jaguar, senón tamén xirando o volante. Volvo protexe as costas do condutor de forma máis eficaz cos seus asentos deportivos estándar e, cando está aburrido, divírtelle cunha infinidade de servizos de transmisión de música. Todo isto tradúcese nunha clara superioridade en canto a puntos na sección de confort.

Chaira, pero con voz de boxeador

O XE contrasta o son rítmicamente expresivo do seu motor analóxico de catro cilindros cunha gama de sons dixitais, aínda que é común, o seu ruído é un pouco como o de boxeo. Isto aplícase non só ás notas ásperas, senón tamén ás vibracións sutís a velocidades medias. Do mesmo xeito, o motor responde máis á aceleración que o cansado motor de catro cilindros de Volvo, que tamén está parado pola transmisión ao saír dunha curva, o que dá a impresión de certa impotencia.

Non obstante, cambia as marchas ao instante a acelerador moi aberto, polo que o S60 rexistra unha aceleración intermedia lixeiramente mellor que o XE, aínda que é 53 kg máis pesado. Este último probablemente tamén contribúa ao custo lixeiramente maior de Volvo e ten pequenas desvantaxes ambientais. Non obstante, o modelo sueco gañou na avaliación da calidade sen moita oposición.

Jaguar podería cambiar o resultado na sección de custos. De feito, os británicos mostraron unha gran xenerosidade aquí, tendo unha garantía de tres anos en vez de dous anos no seu produto e proporcionando ao comprador os tres primeiros controis de servizo, reducindo así os custos de mantemento. E a variante S é aínda máis barata na compra inicial.

Pero o Volvo S60 T5 está na versión R-Design e ofrece un maior nivel de equipamento, e isto probablemente o faga un pouco máis atractivo para os coñecedores.

Conclusión

1. Volvo (417 puntos)

Cun rico sistema de seguridade e equipos multimedia, ademais de máis comodidade, o S60 garante a vitoria na proba. Non obstante, cando se detén, mostra debilidades.

2. Jaguar (399 puntos)

O XE impresiona coa súa axilidade, pero non cumpre a súa promesa de confort superior. O lado positivo é que hai tres anos de garantía e tres inspeccións de servizo gratuítas.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inicio »Artigos» Billets »Jaguar XE P250 e Volvo S60 T5: berlinas de gama media Elite