Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Nada para a xente

As principais ramas de Jaguar e Maserati interpretan o termo Gran Turismo de dúas formas completamente diferentes pero igualmente emocionantes. Unha comparación que ten e non quere ter nada que ver coa crise financeira.

Sen dúbida, as persoas para as que as artes culinarias culminan nun groso anaco de carne de tenreira chorreando sangue non estarán satisfeitas se se serven cunha porción de Pasta all'arrabbiata sabidamente cociñada. Os coñecedores dos coches pensan do mesmo xeito: o salvaxe italiano cun temperamento feroz Maserati Gran Turismo é improbable que poida romper o amor dos anglófilos polo Jaguar XKR-S. E viceversa... Estes vínculos causais, con todo, non quitan en absoluto a cuestión de cal das dúas marcas produce o coupé deportivo-elegante máis atractivo.

Etnopsicoloxía

Comprende que a globalización non impediu que estes dous coches de carreiras mostraran con orgullo as súas características típicas nacionais. Gran Turismo, por exemplo, mostra o puro chic italiano. Este deseño impresionante provén de Pininfarina e parece estar inspirado na rica historia de carreiras de Maserati con algúns detalles emblemáticos como a ameazante grella dianteira. O resultado dos seus esforzos son figuras que parecen esculpidas cunha variña máxica.

Jaguar é unha cervexa moi diferente: é discreta, como unha simple chaqueta británica, e ten as características clásicas dunha marca de modernidade. Os xenes do mítico E-Type son claramente visibles, mesmo nun interior carente da calidez dos apliques de madeira, considerado por moitos como un dos selos máis preciados da aristocracia británica na industria do automóbil. Por certo, lembremos que o E-Type, aínda que era irresistiblemente fermoso, tamén era notablemente funcional, ao igual que o seu bisneto.

Maserati mostra o seu nobre toque italiano cos tapizados de coiro máis finos e o nostálxico reloxo analóxico de forma ovalada no centro da consola central, que, como os cronógrafos caros, é máis unha xoia que un dispositivo práctico. Non obstante, o modelo, nacido no sur de Europa, sorprende gratamente con vantaxes puramente funcionais: se é necesario, ata catro persoas poden acomodar comodamente nunha cabina elegante. Nun Jaguar, sería mellor que os pasaxeiros quedasen con só dous, xa que andar na segunda fila de asentos é unha forma de castigo corporal.

S como Superman

A variante S consegue transformar completamente o coupé Maserati. Aínda que a versión de transmisión automática "estándar" ás veces é demasiado cómoda para algúns compradores, o S dá un paso atrás na tradición deportiva da compañía. O clásico convertidor de par automático deu paso a unha transmisión secuencial de seis velocidades con levas de cambio. O volume do motor V8 alcanzou os 4,7 litros, a potencia é de 440 CV. con., e detrás dos discos de aluminio de 20 polgadas hai freos deportivos Brembo. O tridente Maserati está de volta, máis nítido que nunca e listo para novas fazañas...

A edición limitada XKR-S difiere significativamente menos do modelo de produción. O motor de oito cilindros sobrealimentado mecánicamente é o mesmo que no XKR, e o paquete S consiste nun sistema de freado aínda máis potente e algunhas optimizacións aerodinámicas discretas da carrocería. Estas innovacións non cambiaron o carácter do coche: aínda que non ten pistas para grandes viaxes, o Jag é unha opción mellor para tales fins que o seu competidor italiano. O potente torque da máquina compresora baixo o capó garante un agradable confort de condución, que se asocia naturalmente coa transmisión automática de seis velocidades ZF. Aparte do límite electrónico de velocidade, Jaguar ofrece en realidade un exceso de lubricidade comparable ao dun Maserati, pero sen presumir. O asubío do compresor prevalece, o son do motor no seu conxunto permanece nun segundo plano e os coñecedores das unidades italianas de alta velocidade seguramente o atoparán francamente aburrido.

Tigre furioso

Inmediatamente despois do lanzamento, o oito deseñado por Ferrari na parte dianteira do Maserati reproduciu o gruñido dun tigre que acababa de pisarlle o rabo. A composición excepcional dos sons que emanan dos colectores de admisión e escape está chea dunha tonalidade inusualmente rica: desde un gruñido rouco a baixas revolucións ata un berro agudo cando a unidade V8 está totalmente acelerada. Non nos esquezamos da transmisión: é mellor esquecerse do seu modo automático ao principio, xa que unha longa interrupción da tracción ao cambiar indica claramente que, de feito, se trata dunha caixa de cambios manual con control automático. A natureza salvaxe do Maserati séntese incomparablemente máis clara cando recorremos a cambiar a través das correas do volante. Despois dun pequeno clic, a ventá parpadea a un nivel superior ou inferior e preséntanos en todo o seu esplendor un motor que "vive" principalmente pola súa velocidade, e non polo par, como no Jaguar.

Por estes motivos, o lugar idóneo para conducir o Gran Turismo S non son as autoestradas alemás, senón as estradas italianas de primeiro nivel cos seus muros de formigón e numerosos túneles, onde todos os sons descritos resoan e se espallan pola zona con dobre forza. Non obstante, a tendencia do Gran Turismo S a tremer lixeiramente con cada cambio de marcha é obvia: calquera familiarizado cos novos desenvolvementos no campo, como as transmisións de dobre embrague, descubrirá unha solución a este problema. Maserati como un achado da Idade de Pedra. Aínda que, obxectivamente falando, un auténtico italianofilo con ambicións de carreiras nunca se queixa de tales bagatelas...

Os nosos clientes son queridos para nós

Os enxeñeiros de Maserati chegaron a un compromiso impresionante sobre unha configuración do chasis que non fai que as condicións da estrada sexan un problema para o piloto e os seus compañeiros. Non obstante, Jaguar é mellor neste sentido: aínda que o modelo S ten unha amortiguación máis firme e un axuste de resorte, mantense o refinamento típico da marca. O XKR absorbe literalmente os baches da estrada, unha das razóns polas que a alta velocidade se sente moito máis débil que o machista italiano que, pola súa nerviosa dirección, é un teimudo cabalo de carreiras que necesita unha man firme.

Jaguar manéxase de xeito máis harmonioso e, polo xeral, busca facilitarlle a vida ao condutor, o que non interfire nas súas excelentes calidades dinámicas. Debido ao seu comportamento máis tranquilo no modo fronteirizo, o gato depredador incluso consegue mellores resultados nas probas de comportamento na estrada de automóbiles e tráfico deportivo e detense cunha idea superior a 190 km / h, mentres que alcanzar os 100 km / h é aproximadamente idéntico.

Maserati está un pouco atrasado cun rendemento menos favorable en termos de prezo e consumo de combustible, o que sitúa a Jaguar no primeiro lugar. Os dous últimos criterios parecen insignificantes para un vehículo de tan alto nivel e non perdamos de vista que tanto os propietarios de Maserati como os de Jaguar están orgullosos do feito de que poden permitirse estes coches, independentemente do prezo.

texto: Gogts Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Jaguar XKR-S - 452 puntos

O XKR segue sendo un Jaguar clásico incluso na súa versión S deportiva, que ofrece gran confort e potencia discreta pero desapiadada. En termos de comportamento e manexo na estrada, o británico non é inferior ao seu rival italiano.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntos.

A modificación S do Maserati Gran Turismo é significativamente diferente do modelo "normal". O elegante deportivo coupé converteuse nun deportista de pura raza con comodidade no fondo e o son do motor e as características da transmisión lembran aos deportivos.

detalles técnicos

1. Jaguar XKR-S - 452 puntos	2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntos.
Volume de traballo	-	-
Poder	416 k. Desde. a 6250 rpm	433 k. Desde. a 7000 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36 m	35 m
Velocidade máxima	280 km / h	295 km / h
Consumo medio combustible na proba	16,4 l	17,5 l
Prezo base	255 000 levov	358 000 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Nada para a xente