Test drive Jeep Commander: militarista
Unidade de proba

Test drive Jeep Commander: militarista

Test drive Jeep Commander: militarista

En principio, as forzas especiais poden facer todo - un exemplo elemental a favor é o Sr. Bond. James Bond... Coa marca tradicional Jeep Non é moi diferente: aquí o nome de Commander provén dunha versión aínda máis potente do noso coñecido Grand Cherokee.

Comparado co modelo, a plataforma tecnolóxica da que usa, Commander parece aínda máis masivo, intransixente e, por último, pero non menos importante, aínda máis. Ademais, incluso se asemella lixeiramente ao famoso zumbador. Curiosamente, isto está a suceder nun momento no que o competidor de General Motors en cuestión experimenta serios problemas de venda ... Este deseño particular está claramente dirixido a aqueles compradores para os que o estilo Grand Cherokee non é o suficientemente masculino.

Aínda que a carrocería do Grand Cherokee é só 4 cm máis longa, o impresionante coche está dispoñible de serie con tres filas de asentos, o que por suposto non cambia o feito de que os diminutos asentos traseiros só poderían ser utilizados polos nenos no mellor dos casos. A visibilidade a través da extensa área de vidro non é tan boa como se esperaría do exterior do coche. Ademais, grazas a unha serie de solucións no Commander, os pasaxeiros séntense case como nun vehículo blindado de transporte de persoal: esta impresión realízase por fiestras laterais especiais e un panel de instrumentos innecesariamente masivo.

Motor exitoso, pero, por desgraza, un alto consumo de combustible

Máis que positivo é o rendemento do motor diésel, que é sen dúbida a opción máis razoable para este coche, especialmente en comparación cos dous voraces motores de oito cilindros da alineación. O V6 turbodiésel de tres litros procede de Mercedes e ofrece unha excelente tracción incluso en condicións de funcionamento baixas, debido á falta de potencia é absurdo revelar nin unha palabra, e o xeito de traballar é digno de exemplo. A última incorporación á transmisión extremadamente harmónica é unha transmisión automática de cinco velocidades perfectamente afinada e suave. Non obstante, a transmisión ten un inconveniente: un consumo de combustible de proba de 12,9 litros por 100 km mostra claramente que a transmisión non se sente como na casa baixo o capó do Commander; non esquezamos que o seu propio cruceiro transoceánico pesa máis de 2,3 toneladas, e o rendemento aerodinámico é mellor estar en silencio con tacto...

A forza deste coche está na estrada e fóra dos camiños.

Cando se conduce pola estrada, o coche presenta un movemento estable en liña recta, baixo nivel de ruído e unha suspensión cómoda. As seccións accidentadas da estrada definitivamente non son as favoritas do Commander; en tales condicións, a sensación de que é máis grande e pesada que o Grand Cherokee faise case intrusiva e traballar co sistema de dirección é fisicamente esixente. Isto explica que os estadounidenses definan este coche como un representante do chamado. "Camións"... Este Jeep mostra unha boa seguridade viaria, pero os freos presentan unha forte caída da eficiencia baixo cargas máis pesadas que non se poden tolerar.

ao circular por estradas de segunda clase, a suspensión comeza a reaccionar moito máis ás veces ante os desniveis, pero non debemos esquecer que se trata dun SUV que ten todo o necesario para superar terreos difíciles. O Commander está dispoñible de serie con tres diferenciais de bloqueo totalmente electrónicos. Esta tecnoloxía Offroad tan intransixente neste grupo só se atopa no Wrangler Rubicon, producido coa mesma marca, así como no impresionante envase dun clásico G Mercedes vivo. En resumo, calquera que busque un compañeiro fiable fronte a un comandante en dificultades nunca se decepcionará.

2020-08-30

Engadir un comentario