Test drive Jeep Wrangler: neto do xeneral
Unidade de proba

Test drive Jeep Wrangler: neto do xeneral

Unha visión un pouco diferente sobre a última versión dun dos todoterreo máis emblemáticos de hoxe

Non hai que explicar en detalle por que o Jeep Wrangler é unha máquina que merece plenamente ser presentada nunha serie especial dedicada aos clásicos actuais e futuros. Abonda con mencionar dúas razóns sinxelas.

En primeiro lugar, o número de todoterreo de pleno dereito na industria automobilística moderna é tan pequeno que case calquera modelo deste tipo merece ser chamado clásico moderno e, en segundo lugar, porque o Wrangler foi considerado unha lenda do mundo branco desde os seus inicios.

Test drive Jeep Wrangler: neto do xeneral

E non pode ser doutro xeito, porque ningún outro modelo do mundo pode presumir dunha relación directa co mítico Jeep Willys, creado durante a Segunda Guerra Mundial e considerado un dos símbolos dos SUV invencibles.

Polo privilexio de ir a calquera lugar

Unha das características moi interesantes de Wrangler ten que ver con como se desenvolveu o seu personaxe ao longo dos anos. Dende o seu inicio foi deseñado principalmente como un vehículo para o pracer e o entretemento máis ou menos extremo, e non como un cabalo de batalla deseñado para axudar ao seu propietario nas situacións máis difíciles.

Por esta razón, este coche raramente se atopa na selva, no deserto, na sabana, na tundra, nas montañas ou en calquera outro lugar onde a resistencia sexa máis importante. A diferenza doutros todoterreo emblemáticos como o Land Rover Defender, o Toyota Land Cruiser, o Toyota Hilux e moito máis, o Wrangler raramente é o único vehículo motorizado posible que pode chegar a calquera parte. Pola contra, a idea detrás de Wrangler é guialo polos lugares de difícil acceso aos que estivo só.

Test drive Jeep Wrangler: neto do xeneral

Ou, máis sinxelamente, un xoguete para nenos adultos que ás veces queren xogar na area. Ou no lixo. Ou noutro lugar onde se senten atraídos pola aventura. Ao mesmo tempo, cómpre sinalar que, concretamente sobre a base da primeira edición do modelo YJ, que debutou en 1986, creáronse varios desenvolvementos extremos, operados con éxito, por exemplo, polos exércitos israelí e exipcio.

Rebel Evolution

Na próxima versión do TJ, e do seu sucesor, a actual xeración JK e JL, o concepto Wrangler apúntase cada vez máis ás persoas que ven os SUV como un xeito de achegarse á natureza e ao sentido da liberdade. O feito de que a partir da terceira xeración do modelo poida encargarse incluso nunha versión absolutamente familiar con cinco portas, cinco asentos e un maleteiro grande, testemuña elocuentemente a saída cada vez máis clara do carácter militarista dos seus afastados antecesores.

Test drive Jeep Wrangler: neto do xeneral

O Wrangler actual leva no mercado europeo uns seis meses e ofrece unha opción entre unha versión de tres portas e unha distancia entre eixes curta ou unha carrocería longa de cinco portas, así como entre as versións Sahara e Rubicon.

O Sáhara é o rostro máis civilizado do coche, por así dicilo, e o Rubicón pode levarte onde probablemente terías medo de camiñar incluso a pé. E tamén onde será sorprendentemente difícil saír, pero isto é dolorosamente familiar para calquera entusiasta dos riscos fóra da estrada.

Non importa onde remate a estrada

O coche, no que percorremos bastantes quilómetros por autoestradas e estradas de montaña autóctonas, e sobre todo por camiños de terra, tiña unha base e características curtas do Sáhara, é dicir, estaba igualmente ben preparado tanto para asfalto como para terreos accidentados moderadamente pesados.

Test drive Jeep Wrangler: neto do xeneral

O interior é unha interesante mestura de estilo espartano, formas xeométricas, elementos retro lúdicos e un equipamento de confort bastante opulento, incluíndo unha impresionante variedade de equipos de entretemento.

O posicionamento detrás dun parabrisas case vertical é probablemente percibido por moitos como un anacronismo encantador no mundo moderno: parece que é posible nun Jeep real, pero cunha comodidade adicional (por exemplo, a insonorización é bastante decente e os asentos dianteiros). son cómodos para viaxes de longa distancia).

A velocidades máis altas, a aerodinámica comeza a falar por si mesma e os sons da reunión das correntes de aire coa característica figura dun corpo cúbico son cada vez máis distintos ao aumentar a velocidade. Tamén é moi divertido ver tirar o pedal do gas na autoestrada retardar o coche case tan rápido coma se dás o freo.

Non obstante, obxectivamente, no asfalto, o modelo compórtase aínda demasiado ben, tendo en conta as súas características de deseño: o chasis é bastante aceptable, o mesmo aplícase ao comportamento na estrada e ao manexo. O turbodiésel de 2,2 litros ofrece unha potente tracción de gama baixa e combina perfectamente coa transmisión automática de oito velocidades con convertidor de par hidráulico subministrada por ZF.

Xa falamos máis dunha vez das capacidades todoterreno, pero quizais non sería superfluo mencionar algúns números sobre este asunto: os ángulos de ataque dianteiro e traseiro son de 37,4 e 30,5 graos, respectivamente, a distancia mínima ao chan é de 26 cm. , a profundidade do calado alcanza os 760 milímetros . Lembrámosvos que se trata dunha versión "de estrada" do coche, é dicir, os parámetros do Rubicon son moito máis dramáticos.

Test drive Jeep Wrangler: neto do xeneral

Non obstante, incluso co Sáhara, un guía ben adestrado pode afrontar sen esforzo os principais retos achegándose á natureza como quere. A este respecto, non se pode ignorar a posibilidade de desmontar o tellado, o que fai do Wrangler un auténtico descapotable.

Alguén pode dicir que para dar uns 600 USD. ou máis por conducir un coche por unha pista de cabras co teito abaixo non é o máis intelixente do mundo. Pero para os fans dos clásicos modernos, isto non importa; para eles, só é importante a sensación de liberdade, que poden ir onde queiran.

Engadir un comentario