Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Como non confundir nos niveis de acabado, que motor escoller, que buscar ao mercar e que modelo é máis cómodo

Os fabricantes de automóbiles esforzanse por darlle un nome complicado aos crossovers e sempre coa letra K. Nin sequera podes explicar nada, como no caso do Ford Kuga, nin tomar algunha palabra dalgún idioma esquimal, como fixeron co Skoda Kodiaq. E, o máis importante, adiviña as dimensións. "Ford", sorprendido polo tamaño da distancia entre eixes do primeiro "Coogie", tivo que estirar o corpo na seguinte xeración. Skoda creou de inmediato un coche cunha marxe.

As carrocerías de facetas teñen algo en común. Curiosamente, o Kuga presentouse no 2012 e o seu deseño segue sendo relevante. Despois dun recente restyling, parece máis grave, adquiriu unha reixa cromada con poderosas barras. Ford tenta parecer deportivo, coma se estivese agachado nas rodas dianteiras; isto resalta a liña de peitoril cara arriba. Xa bastante grande, expándese visualmente en todas as direccións.

Suponse que o Skoda máis caro e de gran perfil é enorme. E calma. O deseñador Josef Kaban non puido resistir a experimentar, pero incluso a óptica de dous pisos, que a Jeep, Citroen e Nissan encántanlle impactar, o Kodiak resultou ser o máis preciso posible. A énfase aquí está nos grandes faros: parecen arrogantes e condescendentes nos reflexos da reixa cromada.

Interior - con reclamación de prima. Pero no grupo VW existe unha ríxida xerarquía na que Skoda é a marca máis accesible. Polo tanto, aforraron en materiais de acabado en bagatelas: as insercións anchas en toda a consola central non se poden confundir coa madeira natural, practicamente ordenada, como no novo Tiguan, non está permitida para o cruzamento e os peitorís das portas traseiras están feitos de plástico duro. . En calquera caso, o perfeccionismo xermano-checo fíxome facer todo de forma eficiente, e esas bagatelas non son nada rechamantes. Move o dedo pola brillante pantalla multimedia; coma se estiveses nunha tableta cara, as sensacións son as mesmas.

O complexo panel "Coogie" ocupa moito espazo e sorprende cun aspecto inusual e unha abundancia de condutos de aire. A parte superior é suave, pero os materiais de tapicería e o axuste son máis simples que os Kodiak. As robustas asas dos condutos de aire parecen ásperas. Accédese á pantalla táctil e a panca de cambio no "aparcamento" superpón algúns dos botóns de control de clima. Ambos os sistemas multimedia ofrecen navegación por atasco, control de voz e son compatibles con Android e Apple.

Kodiaq é máis ancho en "Kugi" por máis de 4 cm, na lonxitude do corpo gaña máis de 17 cm e 10 cm - na distancia entre os eixos. E é inferior só en altura, pero o espazo sobre as cabezas dos pasaxeiros no "Kodiak" aínda é maior, aínda que o coxín do sofá traseiro está alto. Skoda é líder na segunda fila e, como opción, ofrece asentos abatibles adicionais no maleteiro.

Por suposto, o seu maleteiro tamén é máis voluminoso: 623 litros fronte a 406 litros e cos asentos traseiros abatidos, o Kodiaq vai aínda máis lonxe. Por suposto, a terceira fila está estreita. Os xeonllos dun adulto caberán alí só se preme os pasaxeiros do medio: os seus asentos pódense mover cara adiante e cara atrás. Por que un desembarco tan incómodo na galería? Resulta que só estaba dobrando o respaldo e, para que o asento se inclinase e avanzase, debes presionar nun lugar diferente. Confuso: lea as instrucións.

Troncos de cruzamentos ábrense cunha "patada" sen contacto baixo o parachoques. O "Kuga" ten un limiar máis baixo, unha abertura de porta máis ancha e unha distancia maior entre os pasos de roda e o chan pódese fixar a diferentes alturas. Pero Skoda aínda gaña na súa práctica: unha lanterna extraíble, todo tipo de redes de fixación e esquinas de velcro. Nos lugares máis inesperados atópanse varios compartimentos, un, por exemplo, está escondido detrás dun panel "de madeira" á dereita.

Kodiaq está repleto de "pequenas cousas" tan útiles: unha papeleira cunha bolsa cambiable, paraugas nas portas, un raspador de xeo na tapa do recheo de combustible. As tiras deslizantes de plástico protexen os bordos das portas ao abrir: este é o cumio da filosofía Simply Clever. Pero tamén hai puntos controvertidos.

O organizador extraíble que cobre o gran compartimento do túnel central contén unha chea de diferentes chaveiros, unha tapa para unha saída de moeda de 12 voltios e incluso unha tarxeta. Os portavasos con espiñas permiten abrir a botella cunha man, pero non son o suficientemente grandes. Hai nichos nos nichos das portas para botellas grandes, pero onde poñer unha cunca termo ou un vaso grande de café? Isto chámase "demasiado listo".

Tamén hai unha toma de 12 voltios e pode enchufar un adaptador para dous dispositivos máis, pero isto non é simplemente Clever, senón AliExpress. É como facer un nicho de paraugas nunha porta e non meterlle un paraugas. Os millennials na parte traseira rifan por un único porto USB. Por certo, hai dous deles no Rapid máis accesible. Aínda que en "Kodiak" tamén hai unha toma de casa adicional, que aforra o día. Dirá que me parece culpa, pero Skoda, de feito, é a culpable de si mesma: quería ser a máis "intelixente".

Non esperas ningunha revelación do "Kuga", pero os seus portavasos son máis convenientes e o traseiro ten dobre fondo: saquei unha tapa redonda e podes botellas e vasos profundos. Curiosamente, esta función non se anuncia de ningún xeito. Xunto aos portavasos hai un recreo para un teléfono intelixente. O único conector USB está escondido nunha caixa baixo o reposabrazos central; para un coche presentado en 2012, esta era a norma, pero durante o restyling decidiron deixalo todo como está.

Só hai unha toma de 12 voltios á vista, que funciona incluso cando o contacto está apagado, o "Kodiak" ten unha batería de dez minutos para que, por Deus, non se esgote. Kuga, por suposto, non se pode comparar con Skoda en canto ao número de solucións prácticas e o propio fabricante non fai ningunha filosofía especial diso. É improbable que ata os propietarios dos crossovers de Ford o saiban todo. Por exemplo, unha tapa do maletero retirada está escondida baixo os coxíns do asento traseiro. Se esqueciches onde está, nunca máis a atoparás.

Tamén hai tres compartimentos para as cousas baixo as almofadas abatibles. Outro baixo o asento dianteiro está disfrazado dunha tapa discreta: o soño dun contrabandista. Na segunda fila, o Ford Kuga ten todo o que ten Skoda: bolsas de botellas, condutos de aire adicionais, mesas, aínda que máis sinxelas. Ademais dunha toma de casa. Só faltan os asentos climatizados e a terceira zona climática. Hai menos espazo, o sofá é máis curto, pero hai espazo suficiente para persoas de altura media. E o túnel central destaca menos.

No denso asento deportivo "Kugi" quere sentarse máis alto; a vista frontal interfírese con bastidores con bases grosas. A cómoda cadeira "Kodiak" é máis axeitada para persoas grandes e altas: hai unha almofada máis longa e unha maior variedade de movemento. Os racks son máis finos, os espellos laterais son mellores, ademais dunha cámara integral. Pero a lente da popa é demasiado convexa, coma se estiveses mirando a través dunha mirilla. O Ford só ten unha cámara, pero é máis pequena e non precisa moito espazo para manobrar. Nun aparcadoiro abarrotado, dende onde sae o Skoda, sensores de comida, Kuga voa facilmente. E o aparcador de vehículos (ambos os crossovers están equipados con el) adoita atopar unha fenda entre os coches.

O motor base de Kodiaq cun volume de 1,4 litros, aínda que é inferior en potencia ao "Kuge" (150 fronte a 182 CV), é aproximadamente o mesmo en termos de par. Esta versión corresponde ao "Kuge" en termos de peso e dinámica, pero o motor de dous litros adáptase moito mellor ao crossover checo: hai captación e aceleración a "centos" en 8 segundos. Ademais, en combinación con DSG, é aproximadamente un litro e medio máis económico que Ford xunto cun "automático" de 6 velocidades. Parece que unha caixa de cambios clásica debería ter a vantaxe da suavidade, pero as sacudidas ao cambiar son ás veces máis notables. Non obstante, o personaxe de "Kuga" non se pode chamar par. O cruce é sensible ás rodeiras e xira activamente o eixo traseiro cando se curva. A estabilización configúrase de xeito libre e o esforzo de dirección é moi comprensible: provoca. A suspensión pasa suavemente aos boxes, permite rodar, pero ao mesmo tempo emite varias bagatelas por estrada.

O Kodiaq é máis tranquilo. Permite xogar coa configuración, pero en calquera caso dirixirase dun xeito exemplar e sen ambigüidades. A suspensión é densa, non reacciona tanto ás rodeiras e bagatelas, a base longa engade estabilidade. Parece que o VW Tiguan soplatform será máis duro. O volante do Skoda xira facilmente no aparcadoiro e faise máis pesado con fortes desvíos. Comprensión completa. A electrónica está configurada o máis segura posible e non permite nin un chisco de escorregar.

Ambos os cruzamentos están ben protexidos das rochas e da sucidade. Skoda tamén ten un modo todoterreo especial, pero Ford parece preferible fóra de estrada debido a mellores ángulos de entrada, unha distancia entre eixes máis curta e unha maior distancia ao chan.

Kodiaq é máis grande e máis caro: aínda se está a importar e estará no transportador de gas en abril do próximo ano. O prezo para el comeza onde remata o "Kuga", ao redor de 26 $. Pero incluso este crossover checo vén cun "robot" e tracción ás catro rodas. Ademais, hai un motor diésel que, aínda que non é común no segmento de masas, pero a súa presenza nun coche grande agradecerá aos prácticos condutores.

Ford é máis democrático: ten unha versión aspirada e opcións de tracción dianteira, pero non diésel. Por outra banda, o paquete de gama alta Titanium Plus non se pode cargar con nada especial. A propulsión eléctrica da quinta porta, o volante climatizado e o parabrisas xa non son algo fóra do normal, sen esquecer os asentos traseiros con calefacción, que simplemente non existen.

Kodiak ten outro extremo: o seu configurador semella un cheque de IKEA. Parecía ir por negocios, abandonou a cara fila de asentos de 685 dólares e, no seu lugar, colleu unha chea de pequenas cousas. Reposacabezas con orellas abatibles para durmir no asento traseiro e vén cunha manta. Cortinas para o sol, unha rede que separa o maleteiro do habitáculo, unha intelixente funda de esquí. Pare, non teño esquís!

Ford é un descarado David fronte a un Goliat fortemente armado. E afíxose tanto ao papel que conseguiu disparar unha forte pedra desde debaixo do volante no parabrisas da Skoda. É bo sen consecuencias. Pero non conseguiu a cabeza de "Kodiak": era un rival demasiado serio. Pero a derrota tampouco funcionou: os seus personaxes son demasiado diferentes.

Kodiaq esfórzase por satisfacer todas as necesidades ao mesmo tempo, agás que a terceira fila de asentos e os portavasos poden sentirse estreitos. Kuga non se centra nos detalles cotiáns: non é tan correcto e, polo tanto, está máis vivo. Ford leva ante todo con ilusión e non coa presenza de mesas. Será preferido por unha persoa menos lastrada polo número de nenos e cousas transportadas. E é probable que non se arrepinta da ausencia dun colector extraíble.

Tipo	Crossover	Crossover
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Distancia entre eixes, mm	2690	2791
Distancia ao chan mm	200	188
Volume do maleteiro, l	406-1603	623-1968
Peso limitado, kg	1686	1744 (7 prazas)
Peso bruto, kg	2200	2453
tipo de motor	Gasolina de 4 cilindros	Gasolina de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2488	2488
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 6AKP	Completo, 7RKP
Máx. velocidade, km / h	212	205
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,1	8
Consumo de combustible, l / 100 km	8	7,4
Prezo desde, $.	23 727	30 981