Cantas veces cómpre cambiar o filtro de aire?
Cada coche ten moitas pezas pequenas e grandes. Pero os grandes non sempre son os máis importantes. Moitos pequenos controlan silenciosamente e imperceptiblemente o funcionamento de todo o mecanismo. Os filtros de aire tamén pertencen a eles, unha especie de puntos de control para o aire, que eliminan o po e outras partículas nocivas.
O movemento do coche proporciona a combustión non de combustible puro, senón da mestura combustible-aire. Ademais, o segundo compoñente debería estar en
Os elementos estraños son indesexables nun carburador. Aséntanse, obstruyen pasos e canles, empeoran a combustión e crean o perigo de microdetonacións. É por iso que os filtros de aire están integrados no sistema. As súas funcións:
- purificación do aire de partículas grandes e pequenas (de ata varias micras de diámetro). Os dispositivos modernos cumpren o seu cometido principal nun 99,9%;
- redución do ruído que se propaga ao longo do tracto de admisión;
- regulación da temperatura na mestura combustible-aire nos motores de combustión interna de gasolina.
Moitos condutores ignoran a substitución do filtro de aire, crendo que debería durar ata que se desgaste. Pero a limpeza oportuna e a instalación dun novo aforrará o carburador do coche e aforrará combustible.
O traballo deste elemento é revelado por un indicador como a resistencia limitante ao aire de admisión. Segundo el, canto máis sucio sexa o filtro de aire, peor pasa o aire por si mesmo.
Os filtros modernos utilizados para a purificación do aire son moi diversos en forma, deseño, material de fabricación e tecnoloxía de traballo. En consecuencia, hai un conxunto de tipos da súa clasificación. Na maioría das veces, os filtros de aire distínguense polas seguintes características:
- método de filtración (aceite, inercial, ciclón, fluxo directo, etc.);
- tecnoloxía de eliminación de residuos (emisión, succión, recollida nun contedor);
- material do elemento filtrante (papel especial, cartón, fibras sintéticas, ocorre que o fío de nylon / metal);
- tipo construtivo do elemento filtrante (cilíndrico, panel, sen marco);
- condicións de uso planificadas (normais, severas);
- número de niveis de filtración (1, 2 ou 3).
Por suposto, cada unha destas especies non pode existir illada das outras. Polo tanto, hai, por exemplo, filtros inerciales secos coa liberación de compoñentes non desexados á atmosfera, produtos cun elemento filtrante impregnado cunha impregnación especial, sistemas de aceite inercial, etc.
Nótese que nos coches de deseño máis antigo (GAZ-24, ZAZ-968) só se utilizaron filtros de aire de aceite de inercia. A súa esencia reside no feito de que cando o vehículo está en movemento, o aceite lava a partición (feita de ferro prensado ou fío de nailon), captura partículas e desemboca nun baño especial. No fondo deste recipiente aséntase e retírase manualmente, cunha limpeza regular.
Os fabricantes modernos de automóbiles e compoñentes están tentando mellorar o funcionamento do sistema e facilitar o seu mantemento. Polo tanto, inventáronse sistemas con filtro extraíble e son moi utilizados.
A área da superficie do filtro tamén ten un impacto significativo no funcionamento do elemento substituído. Por exemplo, en Zhiguli é de 0,33 m2 (a máxima resistencia á entrada de aire fresco conséguese a 20 mil quilómetros nunha boa estrada). O Volga ten unha superficie máis grande - 1 m2 e a contaminación completa prodúcese despois dunha carreira de 30 mil km.
Outra innovación que está a ser utilizada activamente polos condutores é o filtro de resistencia cero. O seu elemento filtrante consta das seguintes partes:
- tecido de algodón dobrado nun conxunto de veces e impregnado con aceite especial;
- dúas mallas de arame de aluminio que comprimen o tecido e dan forma ao elemento.
Este deseño permítelle aumentar 2 veces a cantidade de aire que entra na máquina. A súa enorme vantaxe é a posibilidade de reutilización (despois do lavado e o secado).
Como se mencionou anteriormente, cada filtro acumula sucidade e po ao longo do tempo e o seu rendemento deteriorouse. Na documentación técnica da maioría dos coches, recoméndase substituír o filtro de aire cada 10 mil quilómetros. Pero as condicións para usar o vehículo son diferentes, polo que ocorre que é necesario inspeccionar o estado desta peza.
Ademais, os seguintes problemas indican que cómpre cambiar o filtro de aire:
- aparece no sistema de escape;
- xiros inestables;
- o consumo de combustible é superior ao normal;
- arranque difícil do motor de combustión interna;
- diminución da dinámica de aceleración do vehículo;
- falla de encendido.
Hai que ter en conta que cando se rompe o filtro, non só se resente o rendemento do motor de combustión interna. Isto reduce a vida útil dos inxectores, bujías e convectores catalíticos. O funcionamento das bombas de combustible e dos sensores de osíxeno está interrompido.
Cando se conduce en condicións ideais, o filtro de aire pode ser suficiente para máis de 10 mil km. Condutores experimentados recomendan que ocorra que se diagnostique o seu estado e, en caso de contaminación moderada, axitar e limpar un pouco.
Todo depende do tipo de peza que se use. Se sacudes lixeiramente o lixo dos produtos de papel mono e o instalas de novo, entón o filtro cero pódese limpar en profundidade. Prodúcese nun conxunto dos seguintes pasos.
- Retire o filtro do seu lugar de fixación.
- Limpar o elemento filtrante cun cepillo de cerdas suaves.
- Aplique por ambas as caras un produto especial recomendado para a limpeza deste tipo de produtos (K&N, Universal Cleaner ou JR).
- Manteña durante aproximadamente 10 minutos.
- Lavar ben nun recipiente e enxágüe con auga corrente.
- Impregnar o elemento filtrante cunha impregnación especial
- Poñer no seu lugar.
Este procedemento recoméndase realizar aproximadamente unha vez cada tres meses (suxeito ao uso activo do coche). Ademais, para facilitar o procedemento, podes combinalo cun cambio de aceite.
Un filtro de aire limpo é un dos factores importantes para un paseo en coche estable e económico.
