Como diagnosticar que non hai chispa ou perda de enerxía nun coche moderno
Contido
Os fallos de encendido causados pola perda de potencia nun vehículo son difíciles de diagnosticar, pero deben corrixirse para evitar máis danos e reparacións custosas.
Os fallos de encendido son un problema común de manexo do vehículo que pode levar algún tempo diagnosticarse, dependendo da causa. Cando un motor falla, un ou máis cilindros non funcionan correctamente, xa sexa por problemas de ignición ou problemas de combustible. Os fallos de encendido do motor van acompañados dunha perda de potencia que é directamente proporcional á gravidade dos fallos.
Ao ir ao ralentí, o motor pode tremer tan forte que a vibración se sente en todo o coche. O motor pode funcionar mal e un ou máis cilindros poden fallar. A luz de verificación do motor pode acenderse ou seguir parpadeando.
A causa máis común de fallas de encendido é un problema co sistema de ignición. A falla de encendido pode ser causada por unha perda de faísca; mestura aire-combustible desequilibrada; ou perda de compresión.
Este artigo céntrase en atopar a orixe dun fallo de encendido causado por unha perda de faísca. A perda de chispa prodúcese por algo que impide que a bobina salte polo oco dos electrodos ao final da bujía. Isto inclúe bujías desgastadas, sucias ou danadas, cables de bujías defectuosos ou tapa do distribuidor rachada.
Ás veces, os fallos de encendido poden ser causados non por unha perda completa de chispa, senón por chispas inadecuadas ou fugas de alta tensión.
Parte 1 de 4: Atopar o(s) cilindro(s) de falla de encendido
Materiais obrigatorios
- Ferramenta de dixitalización
Paso 1: escanea o coche para atopar fallos de encendido do cilindro.. Use unha ferramenta de dixitalización para atopar os números do código de diagnóstico de problemas (DTC) para o problema.
Se non tes acceso a unha ferramenta de dixitalización, a túa tenda de recambios local pode escanear o teu coche de forma gratuíta.
Paso 2: obtén unha impresión con todos os números de código. Os números DTC indican as circunstancias específicas nas que os datos recollidos non coinciden cos valores permitidos.
Os códigos de falla de encendido son universais e van de P0300 a P03xx. "P" refírese á transmisión e 030x refírese a fallos detectados. "X" refírese ao cilindro que fallou. Por exemplo: P0300 refírese ao fallo de encendido aleatorio, P0304 refírese ao fallo de encendido do cilindro 4 e P0301 refírese ao cilindro 1, etc.
Preste atención a todos os códigos do circuíto primario da bobina de ignición. Pode haber outros DTC, como códigos de bobina ou códigos de presión de combustible relacionados coa entrega de combustible, a chispa ou a compresión, que poden axudarche a diagnosticar o problema.
Paso 3: Determine os cilindros do seu motor. Dependendo do tipo de motor do teu coche, podes identificar un cilindro ou cilindros en particular que non funcionan.
O cilindro é a parte central dun motor alternativo ou bomba, o espazo no que se move o pistón. Varios cilindros adoitan estar dispostos lado a lado nun bloque de motor. En diferentes tipos de motores, os cilindros sitúanse de diferentes xeitos.
Se tes un motor en liña, o cilindro número 1 estará o máis próximo ás correas. Se tes un motor V-twin, busca un diagrama dos cilindros do motor. Todos os fabricantes usan o seu propio método de numeración de cilindros, así que visite o sitio web do fabricante para obter máis información.
Parte 2 de 4: comprobación do paquete de bobinas
O paquete de bobinas xera a alta tensión requirida pola bujía para xerar a faísca que inicia o proceso de combustión. Comprobe o paquete de bobinas para ver se está a causar problemas de erros.
Materiais obrigatorios
- Graxa dieléctrica
- ohmímetro
- chave inglesa
Paso 1: Busca as bujías. Accede ao paquete de bobinas para probalo. Apague o motor do coche e abra o capó.
Localice as bujías e siga os cables das bujías ata atopar o paquete de bobinas. Retire os fíos da bujía e etiquéteos para que se poidan reinstalar facilmente.
Funcións: Segundo a marca e o modelo do seu vehículo, o paquete de bobinas pode estar situado no lateral ou na parte traseira do motor.
Atención: Teña sempre coidado ao manipular fíos e bujías.
Desenrosque os bloques da bobina e retire o conector. Inspeccione o paquete de bobinas e a caixa. Cando se produce unha fuga de alta tensión, queima o espazo circundante. Un indicador común diso é a decoloración.
- Funcións: O arranque pódese substituír por separado se o hai. Para quitar correctamente a bota da bujía, agárrea con firmeza, xira e tire. Se o arranque é vello, é posible que necesites usar algo de forza para desenroscarlo. Non uses un desaparafusador para intentar sacalo.
Paso 2: Comprobe as bujías. Busca rastros de carbono en forma de liña negra que corre cara arriba e abaixo pola parte de porcelana da vela. Isto indica que a faísca está viaxando a través da bujía ata a terra e é a causa máis común de fallas intermitentes.
Paso 3: Substitúe o enchufe. Se a bujía falla, pode substituíla. Asegúrese de usar graxa dieléctrica ao instalar unha bujía nova.
A graxa dieléctrica ou graxa de silicona é unha graxa impermeable e eléctricamente illante feita mesturando aceite de silicona cun espesante. A graxa dieléctrica aplícase aos conectores eléctricos para lubricar e selar as partes de goma do conector sen arco.
Paso 4: Retire o paquete de bobinas. Retire os paneis do parachoques e a barra antivuelco para facilitar o acceso. Retire os tres parafusos de cabeza Torx do paquete de bobinas que está a piques de eliminar. Tire do fío de alta tensión inferior do paquete de bobinas que pretende eliminar.
Desconecte os conectores eléctricos do paquete de bobinas e use unha chave para extraer o paquete de bobinas do motor.
Paso 5: Comprobe as bobinas. Deixa as bobinas desenroscadas e apenas descansando sobre o garfo. Arranque o motor.
- Atención: Asegúrate de que ningunha parte do teu corpo toque o coche.
Usando unha ferramenta illada, levante a bobina aproximadamente ¼ de polgada. Busca arcos e escoita os clics, que poden indicar unha fuga de alta tensión. Axuste a cantidade de elevación da bobina para obter o son máis alto do arco, pero non o eleve máis de ½ polgada.
Se ves unha boa faísca na bobina, pero non na bujía, o problema pode deberse a unha tapa do distribuidor, rotor, punta de carbono e/ou resorte defectuosos ou cables da bujía.
Mira cara abaixo no tubo da bujía. Se ves unha chispa que vai ao tubo, a bota está defectuosa. Se a desaceleración do arco se fai máis débil ou desaparece, o paquete de bobinas está defectuoso.
Compare todas as bobinas e determine cal é defectuosa, se as hai.
- Funcións: Se a metade das súas bobinas están debaixo do colector de admisión e aí é onde está o fallo de encendido, retire a admisión, cambie as bujías, tome bobinas coñecidas dun banco dispoñible e colóqueas debaixo da admisión. Agora podes descargar a proba de bobinas cuestionables.
Parte 3 de 4: Comprobe os cables das bujías
Os fíos das bujías pódense probar do mesmo xeito que as bobinas.
Paso 1: Retire o fío da bujía. Primeiro retire os cables dos enchufes e busque sinais obvios dunha fuga de alta tensión.
Busque cortes ou marcas de queimadura no fío ou illamento. Comprobe se hai depósitos de carbono na bujía. Comprobe a zona por corrosión.
- Funcións: Inspeccione visualmente os cables das bujías cunha lanterna.
Paso 2: comproba o cable. Baixa o cable de volta ao enchufe para preparar a proba de esforzo. Arranque o motor.
Use unha ferramenta illada para quitar os cables do enchufe un a un. Agora está cargado todo o fío e a bobina que o alimenta. Use un puente para poñer a terra un desaparafusador illado. Pase suavemente un desaparafusador ao longo de cada cable da bujía, ao redor da bobina e das botas.
Busca arcos e escoita os clics, que poden indicar unha fuga de alta tensión. Se ves un arco eléctrico desde o fío ata o desaparafusador, o fío está mal.
Parte 4 de 4: Distribuidores
O traballo do distribuidor é facer o que o nome indica, distribuír corrente eléctrica a cilindros individuais nun momento predeterminado. O distribuidor está conectado internamente ao árbol de levas, que controla a apertura e o peche das válvulas da culata. Cando os lóbulos do árbol de levas xiran, o distribuidor recibe enerxía xirando o rotor central, que ten un extremo magnético que dispara os lóbulos eléctricos individuais cando xira no sentido horario.
Cada ficha eléctrica está unida a un cable de bujía correspondente, que distribúe a corrente eléctrica a cada bujía. A localización de cada cable da bujía na tapa do distribuidor está directamente relacionada coa orde de ignición do motor. Por exemplo; o motor V-8 de General Motors estándar ten oito cilindros individuais. Non obstante, cada cilindro dispara (ou alcanza o punto morto superior) nun momento específico para unha eficiencia óptima do motor. A orde de disparo estándar para este tipo de motor é: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 e 2.
A maioría dos coches modernos substituíron o distribuidor e o sistema de puntos por un ECM ou un módulo de control electrónico que fai o traballo similar de subministrar corrente eléctrica a cada bujía.
Que causa problemas coa perda de chispa no distribuidor?
Dentro do distribuidor hai tres compoñentes especiais que non poden causar chispa no extremo da bujía.
Tapa do distribuidor roto Humidade ou condensación no interior da tapa do distribuidor Roto do rotor do distribuidor
Para diagnosticar a causa exacta dun fallo do distribuidor, siga os pasos seguintes.
Paso 1: Localice a tapa do distribuidor. Se tes un coche fabricado antes de 2005, é probable que teñas un distribuidor e, polo tanto, un tapón de distribuidor. Os coches, camións e todoterreos construídos despois de 2006 probablemente teñan un sistema ECM.
Paso 2: inspeccione a tapa do distribuidor desde o exterior: Unha vez que atopes a tapa do distribuidor, o primeiro que debes facer é realizar unha inspección visual para buscar algúns sinais de advertencia específicos, que inclúen:
Fíos da bujía soltos na parte superior da tapa do distribuidor Fíos da bujía rotas na tapa do distribuidor Rachaduras nos lados da tapa do distribuidor Comprobe a estanqueidade das abrazadeiras da tapa do distribuidor á tapa do distribuidor Comprobe se hai auga ao redor da tapa do distribuidor
Paso 3: Marque a posición da tapa do distribuidor: Unha vez que inspeccionou o exterior da tapa do distribuidor, o seguinte paso é quitar a tapa do distribuidor. Non obstante, aquí é onde a inspección e o diagnóstico poden ser complicados e poden causar máis problemas se non se fan correctamente. Antes de pensar en quitar a tapa do distribuidor, asegúrese de marcar a posición exacta da tapa. A mellor forma de completar este paso é coller un rotulador prata ou vermello e debuxar unha liña directamente no bordo da tapa do distribuidor e no propio distribuidor. Isto garante que cando cambie a tapa, non se poña cara atrás.
Paso 4: Retire a tapa do distribuidor: Unha vez que teña marcado a tapa, quererá quitala para inspeccionar o interior da tapa do distribuidor. Para quitar a tapa, basta con quitar os clips ou parafusos que actualmente fixan a tapa ao distribuidor.
Paso 5: inspeccione o rotor: O rotor é unha peza longa no centro do distribuidor. Retire o rotor simplemente deslizándoo fóra do poste de contacto. Se observas que hai po negro na parte inferior do rotor, este é un sinal seguro de que o electrodo queimou e debe ser substituído. Esta pode ser a causa do problema da chispa.
Paso 6: inspeccione o interior da tapa do distribuidor para detectar condensación: Se comprobou o rotor do distribuidor e non atopou ningún problema con esta peza, a condensación ou a auga no interior do distribuidor pode ser a causa do problema da chispa. Se notas condensación no interior da tapa do distribuidor, terás que comprar unha tapa e un rotor novos.
Paso 7: comproba o aliñamento do distribuidor: Nalgúns casos, o propio distribuidor afrouxarase, o que afectará o tempo de ignición. Isto non afecta a capacidade do distribuidor para facer chispas con frecuencia, pero pode ocorrer nalgúns casos.
Os fallos de encendido do motor adoitan ir acompañados dunha perda de potencia crítica que debe ser corrixida rapidamente. Determinar a causa dun fallo pode ser difícil, especialmente se o fallo só se produce baixo certas condicións.
Se non estás cómodo facendo este diagnóstico, pídelle a un técnico certificado de AvtoTachki que inspeccione o teu motor. O noso mecánico móbil acudirá á túa casa ou oficina para determinar a causa do fallo do teu motor e proporcionar un informe de inspección detallado.
