Como diagnosticar unha bomba de combustible. Diagnóstico da bomba de combustible do coche
A bomba de combustible, como o nome indica, está deseñada para bombear combustible no sistema de alimentación do motor. Para que os inxectores poidan inxectar unha cantidade suficiente de gasolina nos cilindros do motor de combustión interna, débese manter unha certa presión no sistema de combustible. Isto é exactamente o que fai a bomba de combustible. Se a bomba de combustible comeza a actuar, isto afecta inmediatamente ao funcionamento do motor de combustión interna. En moitos casos, o diagnóstico e solución de problemas dunha bomba de combustible é bastante accesible para que os condutores o fagan por si mesmos.
Antigamente, as bombas de gasolina eran moitas veces mecánicas, pero estes dispositivos son unha historia desde hai moito tempo, aínda que aínda se poden atopar en coches antigos con ICE de carburador. Todos os coches modernos están equipados cunha bomba eléctrica. Actívase cando se activa o relé correspondente. E o relé actívase cando se conecta o contacto. É mellor esperar un par de segundos co arranque, tempo durante o cal a bomba creará presión suficiente no sistema de combustible para o arranque normal do motor de combustión interna. Cando se apaga o motor, o relé que pon en marcha a bomba de combustible está desactivado e detense o bombeo de combustible ao sistema.
Como regra xeral, a bomba de gasolina está situada dentro do tanque de combustible (dispositivo de tipo sumerxible). Esta disposición resolve o problema de arrefriamento e lubricación da bomba, que se producen debido ao lavado con combustible. No mesmo lugar, no depósito de gasolina, adoita haber un sensor de nivel de combustible equipado cun flotador e unha válvula de derivación cun resorte calibrado que regula a presión no sistema. Ademais, na entrada da bomba hai unha malla de filtración grosa que non permite o paso de restos relativamente grandes. En conxunto, todos estes dispositivos forman un único módulo de combustible.
A parte eléctrica da bomba é un motor eléctrico de combustión interna de corrente continua, alimentado por unha rede a bordo cunha tensión de 12 V.
As bombas de gasolina máis utilizadas son de tipo centrífugo (turbina). Neles, un impulsor (turbina) está montado no eixe do motor eléctrico de combustión interna, cuxas láminas inxectan combustible no sistema.
Son menos comúns as bombas cunha parte mecánica do tipo engrenaxe e rolo. Normalmente trátase de dispositivos de tipo remoto que se montan nunha rotura na liña de combustible.
No primeiro caso, dúas marchas sitúanse no eixe do motor eléctrico de combustión interna, unha dentro da outra. O interior xira nun rotor excéntrico, como resultado do cal se forman alternativamente áreas con rarefacción e aumento da presión na cámara de traballo. Debido á diferenza de presión, o combustible é bombeado.
No segundo caso, en lugar de engrenaxes, a diferenza de presión no sobrealimentador crea un rotor con rolos situados ao redor do perímetro.
Dado que as bombas de engrenaxes e de rolos rotativos están instaladas fóra do tanque de combustible, o sobreenriquecido convértese no seu principal problema. É por iso que estes dispositivos case nunca se usan nos vehículos.
A bomba de combustible é un dispositivo bastante fiable. En condicións normais de operación, vive unha media duns 200 mil quilómetros. Pero certos factores poden afectar significativamente a súa vida útil.
O principal inimigo da bomba de combustible é a sucidade no sistema. Por iso, a bomba ten que funcionar nun modo máis intenso. A corrente excesiva no enrolamento do motor eléctrico contribúe ao seu sobrequecemento e aumenta o risco de rotura do fío. A area, as limaduras metálicas e outros depósitos nas palas destrúen o impulsor e poden facer que se atasque.
Na maioría dos casos, as partículas estrañas entran no sistema de combustible xunto coa gasolina, que moitas veces non está limpa nas estacións de servizo. Para limpar o combustible no coche, hai filtros especiais: a malla de filtración grosa xa mencionada e un filtro de combustible fino.
O filtro de combustible é un consumible que debe ser substituído periodicamente. Se non se substitúe a tempo, a bomba de combustible rasgarase, con dificultade para bombear o combustible a través dun elemento de filtro obstruído.
A malla grosa tamén se atasca, pero a diferenza do filtro, pódese lavar e reutilizar.
Acontece que a sucidade acumúlase na parte inferior do depósito de combustible, o que pode provocar unha obstrución rápida dos filtros. Neste caso, o tanque debe ser lavado.
Acurta a vida útil da bomba de combustible e o hábito dalgúns condutores de conducir cos restos de combustible ata que se acende o indicador luminoso. De feito, neste caso, a bomba está fóra da gasolina e está privada de refrixeración.
Ademais, a bomba de combustible pode funcionar mal debido a problemas eléctricos: cableado danado, contactos oxidados no conector, fusible fundido, relé de arranque fallido.
As causas raras que provocan un mal funcionamento da bomba de combustible inclúen a instalación incorrecta e a deformación do tanque, por exemplo, como resultado dun impacto, polo que o módulo de combustible e a bomba situada nel poden resultar defectuosos.
Se a bomba está defectuosa, isto afectará principalmente á presión no sistema de subministración de combustible ao motor de combustión interna. A baixa presión, non se asegurará a composición óptima da mestura aire-combustible nas cámaras de combustión, o que significa que xurdirán problemas no funcionamento do motor de combustión interna.
As manifestacións externas poden ser diferentes.
·
O son do motor de combustión interna pode ser lixeiramente diferente do habitual, especialmente durante o quecemento. Este síntoma é típico da fase inicial da enfermidade da bomba de combustible.
Perda notable de potencia. Nun primeiro momento, afecta principalmente a altas velocidades e mentres se conduce costa arriba. Pero a medida que empeora o estado da bomba, tamén se poden producir convulsións e desaceleracións periódicas en modos normais en tramos planos da estrada.
Os tropezos e os xiros flotantes son signos dun agravamento máis da situación.
O aumento do ruído ou un zumbido forte procedente do depósito de combustible indican a necesidade dunha intervención urxente. Ou a propia bomba está nas súas últimas patas ou non pode soportar a carga debido á contaminación do sistema. É posible que unha simple limpeza da pantalla do filtro groso salve a bomba de combustible da morte. Un filtro de combustible que realiza unha limpeza fina tamén pode crear un problema se está defectuoso ou non se cambiou durante moito tempo.
Problemas de lanzamento. As cousas están moi mal, aínda que o motor de combustión interna quente arranque con dificultade. a necesidade dun arranque longo do motor de arranque fai que a bomba non poida crear suficiente presión no sistema para arrancar o motor de combustión interna.
O ICE deténgase ao presionar o acelerador. Como din, "chegou"...
A ausencia do son habitual do depósito de gasolina indica que a bomba de combustible non funciona. Antes de poñer fin á bomba, cómpre diagnosticar o relé de arranque, o fusible, a integridade do cable e a calidade dos contactos do conector.
Hai que ter en conta que algúns destes síntomas poden indicar non só a bomba de combustible, senón tamén outras pezas: un sensor de fluxo de aire masivo, un sensor de posición do acelerador, un actuador do amortecedor, un controlador de velocidade de ralentí, un aire obstruído. filtro, xogos de válvulas sen axustar.
Se hai dúbidas sobre a saúde da bomba, paga a pena realizar diagnósticos adicionais, en particular, medir a presión no sistema.
Durante calquera manipulación relacionada co sistema de subministración de combustible, débese ter en conta o risco de ignición da gasolina, que pode verterse ao desconectar as liñas de combustible, substituír o filtro de combustible, conectar un manómetro, etc.
A presión mídese mediante un manómetro de combustible. Ademais, é posible que necesites un adaptador ou unha camiseta para conectar. Sucede que veñen co dispositivo, se non, terás que compralos por separado. Podes usar un medidor de presión de aire (neumáticos), pero este dispositivo está deseñado para unha presión moito máis alta e ao principio da escala dará un erro significativo.
Primeiro de todo, cómpre aliviar a presión no sistema. Para iso, desconecte a bomba de combustible quitando o relé que a inicia ou o fusible correspondente. O lugar onde se atopa o relé e o fusible pódese atopar na documentación de servizo do coche. entón cómpre poñer en marcha o motor de combustión interna cunha bomba sen enerxía. Dado que non haberá bombeo de combustible, o motor de combustión interna pararase despois duns segundos, despois de esgotar a gasolina restante na rampa.
A continuación, cómpre atopar un accesorio especial no carril de combustible e conectar un manómetro. Se non hai lugar na rampla para conectar un manómetro, o dispositivo pódese conectar a través dunha T á conexión de saída do módulo de combustible.
Reinstale o relé de arranque (fusible) e arranque o motor.
Para motores de combustión interna de gasolina, a presión de arranque debe ser de aproximadamente 3 ... 3,7 bar (atmosfera), en ralentí - uns 2,5 ... 2,8 bar, cun tubo de drenaxe pinzado (retorno) - 6 ... 7 bar.
Se o manómetro ten unha graduación de escala en MegaPascals, a relación de unidades de medida é a seguinte: 1 MPa = 10 bar.
Os valores indicados son unha media e poden diferir dependendo dos parámetros dun determinado motor de combustión interna.
Un aumento lento da presión no arranque indica un filtro de combustible moi contaminado. Outra razón pode ser que non hai combustible suficiente no tanque, caso en que a bomba pode aspirar aire, que se sabe que se comprime facilmente.
A flutuación da agulla do manómetro ao ralentí do motor de combustión interna indica un funcionamento incorrecto do regulador de presión de combustible. Ou a malla grosa simplemente está obstruída. Por certo, nalgúns casos, a lámpada do módulo de combustible pode ter unha reixa adicional, que tamén debe ser diagnosticada e lavada se é necesario.
Apague o motor e siga as lecturas do manómetro. A presión debería baixar con relativa rapidez ata aproximadamente 0,7…1,2 bar e permanecer neste nivel durante algún tempo, despois diminuirá lentamente durante 2…4 horas.
Unha diminución rápida das lecturas do instrumento a cero despois de parar o motor pode indicar un mal funcionamento do regulador de presión de combustible.
Para estimar aproximadamente o rendemento da bomba de combustible, non se necesitan instrumentos. Para iso, cómpre desconectar a liña de retorno da rampla e, no seu lugar, conectar a mangueira e dirixila a un recipiente separado cunha escala de medición. En 1 minuto, unha bomba que funcione normalmente debería bombear aproximadamente un litro e medio de combustible. Este valor pode variar lixeiramente dependendo do modelo de bomba e dos parámetros do sistema de combustible. O rendemento reducido indica problemas coa propia bomba ou contaminación da liña de combustible, inxectores, filtro, malla, etc.
Ao xirar a chave de contacto dáse 12 voltios ao relé que inicia a bomba de combustible. En poucos segundos, o ruido dunha bomba en marcha é claramente audible desde o depósito de combustible, creando a presión necesaria no sistema. ademais, se o motor de combustión interna non se pon en marcha, detense e normalmente podes escoitar o clic do relé. Se isto non ocorre, cómpre descubrir a causa do problema. E debes comezar comprobando a fonte de alimentación.
1. En primeiro lugar, atopamos e comprobamos a integridade do fusible a través do cal se alimenta a bomba de combustible. pódese diagnosticar visualmente ou cun ohmímetro. Substituímos o fusible fundido por outro similar da mesma potencia (calculado para a mesma intensidade). Se todo funcionou, estamos contentos de que saímos á lixeira. Pero é probable que o novo fusible tamén explote. Isto significará que hai un curtocircuíto no seu circuíto. Outros intentos de cambiar o fusible non teñen sentido ata que se elimina o curtocircuíto.
Os fíos poden curto - tanto para o caso como para o outro. Podes determinar chamando cun ohmímetro.
Un curtocircuíto entre voltas tamén pode estar no enrolamento dun motor eléctrico de combustión interna; é difícil diagnosticalo con confianza cun ton de marcación, xa que a resistencia do enrolamento dun motor de combustión interna en servizo adoita ser só de 1 ... 2 ohmios. .
A superación da corrente permitida tamén pode ser causada por un atasco mecánico do motor eléctrico de combustión interna. Para diagnosticar isto, terás que retirar o módulo de combustible e desmontar a bomba de combustible.
2. Se a bomba non arranca, o relé de arranque pode estar defectuoso.
Golpea lixeiramente, por exemplo, co mango dun desaparafusador. Quizais os contactos estean atascados.
Proba a sacalo e a poñelo de novo. Isto pode funcionar se os terminais están oxidados.
Toque a bobina do relé para asegurarse de que non estea aberta.
Finalmente, pode simplemente substituír o relé por un de reposto.
Hai outra situación: a bomba comeza, pero non se apaga debido ao feito de que os contactos do relé non se abriron. A pegada na maioría dos casos pódese eliminar tocando. Se isto falla, entón o relé debe ser substituído.
3. Se o fusible e o relé están ben, pero a bomba non arranca, diagnostica se 12 V está chegando ao conector do módulo de combustible.
Conecte as sondas do multímetro aos terminais do conector no modo de medición de tensión de CC no límite de 20 ... 30 V. Se non hai multímetro, pode conectar unha lámpada de 12 voltios. Acende o contacto e diagnostica as lecturas do dispositivo ou da lámpada. Se non hai tensión, diagnostique a integridade do cableado e a presenza dun contacto no propio conector.
4. Se se aplica enerxía ao conector do módulo de combustible, pero o noso paciente aínda non mostra signos de vida, debemos retiralo á luz do día e desprazalo a man para asegurarnos de que non hai (ou presenza) de atascos mecánicos. .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Se os aneis de enrolamento soan, pode diagnosticar o dispositivo aplicándolle tensión directamente desde a batería. Funciona: devolveo ao seu lugar e pasa ao seguinte punto de verificación. Non, compre e instale unha nova bomba de combustible.
É posible poñer en marcha a bomba de combustible retirada do tanque só por pouco tempo, xa que normalmente está arrefriada e lubricada con gasolina.
5. Xa que o módulo de combustible foi desmantelado, é hora de diagnosticar e lavar a malla de filtración grosa. Use un pincel e gasolina, pero non esaxere para non rasgar a malla.
6. Diagnosticar o regulador de presión de combustible.
O regulador pode ser sospeitoso se a presión do sistema cae rapidamente a cero despois de apagar o motor. Normalmente, debería diminuír lentamente durante varias horas. Ademais, debido á súa avaría, a presión no sistema pode ser significativamente inferior ao normal cando a bomba está funcionando, xa que parte da gasolina volverá constantemente ao tanque a través da válvula de retención aberta.
Nalgúns casos, unha válvula atascada pódese devolver á posición correcta. Para iso, abra a mangueira de retorno e inicie a bomba de combustible (encende o contacto). Cando a presión no sistema alcanza o máximo, cómpre soltar bruscamente a mangueira.
Se a situación non se pode corrixir deste xeito, haberá que substituír o regulador de presión de combustible.
7. Lavar as boquillas de inxección. Tamén poden atascarse e complicar o funcionamento da bomba de combustible, provocando o seu aumento do ruído. A obstrución das liñas de combustible e das ramplas é menos frecuente, pero non se pode descartar por completo.
8. Se todo se revisa e lava, substitúese o filtro de combustible e a bomba de gasolina aínda fai un ruído forte e bombea mal o combustible, só queda unha cousa: comprar un dispositivo novo e enviar o vello a un pozo. -merecido descanso. Neste caso, non é necesario mercar un módulo de combustible completo, é suficiente comprar só o propio ICE.
Dado que a maior parte das partículas estrañas entra no sistema de combustible durante o repostaje, podemos dicir que a pureza do combustible é a clave para a saúde da bomba de combustible.
Tenta repostar con combustible de alta calidade en gasolineiras probadas.
Non use botes metálicos vellos para almacenar gasolina, que poden ter corrosión das paredes internas.
Cambiar / limpar os elementos filtrantes a tempo.
Evita baleirar completamente o depósito, sempre debe ter polo menos 5 ... 10 litros de combustible. O ideal é que estea sempre polo menos un cuarto cheo.
Estas sinxelas medidas manterán a bomba de combustible en bo estado durante moito tempo e evitarán situacións desagradables asociadas ao seu fallo.
