Como funciona: caixa CVT
Termos automáticos,  artigos,  Dispositivo do vehículo,  Funcionamento de máquinas

Como funciona: caixa CVT

Hai tempo que se sabe que a transmisión nun coche permite distribuír uniformemente o par que xera a unidade de potencia. Isto é necesario para unha aceleración suave ou dinámica do vehículo. O condutor engade un certo rango de rpm do motor, evitando que entre nun modo superior.

En canto á transmisión manual, sobre o seu dispositivo e como mantelo durante máis tempo, xa dixemos. E este parece ser un tema complicado. Falemos do cvt: que tipo de mecanismo é, o seu traballo e se paga a pena coller un coche cunha transmisión similar.

Que é unha caixa CVT

Esta é unha especie de transmisión automática. Pertence á categoría de transmisións variables continuamente. A súa peculiaridade reside no feito de que o variador proporciona un cambio suave nas relacións de transmisión nun rango tan pequeno que non se pode acadar en mecánica.

Como funciona: caixa CVT

Está equipado con coches que operan baixo o control dunha unidade de control electrónico. Este dispositivo distribúe uniformemente as cargas procedentes do motor de acordo coa resistencia que se aplica ás rodas motrices do vehículo.

O cambio de marcha realízase sen problemas: ás veces o condutor nin sequera nota como cambia o modo de funcionamento do mecanismo. Isto mellora o confort na condución.

Dispositivo principal

O deseño do mecanismo é bastante complexo, polo que a súa produción é custosa en termos materiais. Ademais, debido á complexidade do deseño, a transmisión variable continuamente non é capaz de proporcionar unha distribución uniforme de cargas en certos tipos de motores.

Como funciona: caixa CVT

A diferenza clave entre unha transmisión variable continuamente e unha análoga mecánica é que carece de embrague. Hoxe en día, os variadores están constantemente modernizados e hai xa varias modificacións fundamentalmente diferentes. Non obstante, os principais elementos da caixa son:

  • O principal mecanismo de transmisión é un convertedor de par. Trátase dunha unidade que asume o par que xera o motor e o transmite aos elementos de execución;
  • Polea de engrenaxe primaria (conectada ao embrague hidráulico) e polea de engrenaxe secundaria (transfire forzas ao chasis do automóbil);
  • A transmisión de forzas lévase a cabo a través dun cinto e, nalgúns casos, dunha cadea;Como funciona: caixa CVT
  • A electrónica controla o cambio dos modos de funcionamento dos mecanismos;
  • Unha unidade separada que se activa cando se activa a marcha atrás;
  • O eixe no que están fixadas a polea de transmisión e a engrenaxe principal;
  • A maioría das versións tamén teñen un diferencial.

Cómpre ter en conta que estes elementos non proporcionan unha comprensión do funcionamento da caixa de cambios. Todo depende da modificación do dispositivo, que se discutirá un pouco máis tarde, pero agora consideraremos en que principio funciona o mecanismo.

Chat isto

Hai tres tipos principais de transmisións que se usan no transporte e teñen un principio de funcionamento similar ao cvt:

  • Transmisión de potencia. Neste caso, o dispositivo úsase só para o transporte de perfil estreito. O motor acciona a dinamo do xerador, que xera a enerxía necesaria para operar a transmisión. Un exemplo de tal caixa de cambios é BelAZ;
  • Transmisión desde convertidor de par. Este tipo de artes é moi suave. O embrague hidráulico xira cunha bomba, que subministra aceite a alta presión, dependendo da velocidade do motor. Este mecanismo está no corazón de todas as modernas transmisións automáticas;Como funciona: caixa CVT
  • Transmisión de tipo hidrostático. Antiga tecnoloxía, pero aínda se usa nalgúns transportes. O principio de tal caixa: o motor de combustión interna acciona a bomba de aceite, que subministra presión aos motores hidráulicos conectados ás rodas motrices. Un exemplo de tal transporte son algúns modelos de combinadoras.

En canto aos variadores, aínda que funcionan cun principio algo similar, aínda hai diferenzas significativas. O deseño do variador clásico inclúe un acoplamento de fluído, que é desenrolado pola unidade de potencia da máquina. Só a transmisión do torque ao eixe accionado da caixa se realiza mediante un elemento intermedio. Na maioría das veces, os fabricantes destas transmisións usan unha cinta duradeira no mecanismo. Non obstante, tamén hai unha transmisión en cadea.

A relación de transmisión cámbiase cambiando o diámetro da polea motriz e accionada. Cando o condutor selecciona o modo de condución adecuado no selector de transmisión, a unidade de control rexistra os datos das rodas e dos compoñentes do motor. Baseándose nestes datos, a electrónica no momento adecuado despraza as paredes das poleas activas, debido a que aumenta o seu diámetro central (tal característica do dispositivo destas partes). A relación de transmisión aumenta e as rodas comezan a xirar máis rápido.

Como funciona: caixa CVT

Cando se activa a marcha atrás, o mecanismo non funciona en modo inverso, pero activa un dispositivo adicional. Na maioría dos casos, trátase dunha caixa de cambios planetaria.

Dinámica aceleradora do variador

En comparación cunha transmisión automática clásica, a CVT sentirase lenta desde o principio, coma se o condutor estivese presionando lentamente o acelerador. O automático será máis nítido ao comezo. Neste caso, durante a transición á seguinte marcha, o coche moverá. Pero se falamos da distancia, entón cos mesmos motores e dimensións do coche, o variador ten máis vantaxes.

O motivo é que ao cambiar de marcha a marcha, a máquina perde tracción. O variador, durante o funcionamento, cambia a relación de transmisión máis suavemente, polo que non hai un espazo na transmisión do empuxe. Neste caso, o motor funciona á velocidade á que se transmite o par máximo. A máquina, por outra banda, adoita capturar menos velocidades do motor de tracción, polo que a dinámica xeral do coche se resente.

Os CVT da versión antiga (antes de 2007, e algunhas modificacións antes de 2010) cambiaron as relacións de transmisión cando a velocidade do motor aumentaba case ao máximo. Coa introdución de unidades de control individuais para a transmisión, eliminouse este inconveniente. A nova xeración de CVT adáptase ao modo deportivo e, cando se preme o acelerador con forza, cambia inmediatamente a relación de velocidades cambiando ás velocidades do motor máis eficientes.

Neste caso, o empuxe mantense durante todo o cambio das relacións de transmisión da caixa. Ou ata que o condutor deixe de pisar o pedal do acelerador. Así, a forza de presionar o acelerador afecta directamente a dinámica do coche.

Emulación dunha caixa manual nun CVT

En cambio manual no variador enténdese a instalación dunha panca de cambio de marchas para aumentar / diminuír forzadamente a relación de velocidades da transmisión. Se falamos de máquinas clásicas, cando moves o mango cara a "+" ou "-", a unidade de control dá un comando para cambiar a marcha.

Como funciona: caixa CVT

Dado que os CVT non teñen unha transición gradual de marcha a marcha, este proceso é algo diferente. Aínda que a electrónica mostra a marcha indicada polo condutor no taboleiro de instrumentos, a unidade de control electrónico dun CVT moderno asegurará que a agulla do tacómetro non entre na zona vermella (non permitirá que o motor funcione á máxima velocidade). O mesmo ocorrerá se o condutor indica á electrónica que manteña a relación de velocidades a baixas revolucións; a transmisión non permitirá que o motor se pare debido a unhas revolucións críticamente baixas.

Se falamos da dinámica do coche, entón no modo manual na máquina, o condutor poderá mellorar a aceleración do vehículo axustando o cambio a outra marcha, pero no caso do CVT, isto non mellorará. a aceleración do coche. O motivo é que o "modo manual" tamén utiliza as zonas de velocidade do motor menos eficientes para a aceleración.

A presenza desta opción nos modernos CVT é só unha estratagema de mercadotecnia para aqueles condutores aos que lles gusta "controlar" o proceso de uso do par. Para a dinámica máis eficiente no caso dun variador, é mellor usar o modo automático (posición no selector "D").

Características do movemento dun coche con tal transmisión

Considere as características do movemento dun coche nunha transmisión tipo CVT. O propietario deste coche debe lembrar:

  1. Cun variador, non funcionará para esvarar ao comezo. O motivo é que a electrónica controla constantemente a relación de transmisión máis eficiente de acordo coa velocidade do motor e a carga sobre ela.
  2. O variador axudará ao condutor en que estrada no momento do lanzamento. Debido ao aumento suave da tracción, as rodas non deslizarán se o condutor non calcula o esforzo no pedal do acelerador.
  3. Ao adiantar un coche con CVT, terás que presionar máis o acelerador non no momento da manobra, como nun mecánico ou automático, senón inmediatamente antes, xa que a transmisión funciona cun lixeiro atraso.
  4. No variador, é máis difícil dominar un deslizamento controlado debido á mesma reacción "tardada" da caixa ao presionar o gas. Se na mecánica para derrapar é necesario presionar bruscamente o gas despois de xirar o volante, entón no caso do variador, isto debe facerse directamente cando se xira o volante.
  5. Dado que este tipo de transmisión selecciona constantemente a relación de velocidades óptima en función da velocidade do motor, resulta unha combinación ideal entre tracción e baixo consumo de combustible. Este sistema permite que o motor funcione dese modo, coma se o coche estivese circulando por unha estrada plana fóra da cidade. Se o coche está equipado con control de crucero, o aforro de combustible será máis notable.

Tipos e principio de funcionamento do variador nun coche

Os coches modernos equipados con CVT poden obter un dos dous tipos de transmisión:

  • correa en V;
  • Toroidal.

As súas diferenzas están nas características do deseño, aínda que o principio de funcionamento segue sendo o mesmo. Consideremos estes tipos de unidades por separado.

Correa trapezoidal

A maioría dos coches con CVT teñen este tipo de caixa de cambios. Moitas veces, en tales transmisións úsase unha transmisión por correa (ás veces hai modificacións con dúas engrenaxes). Este mecanismo utiliza dúas poleas con aneis en forma de cuña. Colóselles un cinto cun perfil idéntico en forma de cuña. Inicialmente, os fabricantes usaban caucho reforzado. As transmisións modernas usan contrapartes de aceiro.

Como funciona: caixa CVT

Cada polea (situada nos eixes motriz e impulsado) ten paredes inclinadas cara ao exterior cun ángulo de inclinación en relación ao eixe do eixe de 70 graos. No proceso de cambio da relación de transmisión, as paredes das poleas móvense ou diverxen, cambiando así o diámetro da polea. As paredes das poleas son impulsadas por resortes, forza centrífuga ou servos.

Esta parte da unidade nos variadores de correa trapezoidal é a máis vulnerable, xa que está máis exposta á carga. Por este motivo, as transmisións modernas deste tipo utilizan estruturas de aceiro con placas de forma complexa.

Entre as unidades en forma de cuña, hai variadores equipados cunha cadea. O número de elos nel é grande, polo que encaixa perfectamente contra as paredes da polea. Este tipo de variador caracterízase por unha alta eficiencia en comparación con outros análogos, pero debido á alta forza de fricción, é necesario utilizar o material máis duradeiro, o que fai que a cadea para tal variador sexa moi cara.

Toroidal

Son estruturas máis complexas. Estes CVT están máis a miúdo equipados con coches de tracción traseira cunha potente unidade de potencia. Para a transmisión máis eficiente do par a alta velocidade, utilízase unha caixa de cambios planetaria de redución, que transmite o empuxe directamente. Nos vehículos de tracción dianteira, tal variador está conectado á engrenaxe principal e ao diferencial.

Como funciona: caixa CVT

O deseño do variador toroidal tamén ten dous discos, só coinciden os seus eixes. En sección transversal, estes discos parecen triángulos isósceles (teñen forma esférica). Entre as partes laterais destes discos instálanse rolos, que cambian de posición comprimindo os discos de traballo.

Cando o disco impulsor presiona o rolo contra o impulsado, transmítese máis par e o disco conducido xira máis rápido. Cando a forza se reduce, o disco impulsado xira máis lentamente.

Tipos de variadores de cintos en V

Despois da chegada da transmisión tipo variador, comezaron a desenvolverse no campo de aumentar a súa eficiencia. Grazas a isto, hoxe aos propietarios de automóbiles ofréceselles a modificación máis activa, que demostrou ser a máis efectiva entre os análogos: os variadores de cintos en V.

Cada fabricante chama esta modificación das caixas de cambios de forma diferente. Por exemplo, Ford ten Transmatic, Ecotronic ou Durashift. A preocupación Toyota equipa aos seus coches cunha transmisión similar, só co nome de Multidrive. Os coches Nissan tamén teñen un variador de correa en V, pero o nome é Xtronic ou Hyper. Un análogo a todos os variadores mencionados é Autotronic, que se atopa en moitos modelos Mercedes.

Nestes variadores, os elementos principais seguen a ser idénticos, só o principio de acoplamento entre o motor e a engrenaxe principal é lixeiramente diferente. A maioría dos modelos de orzamento empregan CVT como Xtronic, Multidrive e outros. O núcleo destas modificacións está no convertedor de par.

Como funciona: caixa CVT

Hai opcións máis caras:

  • Embrague electrónico baseado na acción electromagnética dos mecanismos. Estes variadores chámanse Hyper;
  • Outra opción de embrague automático é o Transmatic. Utiliza a forza centrífuga do fluído hidráulico;
  • Se o nome da transmisión contén o prefixo Multi, a miúdo nestas modificacións úsanse varios discos de embrague húmidos.

Cando se compra un coche novo e a súa documentación técnica indica que a transmisión é CVT, isto non sempre significa a presenza dun convertedor de par. Pero na maioría dos casos, a caixa estará equipada só con este mecanismo.

Vantaxes e desvantaxes da FPC

Cada tipo de transmisión ten os seus propios seguidores, polo tanto, na maioría dos casos, segundo un, considérase que algunha función é unha vantaxe e a outra, pola contra, unha desvantaxe. Se consideramos a fiabilidade, o CVT non precisa de ningún tipo de mantemento especial; simplemente cambie o aceite a tempo e opere de acordo coas recomendacións do fabricante.

Aquí tes algúns beneficios máis:

  • O transporte ten unha dinámica suave ao cambiar as relacións de velocidade, o que fai que sexa o máis cómodo de conducir posible;
  • Para aumentar rapidamente a velocidade, só precisa afogar o pedal do gas;
  • O condutor non dubida en cambiar de marcha: unha característica especialmente conveniente para os principiantes;
  • Cun mecanismo de traballo, funcionará en silencio;
  • A toma de forza do motor está no rango óptimo, o que non permite que o motor sobrecargue nin pase á velocidade máxima;
  • Se os mecánicos cambian unha marcha antes, o motor experimenta un aumento da carga. Para compensalo, a válvula de aceleración ábrese máis e entra máis combustible nos cilindros, pero neste modo arde con menos eficiencia. Como resultado, máis substancias non queimadas entran no sistema de escape. Se o coche ten catalizador, entón os restos queimaranse nela, o que reducirá significativamente o recurso de traballo da peza.
Como funciona: caixa CVT

Os coches equipados cun variador tamén teñen varias desvantaxes significativas:

  • Se as rodas escorregan, é posible que a caixa de cambios non distribúa correctamente as cargas. Por exemplo, isto ocorre a miúdo no xeo;
  • Non lle gustan as altas revolucións, polo que o condutor debe ter coidado en que momento a transmisión xa non aumenta a relación de transmisión;
  • Desgaste natural das poleas activas;
  • O procedemento para cambiar o lubricante no mecanismo é estritamente limitado; segundo as recomendacións do fabricante, este período pode ser de 20 mil e quizais 30 000 km;
  • O variador é máis fácil de romper que a transmisión manual;
  • É moi caro reparalo debido a que só un especialista que pagará unha taxa digna polos seus servizos pode facer o traballo correctamente.

Funcionamentos graves

A avaría de CVT é un verdadeiro problema para un motorista. Non obstante, co cumprimento das recomendacións do fabricante, funciona de xeito bastante estable. Isto é o que pode fallar nel:

  • O corpo de conexión a través do cal se transmiten as forzas desde a polea motora á polea motriz. Nalgúns casos é un cinto, noutros é unha cadea;
  • Interrupción da electrónica: perda de contacto, fallo dos sensores;
  • Avaría mecánica do acoplamento de fluído;
  • Fallo dos elementos do selector;
  • Rotura da válvula redutora de presión da bomba de aceite;
  • Erros na unidade de control. Este problema identifícase facilmente como resultado dun diagnóstico completo do vehículo no posto.
Como funciona: caixa CVT

En canto á electrónica, o ordenador amosará inmediatamente cal é a culpa. Pero con avarías mecánicas, o diagnóstico complícase. Isto é o que pode indicar un problema co variador:

  • Movemento inestable do coche, acompañado de tiróns;
  • Cando se selecciona a velocidade neutra, o coche segue movéndose;
  • Cambio manual de marchas difícil ou imposible (se existe unha opción na transmisión).

Causas da ruptura da TVC

Calquera mecanismo, tarde ou cedo, falla debido ao desgaste natural das súas partes. O mesmo aplícase ao variador. Aínda que este tipo de caixas se consideran bastante resistentes, os condutores seguen enfrontándose ás súas avarías.

Un factor clave que afecta a vida útil da unidade é o mantemento oportuno da transmisión. O programa de mantemento programado é especificado polo fabricante do vehículo. Tamén hai que ter en conta as recomendacións para operar este tipo de transmisión. A lista de mantemento correcto do variador inclúe:

  • Substitución oportuna do aceite da transmisión e de todos os consumibles da caixa de cambios;
  • Reparación ou substitución oportuna das pezas falladas da caixa;
  • Estilo de condución correcto (non se recomenda utilizar a deriva no CVT, condución deportiva con aceleración frecuente e paradas bruscas, condución dinámica nunha caixa sen calefacción).
Como funciona: caixa CVT

Outras causas dos fallos do variador son o desgaste natural ou os defectos durante a produción de pezas ou de toda a unidade. O segundo é moi raro, e isto aplícase máis aos modelos de coches económicos.

Na maioría das veces, o variador falla debido ao uso de aceite malo. No funcionamento desta transmisión, atribúeselle un papel fundamental á calidade do lubricante, polo que o propietario do coche debe tomar en serio o procedemento de substitución do fluído da transmisión.

Se no coche se instala un CVT de estilo antigo, moitas veces o aceite debe cambiarse cada 30-50 mil quilómetros. Se o vehículo usa unha transmisión máis moderna, entón pode ser necesario un cambio de aceite despois de 60-80 mil km. Ademais, é a quilometraxe o que afecta a este intervalo, e non as horas, como ocorre cos motores de combustión interna.

Funcionamento do variador

A caixa CVT é caprichosa, pero se te adaptas a ela, durará moito tempo. Isto é o que precisa saber para un motorista cuxo vehículo está conducido por esa transmisión:

  • Á caixa non lle gusta unha condución agresiva. Pola contra, o estilo "retirada" ou o movemento medido cunha aceleración moderada son axeitados para ela;
  • A transmisión deste tipo non soporta altas revolucións, polo que se o condutor ten o costume de "mergullarse" na estrada a longa distancia, é mellor pararse nos mecánicos. Polo menos é máis barato reparalo;
  • No variador, non debe arrincar bruscamente e permitir que as rodas motrices esvaren;
  • Esta transmisión non é adecuada para un vehículo utilitario que a miúdo leva cargas pesadas ou remolque un remolque.
Como funciona: caixa CVT

Cando un coche con cvt se mete no barro e queda atascado, non debes tentar saír só. Mellor empregar a axuda de estraños, xa que neste caso é imposible evitar o deslizamento da roda.

Que é mellor: un variador ou unha máquina automática?

Se comparas estes dous tipos de caixas, debes prestar atención inmediatamente ao feito de que o analóxico automático está no mercado moito máis que o variador. Por esta razón, un número suficiente de mecánicos xa está versado no dispositivo e nas complexidades da transmisión automática. Pero cos variadores, a situación é moito peor: é moito máis difícil atopar un especialista real.

Aquí tes algúns beneficios máis dunha transmisión automática:

  • Organízase máis doado que o cvt e hai moitas pezas de reposición nos concesionarios de vehículos;
  • En canto á condución, a caixa funciona segundo o principio da mecánica: as marchas son claras, pero a ECU é a responsable de cambialas;
  • O fluído de traballo para unha máquina é máis barato que para un variador. Incluso podes aforrar cartos mercando unha opción máis económica, xa que hai unha gran variedade de aceites para máquinas automáticas no mercado;
  • A electrónica selecciona as rpm óptimas nas que pode cambiar unha sobrecarga;
  • A máquina rompe con menos frecuencia que o variador, especialmente no que se refire a fallos na electrónica. Isto débese ao feito de que a unidade de control controla só a cuarta parte da operación de transmisión. Os mecánicos fan o resto;
  • A máquina ten un recurso de traballo moito maior. Se o condutor opera a unidade con coidado (cambia o aceite de xeito oportuno e evita unha condución agresiva constante), entón o mecanismo durará polo menos 400 mil e non necesitará reparacións importantes.
Como funciona: caixa CVT

Non obstante, a pesar das súas vantaxes, a máquina tamén ten varios inconvenientes tanxibles:

  • A eficiencia da transmisión é menor xa que a maior parte do par gástase en desenrolar o convertedor de par;
  • O cambio de marcha non é tan suave: o condutor aínda sente cando o coche cambiou a outro;
  • A aceleración do automóbil non ten un indicador de calidade como o do variador; aí a velocidade cúmese sen problemas;
  • As máquinas teñen o maior recipiente de aceite. A mecánica normal require uns tres litros de lubricante, un variador - ata oito, pero unha máquina automática - uns 10 litros.

Se se comparan obxectivamente, estas deficiencias están máis que cubertas pola resistencia e fiabilidade destas unidades. Non obstante, todo depende do que o dono espera do seu coche.

Así, un coche equipado cunha caixa de variación está deseñado para un movemento urbano tranquilo. Con esa transmisión, o condutor pode ter ganas de conducir un iate terrestre en lugar de pilotar un coche deportivo.

En conclusión, como determinar onde está a caixa:

Como escoller un coche, que caixa é mellor: automática, CVT, robot, mecánica

Como comprobar o variador ao mercar un coche no mercado secundario

Ao mercar un coche no mercado secundario, debes comprobar o rendemento de todos os sistemas e conxuntos clave do vehículo. Debe prestarse especial atención ao variador se se usa tal transmisión no coche. A razón é que esta unidade é caro de reparar.

Isto é o que debes prestar atención ao mercar un coche deste tipo.

Kilometraxe do coche

Este parámetro está directamente relacionado co estado da caixa de cambios. Por suposto, os vendedores sen escrúpulos torcen deliberadamente a quilometraxe no odómetro, pero canto máis novo sexa o coche, máis difícil é eliminar por completo todos os rastros desta operación.

Nos CVT dos coches fabricados desde 2007 ou 2010 (dependendo do modelo), instálanse unidades de control individuais para a transmisión. Tamén se poden mostrar algúns erros rexistrados pola unidade de control principal na ECU da transmisión.

Estado do aceite

Ademais da quilometraxe do coche, o aceite da transmisión tamén che indicará o estado do variador. Isto é o que hai que ter en conta ao mirar os lubricantes ao inspeccionar un vehículo:

Montaxe

Para asegurarse de que a transmisión non foi reparada, a máquina debe ser levantada nun ascensor ou conducida a un pozo, e os parafusos de montaxe deben ser revisados ​​por danos nos bordos. Se hai arañazos, chips ou serifas, entón a unidade foi desmontada e o vendedor debe dicirche o que foi reparado na caixa.

Como funciona: caixa CVT

Se o vendedor nega que se realizaron reparacións e a unidade foi claramente desmontada, a compra deste coche debería abandonarse. Cando se lle informe o traballo realizado, o vendedor terá que tomar a súa palabra.

Historia do coche

Este tipo de verificación pódese realizar se o vendedor é o primeiro propietario do coche. Cando o coche cambiou varios propietarios, é case imposible comprobar o historial do coche. Os parámetros relacionados co coche pasado inclúen:

  1. Comprobando o número VIN;
  2. Se o coche foi reparado exclusivamente por un concesionario autorizado, todo o traballo reflectirase no informe. Ao mesmo tempo, é imposible comprobar se a transmisión foi reparada nas estacións de servizo de garaxes;
  3. Ao mercar un vehículo importado do estranxeiro, é necesario comprobar os documentos aduaneiros (quilometraxe e outras condicións técnicas do coche).

Tal comprobación proporcionará información indirecta adicional sobre o estado do variador.

Comprobación en movemento

É obrigatorio comprobar o funcionamento do variador. Isto faise durante unha proba de condución en diferentes modos para escoitar ou observar a natureza da transmisión. Tal comprobación é a máis informativa en canto ao estado do variador.

Unha transmisión funcional proporciona a dinámica do vehículo máis suave sen sacudidas e cambios de paso notables na relación de velocidades. En caso contrario, sacudidas e sacudidas indican danos na correa de transmisión do variador.

Son CVT

O son tamén pode determinar o estado da transmisión do coche. Por exemplo, un variador útil a velocidade de ralentí do motor de combustión interna non é audible en absoluto. Durante a condución escoitase o son da caixa, pero cunha escasa insonorización da carrocería.

Os clics, zumbidos, asubíos, ruídos ásperos e outros sons non son típicos dun variador que funcione. Dado que para un condutor inexperto é moi difícil determinar un mal funcionamento da transmisión polo son, é mellor invitar a un especialista para que inspeccione o coche, especialmente aqueles que entendan o funcionamento da caixa de cambios CVT.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes cinco factores que axudarán a prolongar a vida útil do variador:

Preguntas e respostas:

Que é peor variador ou automático? Se partimos do dinamismo e suavidade da aceleración, entón o variador ten máis vantaxes sobre as transmisións automáticas.

Que hai de malo cun variador nun coche? O variador é sensible á masa do coche (canto maior sexa o peso do coche, maior será a carga sobre as pezas do variador), cargas agudas e monótonas e alto par.

Por que a CVT é mala? Tal caixa ten medo de deslizar as rodas motrices, o conxunto de velocidades e o funcionamento do motor son demasiado monótonos debido á suavidade do cambio na relación de transmisión. É caro de manter.

Engadir un comentario