Como configurar freos de tambor?

Aínda que os novos modelos de coches que agora se producen nas fábricas dos fabricantes están equipados con freos de disco (dianteiro e traseiro), a porcentaxe de coches equipados con freos de disco dianteiro e tambor traseiro segue sendo moito maior.

Supoñemos que o seu coche tamén está equipado con freos de disco traseiro e tambor traseiro e, se o noso suposto é correcto, polo menos unha vez que se preguntou como axustalos.

Polo tanto, intentaremos contarche un pouco máis sobre os freos de tambor e amosarche como configuralos ti mesmo (se queres probalo).

Cal é o propósito dos freos de tambor?

A finalidade deste tipo de freo é a mesma que a dos freos de disco, ou, noutras palabras, a finalidade principal dos freos de tambor é garantir o freado suave do coche cando se presiona o pedal do freo.

A diferenza dos freos de disco, que constan dun disco de freo, pastillas e pinza de freo, os tambores teñen unha disposición un pouco máis complexa que inclúe:

Tambor de freo - feita en fundición e ten como finalidade parar o coche ao presionar o pedal do freo. O freo de tambor está atornillado ao cubo da roda e xira con el.
Detendo o apoio - esta é a parte de fricción do freo de tambor, sen a cal o seu funcionamento é absolutamente imposible. Durante a aplicación do freo, a zapata está en contacto co tambor do freo. A zapata de freo consta dunha zapata de freo primaria (zapata principal) e unha zapata de freo secundaria (zapata secundaria)
- úsase para garantir que a pinza de freo aplica unha carga ao tambor cando se aplica o freo. Este cilindro contén un pistón que, cando se pisa o pedal do freo, fai que a zapata de freo presione contra a superficie interna do tambor para impedir o movemento da roda do vehículo.
Volver os resortes – A retracción da zapata de freo úsase cando se solta o freo. Normalmente hai dous resortes, un para o zapato principal e outro para o zapato secundario.
Mecanismo de auto-axuste – mantén unha distancia mínima entre a pinza de freo e o tambor para que non se toquen cando non se pisa o pedal do freo. No caso de que as pastillas comecen a desgastarse e aumente a distancia entre a pinza e o tambor, este mecanismo pode axustalo ata certo punto para que os freos sigan funcionando de forma eficaz.

Podes ver por ti mesmo que o dispositivo deste tipo de freos é un pouco máis complicado, pero se os coidas ben e os axustas regularmente, poden funcionar moito tempo sen necesidade de substituílos.

Como funcionan os freos de tambor?

Cando preme o pedal do freo, a presión do fluído de traballo no sistema aumenta e presiona os pistóns do cilindro do freo de traballo. Pola súa banda, isto supera a forza dos resortes de conexión (retorno) e activa as pastillas de freo. As almofadas están fortemente presionadas contra a superficie de traballo do tambor, diminuíndo a velocidade das rodas do coche. Debido ás forzas de rozamento que se crean entre as almofadas e o tambor, a roda detense.

Despois de soltar o pedal do freo, os resortes de retorno devolven as almofadas á súa posición orixinal.

Por que axustar os freos de tambor?

Para que este tipo de freo funcione correctamente, as pastillas de freo deben permanecer preto do tambor sen tocar. Se se afastan demasiado del (se a pastilla se desgasta) ao presionar o pedal do freo, o pistón necesitará máis líquido para manter as pastillas empurrando contra o tambor, e o pedal do freo afundirase ao chan cando o presione. frear.

É certo que os freos de tambor teñen un mecanismo de auto-axuste, pero co paso do tempo a súa función diminúe e, polo tanto, os freos deben axustarse manualmente.

Como configurar freos de tambor?

Antes de que che digamos os pasos básicos para configurar este tipo de freos, debes saber que non todos os freos de tambor son axustables. Polo tanto, antes de facer nada é moi importante ler a documentación do seu coche para saber se a súa marca e modelo de coche teñen freos de tambor axustables ou non.

Axustar os freos non require o uso de ferramentas especiais e o tempo que leva axustalos (especialmente se é principiante) é de aproximadamente unha hora.

Entón, aquí tes como axustar os freos de tambor

Paso 1: proporcionar as ferramentas necesarias
Como mencionamos hai un tempo, as ferramentas que necesitarás para configurar son as máis comúns e probablemente as atopes no teu taller de casa. Inclúen un soporte para levantar gatos e coches, un xogo de chaves, un desaparafusador de lámina plana ou unha ferramenta de axuste, unha chave torque, algúns trapos limpos e lentes de seguridade.

Paso 2 - Levante a parte traseira do coche
Elixe un lugar nivelado e levántalo primeiro cun gato e, a continuación, prepara un soporte para levantar o vehículo para que poidas traballar cómodamente.

Asegúrese de levantar o vehículo correctamente e fixalo de xeito que non cause problemas ao axustar os freos.

Paso 3 - Elimina os pneumáticos
Para acceder aos freos de tambor traseiro, as rodas traseiras do vehículo deben retirarse despois de levantar o vehículo. Desatornille as porcas das rodas cunha chave e déixeas de lado. Fai o mesmo coa outra roda. Elimina as noces e colócaas onde podes atopalas facilmente despois.

Paso 4 - Localice o control do freo de tambor
O regulador de freo está situado dentro do tambor. Se non a podes ver, usa unha lanterna para iluminala para unha mellor vista. Unha vez que o atopes, retira a tapa de goma que o protexe e insire o extremo dunha ferramenta de axuste ou un desaparafusador de cabeza plana no burato. Deberías sentir os dentes dentados coa punta do desaparafusador.

Paso 5 - Axuste os freos
Empregando unha ferramenta de axuste ou un desaparafusador de lámina plana e comeza a axustar os freos xirando a roda estrela.

Cando configuras unha roda estrela, necesitas saber o que estás a facer realmente. Polo tanto, xira o tambor coa man para que a roda xire. Se cres que a tensión está aumentando, significa que o teu enfoque é correcto e que estás a axustar os freos. Non obstante, se sente a caída de tensión e o tambor xira moi libremente, o axuste fallou e debe virar a roda estrela no sentido contrario.

Paso 6 - Comprobe a tensión do zapato contra o tambor.
Para asegurarte de que a configuración é correcta, fai outra proba xirando o tambor cada catro a cinco revolucións da roda estrela. O tambor debe moverse libremente, pero pode sentir como se desliza o pad cando xira a roda.

Paso 7: aliña as pastillas de freo e o freo de estacionamento
Despois de asegurarse de que completou o axuste, suba co vehículo coidadosamente e prema os pedais do freo e do freo de estacionamento ao mesmo tempo para centrar as pinzas e integrar correctamente o freo de estacionamento.

Paso 8: comproba o equilibrio da tensión dos freos
Pídelle a un amigo que o axude neste paso premendo o pedal do freo. A presión sobre o pedal debe ser suficiente para apertar as pastillas de freo, pero aínda así permite que o tambor xire. Se os dous bidóns funcionan á mesma tensión, entón os freos axústanse. Se non, terás que traballar un pouco máis para configuralos correctamente.

Paso 9 - Substitúe o casquillo de goma, coloque as rodas e aperte as porcas.
Este paso é o penúltimo. Cando remate de axustar, simplemente introduza o casquillo no burato, insira as rodas e aperte ben as porcas.

Paso 10 - Retire a máquina e proba
Use o gato de novo para levantar o coche para poder estender o soporte no que o colocou orixinalmente. A continuación, retire coidadosamente o gato e o seu vehículo está listo para probar.

Antes de comezar a proba, bombee o pedal do freo varias veces para asegurarse de que o pedal funciona correctamente. Comprobe os freos nun lugar seguro. Se o pedal baixa ou se sente pegado, indica que fallou o axuste, pero se todo saíu ben, podes felicitarte con orgullo por axustar completamente os freos de tambor do teu coche.

Antes de separarnos, vexamos cales son as vantaxes e desvantaxes dos freos de tambor.
Este tipo de freos é máis fácil de fabricar e definitivamente é máis baixo (en comparación cos freos de disco). Ademais, son bastante eficaces porque a área de contacto entre as almofadas e o tambor é maior.

Entre as súas principais desvantaxes están a súa gran masa en comparación cos freos de disco, un refrixeración máis débil e a inestabilidade ao frear cando entra auga ou sucidade no tambor. Desafortunadamente, estas desvantaxes son bastante graves, polo que case todos os fabricantes de automóbiles pasaron a usar só freos de disco nos últimos anos.

Preguntas e respostas:

¿Pódense substituír os freos de tambor por freos de disco? Si. Neste caso, necesitará un novo cubo e kits de instalación, compostos por pinzas, pastillas, discos, mangueiras, parafusos e fixadores.

Como configurar correctamente os freos de tambor? Depende da modificación do sistema de freos. En moitos coches modernos, hai unha xanela de servizo para axustar as almofadas (pechada cun tapón de goma). As almofadas son baixadas a través dela.

Como recoñecer os freos de disco ou de tambor? Se a forma da beira o permite, cómpre mirar a parte do cubo desde o lado do forro do arco da roda. Podes ver un disco pulido cunha pinza - un sistema de discos. Podes ver un tambor pechado - tambor.