Como determinar o desgaste das pastillas de freo
Reparación de automóbiles,  Consellos para condutores,  artigos,  Freos de coche

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

A seguridade na estrada depende da calidade do sistema de freada do coche. É por iso que a substitución de almofadas ou o diagnóstico do seu estado deben realizarse a intervalos regulares. Conducir un coche sempre vai acompañado de dous procesos opostos: aceleración e desaceleración.

O desgaste do material de fricción depende da velocidade á que o condutor prema o pedal do freo e da frecuencia coa que se activa o sistema. Cada condutor no proceso de manexo dun vehículo debe comprobar o estado dos freos do seu coche para identificar os problemas ou evitalos.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Considere que situación require substituír todas as pastillas, como determinar que o material xa está esgotado e que a peza pronto perderá a súa eficacia e tamén o que pode indicar a natureza do desgaste das pastillas de freo.

Cales son os signos de desgaste

Ademais, recomendámosche que te familiarices co que son as almofadas e que tipos destes elementos. Lea máis sobre isto. separado.

A maioría dos fabricantes de modelos de automóbiles modernos recomendan cambiar as almofadas como moi tarde cando a quilometraxe é duns 10 mil quilómetros. Neste intervalo, o material de fricción conserva a máxima eficiencia. Por suposto, este período tamén depende da calidade das pezas de reposición, tal e como indica o fabricante dos produtos.

Se o condutor usa un estilo de condución medido, as almofadas poden subir ata 50 mil. Isto ocorre porque a freada rara vez se produce a altas velocidades. Pero se o coche acelera bruscamente e ralentiza coa mesma intensidade, estes elementos desgastaranse moito máis rápido. Neste caso, non deixan nin cinco mil.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Antes de comezar a comprender os signos de desgaste, recomendámosche que coñezas máis o que é e como funciona unha pinza de freo. Isto xa está dispoñible revisión por separado... Tamén paga a pena considerar que un coche económico ten un sistema de freada combinado. O eixo dianteiro está equipado cun tipo de disco e o freo traseiro é de tipo tambor.

O compás séntese durante a freada dura

Cando remata a vida útil da almofada, o revestimento de fricción comeza a desgastarse de xeito desigual. Nesta fase, o material pode rachar e, nalgúns casos, incluso as partículas pequenas poden romper. Se non se substitúe tal almofada, a forza durante a freada fará que a peza se esgote.

Podes comprobar se o problema do ruído e a vibración estraños está nas almofadas cando se achega a un semáforo ou a un paso de ferrocarril. Ao premer o pedal do freo, o condutor pode prestar atención a se se sente o compás. Se se quita o pé do pedal e este efecto desaparece, entón é hora de ir á estación de servizo e substituír o kit.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Na maioría das veces, cun desgaste crítico do forro, o disco de freo entrará en contacto coa placa de sinalización. Cando o motorista activa o freo, un ruído constante sairá das rodas.

O sistema de freada está comportándose de xeito inadecuado

Outro sinal que indica un desgaste grave das almofadas é un cambio no proceso de freada. Nalgúns casos, a máquina ralentiza demasiado lentamente (normalmente hai un aumento na marcha do pedal). Aínda que o rendemento reducido da freada crea molestias e aumenta o risco de accidente, un freo duro é unha situación máis grave.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

A razón deste comportamento dos freos é que o material de fricción xa está completamente desgastado, debido a que o disco xa está en contacto co metal da almofada. Cando unha roda se bloquea de súpeto, tarde ou cedo levará necesariamente a unha colisión de vehículos. Ademais de aumentar o risco de accidente, o funcionamento das almofadas gastadas no metal provocará a falla do elemento principal unido ao cubo da roda (disco ou tambor).

Aínda que o seguinte problema non está relacionado co desgaste das almofadas, a miúdo é mal diagnosticado. Cando o condutor nota que o pedal comezou a fallar fortemente durante a freada, o primeiro paso é comprobar o líquido de freos no vaso de expansión GTZ. Moitas veces este signo indica que non hai ou hai un volume moi pequeno do medio de traballo na liña (esta substancia descríbese en detalle aquí).

Po de freo nas llantas con virutas de metal

Dado que as pastillas de freo son pouco visibles debido ás características estruturais dalgúns discos de roda, é difícil avaliar visualmente o seu estado. E no caso dos análogos de batería, sen desmontar a roda e desmontar o mecanismo, isto é xeralmente imposible de facer.

Non obstante, hai un sinal que indica claramente que os consumibles están claramente esgotados. Para facelo, antes de lavar o coche, debes prestar atención ao estado dos discos das rodas ou, mellor dito, que tipo de placa neles (de onde procede se o coche non circula polo barro, podes ler en outro artigo).

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Se o hollín do disco está composto por virutas de metal (a placa non será gris uniforme, senón con partículas brillantes), este é un claro sinal de desgaste severo do forro. Mesmo cando os freos non emiten un forte chirrido, hai que substituír as almofadas o antes posible, se non, o disco ou o tambor fallarán rapidamente.

Como determinar o desgaste das almofadas

Para que o condutor poida determinar de xeito oportuno que as almofadas xa precisan ser substituídas, a maioría dos fabricantes adoitan equipar os seus produtos con dispositivos de sinalización especiais. A maioría das modificacións teñen un elemento interno en forma de chapa de aceiro curva.

Cando o espesor da capa de rozamento alcanza un valor crítico, esta placa comeza a rabuñarse no disco, desde o que o condutor escoita un forte son cada vez que se preme o pedal. Non obstante, este elemento, así como o sensor electrónico, non proporciona unha información completa do estado destas pezas.

Por exemplo, non todos os vehículos equipados cun sensor electrónico de desgaste teñen este sensor en todas as rodas. Nalgúns casos, debido a fallos de funcionamento do freo, as almofadas dunha roda poden desgastarse máis que na outra.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Máis informativo será un indicador feito en forma de material de fricción intercalado con virutas de metal. Tales almofadas, incluso con desgaste desigual, sinalizarán de inmediato cando as partículas metálicas rabuñarán o disco.

Idealmente, é mellor que o motorista non confíe nestes dispositivos de sinalización, pero tamén revisa visualmente o estado dos elementos do freo. Por exemplo, algúns propietarios de vehículos realizan unha inspección visual durante os cambios estacionais de pneumáticos. Dado que os sistemas de disco e batería son estruturalmente diferentes, o procedemento de diagnóstico será diferente. Velaquí como se fan cada un.

Como comprobar o desgaste das almofadas dianteiras

O freo dianteiro é moito máis doado de comprobar. Para iso, cómpre desmontar a roda e medir o espesor do forro do bloque. Dependendo da modificación deste elemento, o valor crítico será o espesor que estea limitado pola capa de sinal.

Ademais, a pastilla de freo ten unha ou máis ranuras polas que se elimina o po cando se desgasta o material. Se este elemento é visible, aínda se permite o uso deste bloque.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

No camiño recoméndase comprobar o estado do pistón e das guías. Estas pezas poden encederse e bloquearse, provocando o fallo ou o atasco do freo. Para evitar tales situacións, os fabricantes de automóbiles recomendan lubricar estes elementos. Este procedemento descríbese en detalle. aquí.

Como ver o desgaste das almofadas

O freo traseiro é moito máis difícil de comprobar, xa que os seus actuadores están completamente pechados pola carcasa do tambor. Ademais de retirar a propia roda, o motorista terá que desmontar parcialmente o mecanismo. Para iso, ten que retirar a tapa do tambor. Só neste caso se pode realizar unha inspección visual das almofadas.

En vehículos con sistema de freada combinado, o eixo dianteiro adoita ser a carga principal. Como resultado, os freos traseiros teñen unha vida útil prolongada, polo que non é necesario revisalos con frecuencia a non ser que exista un motivo específico para iso. Normalmente, o intervalo de substitución destes elementos estará dentro de dúas a tres substitucións das almofadas dianteiras.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Algúns modernos sistemas de tambores están equipados cun orificio de inspección especial, o que facilita a comprobación do espesor da almofada. O espesor mínimo da almofada traseira non debe ser inferior a milímetros e medio. Non obstante, retirar o tambor tamén permite comprobar o rendemento de todo o mecanismo e eliminar o po, polo que é mellor levar a cabo un diagnóstico deste tipo.

A parte interna do tambor debe estar moída de xeito uniforme porque o zapato está constantemente en contacto con el. Se nesta parte son visibles restos de ferruxe, significa que a almofada non se axusta perfectamente aos lados do tambor.

Diagnóstico da causa do desgaste

Na maioría das veces, en todas as rodas dun coche, as almofadas desgástanse de diferentes xeitos. Ademais, o eixo dianteiro cárgase máis durante a freada, xa que o corpo inclínase cara adiante debido á inercia e o eixo traseiro está descargado. Se o condutor usa unha freada dura, os forros desgastaranse moito máis rápido.

Moitos modelos modernos están equipados co sistema ESP (descríbese como funciona o sistema de estabilización do tipo de cambio separado). A peculiaridade deste dispositivo é a freada automática cando existe o risco de derrapar un coche. Aínda que tal sistema proporciona seguridade e control do vehículo, o seu funcionamento frecuente resulta no desgaste de almofadas individuais, e este proceso non se pode controlar. Se non, tes que desconectar o dispositivo (como se fai isto, descríbese aquí).

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Aquí tes unha pequena lista dos motivos do desgaste frecuente ou non natural das almofadas.

Desgaste de cuña

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Os motivos deste efecto poden ser:

  1. Erros ao instalar almofadas;
  2. Material de forro de zapatos de mala calidade;
  3. Unha característica do dispositivo dalgúns sistemas de freo, por exemplo, aqueles que están equipados con pinzas adicionais para mellorar o rendemento;
  4. O soporte da pinza debe guiar efectivamente a peza de xeito que todas as partes da peza estean en contacto co disco ao mesmo tempo. Pode que isto non ocorra debido a un aperto deficiente do parafuso de suxeición;
  5. A violación das regras para apertar o parafuso de suxeición pode levar á súa deformación;
  6. Mal funcionamento do tren de rodaxe dun automóbil, por exemplo, o desenvolvemento dun rodamento de rodas, o que provoca reaccións (isto ocorre moi raramente);
  7. Guías de Souring;
  8. Un eixo está dobrado no rodamento dos puntais (ou do bastidor).

Desgaste rápido das almofadas

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

A produción acelerada de material pode deberse ás seguintes razóns:

  1. A almofada ten un material inadecuado para un coche en particular, por exemplo, demasiado brando;
  2. Condución agresiva;
  3. A máquina está equipada cun sistema ESP;
  4. Traballar nun disco de freo ou nun tambor;
  5. Axuste incorrecto da pinza: o pad está presionado contra a superficie do disco ou do tambor;
  6. A máquina leva inactiva durante moito tempo.

Desgaste interior e exterior das almofadas

O elemento interior desgástase debido a:

  1. Pistón agrio;
  2. Pinzas guía secas ou danadas;
  3. Rotura da pinza.

O elemento externo pode desgastarse polos seguintes motivos:

  1. Guías de pinzas acidificadas;
  2. Falta a lubricación das guías ou a súa superficie está desgastada;
  3. O deseño da pinza está deformado.

Desgaste de almofadas diferente

As almofadas de rodas individuais poden usarse de diferentes xeitos debido a:

  1. Funcionamento incorrecto do GTZ;
  2. O condutor usa a miúdo o freo de man;
  3. O material das superposicións pode diferir na súa composición ou rixidez;
  4. Deformación do disco de freo.
Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Acontece que as almofadas levan desigualmente nunha roda. Isto pode ocorrer polos seguintes motivos:

  1. O conxunto pode incluír almofadas de diferente calidade;
  2. O pistón da pinza volveuse acedo.

Cando cambiar as almofadas

Se o coñecemento dun motorista sobre o funcionamento do sistema de freada é sólido, é mellor confiar nun profesional que substitúa os consumibles nel. Normalmente, as almofadas cambian cando o material xa se gastou ata un valor crítico (ao mesmo tempo, escoitan sons característicos das alarmas ou se activa o sensor de desgaste no cadro de mandos). O segundo caso é o mantemento rutineiro dos vehículos.

A maioría dos motoristas realizan este procedemento no primeiro caso. Se o coche percorre unha curta distancia durante todo o ano, sería mellor diagnosticar todo o vehículo polo menos unha vez ao ano, o que incluirá varias manipulacións, incluída a comprobación do estado das almofadas.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

No caso dunha gran quilometraxe cun paseo "pensionista" medido, as almofadas poden quedar ben incluso despois de pasar 50 mil. Aínda se recomenda substituír eses elementos, xa que co paso do tempo, debido ao seu forte quecemento e arrefriamento, o material agrégase. Debido a isto, durante a freada xa non se pode gastar o revestimento de fricción, senón o disco ou o tambor.

Desgaste permitido das almofadas

Normalmente, a norma pola que se determina o desgaste permitido do material de fricción é universal para todos os vehículos. O espesor mínimo do forro debe estar entre tres e dous milímetros. Nesta fase, hai que cambialas. Ademais, ao diagnosticar, debes prestar atención á parte máis delgada do zapato, se se observa unha produción desigual nel. Por suposto, neste caso é necesario eliminar a razón pola que a almofada non se adhire completamente á superficie do disco.

Como determinar o desgaste das pastillas de freo

Cómpre sinalar que a medida que aumenta a tonelaxe do vehículo, o espesor mínimo da almofada debería ser maior. En canto aos SUV ou crossovers, este parámetro debería ser de 3,5 a 3,0 milímetros. Para os coches pequenos e os turismos considérase que o grosor permitido é de ata dous mm.

Independentemente de que as almofadas quedaron inutilizables ou non, por seguridade na estrada, recomendamos que comprobe aínda en que medida están desgastadas. O procedemento estacional de cambio de roda é ideal para iso.

Preguntas e respostas:

Canto desgaste das pastillas de freo é aceptable? O valor medio admisible do material de fricción residual no último é de 2-3 milímetros do revestimento. Pero é mellor cambiar as pastillas antes para que o disco non estea danado debido ao desgaste irregular.

Como sabes se hai que substituír as pastillas dos freos? Ao virar desde o lado dunha das rodas (ou de todas), escóitanse bater (o bloque colga), e ao frear, os freos emiten un son de moenda (sótanse virutas de metal ao resto da capa de fricción).

Que pasa se non se substitúen as pastillas de freo? En primeiro lugar, tales almofadas chirrirán con máis forza cada vez durante a freada. En segundo lugar, as pastillas desgastadas danarán o disco ao frear.

Engadir un comentario