Como poñer o xeonllo no chan

Condución: traxectoria, velocidade, posición e... contacto! Todos os nosos consellos para servir un control deslizante nunha pista

Hai un antes e un despois na pista: poñer o xeonllo non che converterá no mesmo motorista!

Se o acto é completamente natural para o piloto, a ollos do público en xeral, poñer o xeonllo no chan é algo máxico, mesmo esotérico. O público en xeral pensa que hai que estar tolo, que debe ser doloroso. En resumo, un xeonllo no chan faiche tremer nas casiñas.

Toma unha esquina na pista

Pero por certo, por que poñer o xeonllo no chan?

Unha excelente pregunta que require unha resposta semellante a outra pregunta que se remonta aos bos tempos: “Como estás, Fonzie? Fonzie, é xenial". Poñer o xeonllo no chan mola, é unha delicia un pouco persoal que non lle debe nada a ninguén e que, segundo os legos, entra definitivamente na categoría de cabaleiros de estrada.

Ademais da contribución que fai ao ego (e que non é insignificante), o xeonllo no chan permite dúas cousas: mover o centro de gravidade do coche (nunha curva tomada á mesma velocidade por dous coches, o cuxo condutor de cadeira tería que ter matematicamente menos ángulo.o que dá máis seguridade... ou dá potencial para pasar aínda máis rápido); moto de xeonllos). Obviamente esta medida non ten sentido nunha estrada onde o xeonllo raramente se coloca espontáneamente, agás quizais nunha curva regular de radio medio, pero na pista esta indicación tamén proporciona información sobre a taxa de retención.

Receita

Agora tes un segredo que non debes revelar aos demais: de feito, poñer o xeonllo no chan non é difícil. Só tes que seguir a receita: traxectoria, velocidade, posición...

Antes de ir máis lonxe, lembremos unha cousa: algúns ciclistas divírtense nos seus cadros mentres están en vaqueiros, sen control deslizante. E algúns acaban levando o famoso xeonllo: mala idea, o material do xeonllo non foi deseñado orixinalmente para este uso. Fai buratos nel, coas complicacións dun estilo de efusión sinovial: o xeonllo só aterra nun ambiente seguro. Polo tanto, preferentemente na pista.

técnica de colocación do xeonllo

A Santísima Trindade do slider: traxectoria, velocidade, posición...

O bo uso do xeonllo segue unhas regras específicas, pero sobre todo require unha boa comprensión da filosofía que está detrás do tema. De feito, e repite ben esta frase ata que entendas e integres completamente súa, hai que deixar que o chan chegue ata o xeonllo e non teimar en fregalo no chan... A colocación do xeonllo non é o resultado dun movemento brutal e dun cambio radical na posición de condución, senón a culminación dunha marcha calculada e consistente onde todos os conxuntos son un: unha caricia suave cun ruído plástico desgastado. Aquí tes unha farsa gañadora:

A miña primeira, a traxectoria

No camiño, flotas nun corredor de só 2,5 metros de ancho, pero o ancho da pista adoita ser de 8 a 12 metros. Polo tanto, ao usar máis ancho de camiño, a súa traxectoria será naturalmente máis redondeada, o que levará primeiro a poder ir máis rápido e despois, de forma moi natural, a tomar máis ángulo.

Pose da cadea do xeonllo

O meu segundo, a velocidade

A non ser que literalmente te tires da bicicleta, non aterrarás no control deslizante, facendo quendas a moi baixa velocidade (ou coa gravidade, pero esa é unha historia diferente). Non obstante, tamén descubrirás que tampouco necesitas ter unha velocidade supersónica nin facer un crono de condutor GP para tocar o chan.

Se non se trata de comezar, é porque non vas o suficientemente rápido. Deberías aumentar gradualmente a túa velocidade, e a mellor forma de facelo é desglosar os pasos con claridade: traballar ben e analizar os puntos de freada, disparar os pivotes, os puntos de corda e as saídas das curvas e lanzar a bicicleta nun contraviro dinámico. Simplemente seguindo estas regras, xa non tes que estar moi lonxe do teu obxectivo. Ao aplicar e repetir o exercicio, gañarás confianza e precisión nas túas traxectorias.

Consello: pon o xeonllo no chan

A miña terceira posición

Atención, aquí tes a secuencia 'Veronique et Davina': axustar o xeonllo require un pouco de flexibilidade, e se te quedas tan ríxido como un pase de encaixe, non só non podes tocar o famoso deslizador, senón que tamén podes chegar ao chan tomando demasiado. dunha esquina.

Entón, vexamos o que debe facer o teu corpo para acadar este estado de graza dende abaixo para arriba:

• Pernas: posición de "pato" absolutamente prohibida (sobre todo porque, ademais, é fea e ridícula). A ambos os dous lados, o pito deitase de puntillas. Internamente, isto darache unha panca (deben dicir "perna esquerda"?) Para inclinar a bicicleta; desde fóra, isto permitirá que o pé sexa lixeiramente máis alto, polo que tanto á cuña do tanque cun xeonllo como ao cadro co talón.
• Cadeira e pelve: as coxas son flexibles e a pelve non está pegada ao reservorio. En caso contrario, o teu corpo non poderá xirar ao redor da bicicleta e acabas nunha posición de sapo completamente grotesca e ineficaz (salvo esta teoría: o piloto australiano de GP 500 Mick Doohan e o seu estilo non académico). Polo tanto, é necesario deixar uns centímetros entre a piscina e o depósito para facilitar a rotación arredor da bicicleta.
• Cadeiras: Quedan perpendiculares á moto, non xiran. Cando chegue a quenda, desliza o teu corpo desde a metade das nádegas cara a dentro.
• Xeonllo: flexible, aberto...
• Busto: non te pegues demasiado ao tanque, porque se non, bloqueará a flexibilidade da parte superior do corpo, que imaxinas que tamén xoga un papel...
• Cabeza: Acompaña o movemento xeral con gran fluidez. Ademais da colocación do xeonllo, o obxectivo da cirurxía é camiñar rápido. Como portador dos ollos (!), A cabeza do piloto mostra que xa está a ser proxectado no resto da misión: saír da curva, acelerar de novo. Polo tanto, a cabeza non está conxelada, ríxida, por riba do corpo, senón que acompaña o movemento, sendo unha continuación da postura da moto.
• Cóbados: o cóbado exterior é o novo punto de apoio do tanque; o cóbado interior está curvo e apunta cara ao chan porque axuda a baixar o centro de gravidade, gañando así velocidade e estabilidade.

Consello: pon o xeonllo no chan

Todo meu, impulso

E así é como unha montaña dá a luz un rato: o que parecía insalvable, de feito, faise moi natural. Boa traxectoria, velocidade razoablemente adecuada, entrada dinámica de pivote, postura flexible e fluída e respecto dos teus compañeiros relixiosos grazas aos teus controles deslizantes enreixados.

Agora, se estás orgulloso de pasar uns segundos cun control deslizante que roza a cada paso, temos unha dobre mala noticia para ti: primeiro, custaráche caro en controles deslizantes, e dous, se miras detidamente o GP de condutores e WSBK, descubrirás que finalmente son un pouco

Moral da historia: se fregas durante moito tempo, significa que as túas traxectorias son demasiado redondeadas e podes aforrar tempo estreitando os neutros, provocando o xiro máis tarde e acelerando antes. De feito, descubrirás que podes camiñar aínda máis rápido e que o paso detrás do xeonllo é a punta da bota e o repousapés, que fregan. En canto ao cóbado, ata o ombreiro, esa é outra historia...