Como usar o "neutro" na transmisión automática

Aínda que a transmisión manual aínda ten moitos seguidores, cada vez son máis os condutores que prefiren as transmisións automáticas (transmisións automáticas). Tamén son populares as caixas de cambios robóticas e as CVT, que se consideran erróneamente variedades de caixas de cambios automáticas.

De feito, a caixa do robot é unha caixa de cambios manual con control automático do embrague e cambio de marchas, e o variador xeralmente é un tipo separado de transmisión continuamente variable e, de feito, nin sequera se pode chamar caixa de cambios.

Aquí só falaremos da clásica máquina de caixas.

Brevemente sobre o dispositivo de transmisión automática

A base da súa parte mecánica son conxuntos de engrenaxes planetarias - caixas de cambios, nas que un conxunto de engrenaxes se colocan dentro dunha engrenaxe grande no mesmo plano con ela. Están deseñados para cambiar a relación de velocidades ao cambiar de velocidade. As marchas cámbianse mediante paquetes de embrague (embragues de fricción).

O conversor de par (ou simplemente "rosquilla") transmite o par do motor de combustión interna á caixa de cambios. Funcionalmente, correspóndese co embrague nas transmisións manuais.

O procesador da unidade de control recibe información dunha serie de sensores e controla o funcionamento do módulo de distribución (unidade hidráulica). Os principais elementos do módulo de distribución son as válvulas solenoides (moitas veces chamadas solenoides) e as bobinas de control. Grazas a eles, o fluído de traballo é redirixido e os embragues accionan.

Esta é unha descrición moi simplificada da transmisión automática, que permite ao condutor non pensar en cambiar de marcha e fai que conducir un coche sexa máis cómodo que unha transmisión manual.

Pero aínda cun control relativamente sinxelo, quedan dúbidas sobre o uso da transmisión automática. Xorden disputas particularmente agudas sobre o modo N (neutral).

Asignación dun neutro nunha transmisión automática

En marcha neutra, o par non se transmite á caixa de cambios, respectivamente, as rodas non xiran, o coche está parado. Isto é certo tanto para transmisións manuais como automáticas. No caso dunha transmisión manual, a marcha neutra utilízase regularmente, adoita incluírse nos semáforos, durante paradas curtas e mesmo durante a marcha por inercia. Cando o punto muerto está acoplado nunha transmisión manual, o condutor pode quitar o pé do pedal do embrague.

Trasplantando da mecánica á automática, moitos seguen a usar o neutro da mesma maneira. Non obstante, o principio de funcionamento da transmisión automática é completamente diferente, non hai embrague e o modo de marcha neutra ten un uso moi limitado.

Se o selector está situado na posición "N", o conversor de par aínda xirará, pero os discos de fricción estarán abertos e non haberá conexión entre o motor e as rodas. Dado que o eixe de saída e as rodas non están bloqueados neste modo, a máquina pódese mover e pode ser remolcada ou enrolada nunha grúa. Tamén podes balancear manualmente un coche atrapado na neve ou na lama. Isto limita o nomeamento dunha marcha neutra nunha transmisión automática. Non é necesario usalo noutras situacións.

Neutral nun atasco e nun semáforo

Debo cambiar a panca á posición "N" nos semáforos e cando conduza nun atasco? Uns fano por costume, outros deste xeito danlle descanso á perna, que se ve obrigada a mantelo moito tempo no pedal do freo, outros conducen ata o semáforo por inercia coa esperanza de aforrar combustible.

Non hai ningún significado práctico en todo isto. Cando estás parado nun semáforo e o interruptor está na posición "D", a bomba de aceite crea unha presión estable no bloque hidráulico, a válvula ábrese para proporcionar presión aos discos de fricción da primeira engrenaxe. O coche moverase en canto solte o pedal do freo. Non haberá deslizamento do embrague. Para unha transmisión automática, este é o modo normal de operación.

Se cambia continuamente de "D" a "N" e viceversa, cada vez que se abren e pechan as válvulas, os embragues comprímense e desenganchan, os eixes enganchan e desenganchan, obsérvanse caídas de presión no corpo da válvula. Todo isto, de forma lenta, pero constante e completamente inxustificada, desgasta a caixa de cambios.

Tamén existe o risco de pisar o acelerador, esquecendo devolver o selector á posición D. E isto xa está cheo de choque ao cambiar, o que finalmente pode provocar danos na caixa de cambios.

Se a túa perna se cansa nun atasco de tráfico prolongado ou non queres iluminar as luces de freo aos ollos da persoa que está detrás de ti pola noite, podes cambiar a posición neutral. Só non esquezas que neste modo as rodas están desbloqueadas. Se a estrada está en pendente, o coche pode rodar, o que significa que terás que aplicar o freo de man. Polo tanto, é máis fácil e fiable cambiar a estacionamento (P) en tales situacións.

O feito de que se aforre combustible en neutro é un vello e tenaz mito. Facer rumbo neutro para aforrar combustible era un tema candente hai 40 anos. Nos automóbiles modernos, a subministración de mestura aire-combustible aos cilindros do motor de combustión interna practicamente se detén cando se solta o acelerador. E en marcha neutra, o motor de combustión interna pasa ao modo de ralentí, consumindo unha cantidade bastante importante de combustible.

Cando non cambiar a neutral

Moitas persoas cando baixan inclúen neutral e costa. Se fas isto, esqueceches algo do que che ensinaron na autoescola. En lugar de aforrar, aumenta o consumo de combustible, pero isto non é tan malo. Debido á menor adherencia das rodas á estrada, en tal situación veráste obrigado a diminuír constantemente a velocidade, o que significa que aumenta o risco de sobrequecemento das almofadas. Os freos simplemente poden fallar no momento máis inoportuno.

Ademais, a capacidade de conducir un coche diminuirá notablemente. Por exemplo, non poderás aumentar a velocidade se xorde esa necesidade.

Directamente para unha transmisión automática, tal paseo tampouco augura nada bo. En marcha neutra, a presión no sistema de aceite diminúe. Por este motivo, a maioría dos fabricantes prohiben superar a velocidade de 40 km/h en neutro e percorrer unha distancia de máis de 30-40 quilómetros. En caso contrario, é posible un sobreenriquecemento e un defecto nas pezas da transmisión automática.

Se moves a panca á posición "N" a velocidade, non pasará nada malo. Pero pode volver ao modo "D" sen danar a caixa de cambios só despois de que o coche se detivese por completo. Isto tamén se aplica aos modos Park (P) e Reverse (R).

Cambiar a caixa de cambios automática de punto muerto á posición "D" durante a condución provocará un cambio brusco de presión no sistema hidráulico da caixa de cambios e os eixes engancharanse a diferentes velocidades da súa rotación.

A primeira ou a segunda vez, quizais todo funcione. Pero se cambia regularmente á posición "N" mentres se desliza por un outeiro, entón é mellor preguntar con antelación sobre o custo da reparación dunha transmisión automática. O máis probable é que perdas o desexo de tirar constantemente do interruptor.