Como comprobar e cambiar correctamente o líquido de freos!

A capacidade dun coche para frear é moito máis importante que a capacidade de conducir. Polo tanto, o fluído de freos é, con diferenza, o fluído de traballo máis importante en todos os vehículos. Se falta ou algo falla, a seguridade do coche e dos demais usuarios da vía está en perigo. Lea todo o que precisa saber sobre o líquido de freos neste artigo.

Transmisión e impulso de enerxía hidráulica

Sistema de freos , excepto o freo de estacionamento, accionado hidráulicamente en coches familiares o que significa esa forza de freada transmítese a través dos fluídos . Os fluídos teñen a propiedade de distribuírse uniformemente dentro do sistema de tubos e recipientes e non se poden comprimir. A forza aplicada, por exemplo, ao presionar o pedal do freo, afecta inmediatamente a todo o sistema.

Como alternativa existen sistemas de freos de aire, así como sistemas híbridos nos que os compoñentes hidráulicos e pneumáticos traballan xuntos . Estes sistemas pódense atopar en camións и autobuses . Por iso estes coches asubian cando paran nos semáforos. Ambos sistemas están sintonizados entre si. Os gases poden comprimirse, reducindo e ralentizando a súa transmisión de enerxía. Esta é a principal diferenza entre os sistemas hidráulicos e pneumáticos.

Os coches familiares están equipados exclusivamente con sistemas de freos hidráulicos. . Só o freo de estacionamento é accionado por un cable. Os gases nas liñas de freo poden ter consecuencias fatales: poden provocar un fallo total do sistema de freos. , como consecuencia do cal o condutor quedará no baleiro. Non pode facer nada para evitar que o coche choque contra un obstáculo.

Como entra o gas no líquido de freos?

O gas pode entrar no líquido de freos de dúas formas: a freada pode provocar que o condensado ferva, o que orixina a formación de burbullas de vapor . Ademais, o aire pode entrar no sistema de freos por fugas. Isto é raro, pero pode ocorrer con sistemas de freos máis antigos ou cun líquido de freos incorrecto.

A presenza de auga no líquido de freos é especialmente crítica. . Este líquido ten certas propiedades e tarefas:

– Durabilidade e fiabilidade a altas e baixas temperaturas - Transmisión de enerxía fiable – Sen floculación – Non hai reacción química con ningunha substancia de contacto

Principal inimigo: auga

O fluído de freos dispoñible no comercio é capaz de cumprir estes requisitos, aínda que non sen efectos secundarios. Un destes efectos é que o líquido é higroscópico, é dicir. atrae auga . Do mesmo xeito que un bloque de sal absorbe a condensación do aire, o líquido de freos atrae gradualmente a auga.

Afortunadamente, acumulación de auga claramente visible . O líquido de freos fresco é claro e amarelo dourado. O líquido de freos vello e contaminado é verde e turbio. Внимание: cando o líquido de freos ten esta cor, superouse o punto de substitución segura. Requírese unha acción inmediata!

Sempre cambiando completamente

Antes de substituír, verifique o nivel do líquido de freos . Se é demasiado baixo, o sistema está a perder este importante fluído hidráulico. Antes de verter líquido de freos novo, busque e repare a fuga.

Teña coidado: simplemente engadir un novo líquido de freos é incorrecto e perigoso. O líquido de freos fresco contaminarase inmediatamente. Ademais, a fuga non se elimina e o sistema de freos fallará tarde ou cedo.

Polo tanto, o líquido de freos sempre cambia completamente. . Drena ou drena a través do parafuso de ventilación do cilindro de freo da roda.

Os talleres de reparación de automóbiles profesionais tamén explotan o sistema de freos con aire comprimido para liberalo do fluído residual.
 

Non esquezas ventilar

O líquido de freos fresco simplemente non recarga . Todo o sistema de freos debe ser ventilado para que só conteña líquido e non aire.

O xeito máis sinxelo é poñer un asistente ao volante . Comeza co cilindro de freo da roda máis afastado do pedal do freo. Para os vehículos con man dereita, como os das Illas Británicas, esta é a roda traseira esquerda. O seu parafuso de ventilación está aberto. O asistente bombea o pedal do freo ata que se esgota o líquido de freos. Agora o parafuso de ventilación presiona rapidamente e o procedemento repítese en todas as rodas. Neste caso, é necesario comprobar o nivel do líquido.

Cumprimento dos calendarios de mantemento

Por lei, o líquido de freos nun coche debe cambiarse cada dous anos. . Isto está cuberto pola inspección de ITV, polo que o líquido de freos antigo debe identificarse na inspección. Durante a inspección, non obstante, non se verifica a composición do líquido de freos, senón só o funcionamento e a estanquidade do sistema de freos.
Polo tanto, o estado do líquido de freos é moi importante cando se compra un coche usado. . Pode que levase moito tempo parado ou que ao propietario anterior non lle importasen os intervalos de servizo.

O noso consello: Hai tiras reactivas na tenda de accesorios para medir a cantidade de auga no líquido de freos. Non obstante , recomendamos cambiar o aceite e o líquido de freos ao mercar un coche usado.

Non desbote o líquido de freos antigo polo sumidoiro, pero trátao como residuos químicos. . Pódese verter nun recipiente con aceite novo e entregalo no punto de compra. O provedor encargarase da súa eliminación. Alternativamente, pode envialo a unha tenda en liña gratuíto ou levalo a un punto de eliminación de residuos.

O líquido de freos non debe mesturarse

O líquido de freos non debe engadirse indistintamente . Use sempre o mesmo líquido de freos para a substitución ou a nivelación: a versión prescrita polo fabricante. O líquido adecuado pode ser determinado por Código DOT no paquete.

En Europa, adoita ser DOT 1–4. DOT 5 úsase principalmente para coches americanos. É importante actuar sobre estes datos.

O fluído de freos inadecuado pode afectar aos compoñentes do sistema de freos, o que pode provocar fugas e contaminación do sistema. Ambos poden levar a unha situación de tráfico perigosa se falla o freo.

Lembra a Calidade da Marca

O freo é a parte máis importante dun coche. Os seus compoñentes deben estar sempre calidade de marca de primeira clase . Isto tamén se aplica ao líquido de freos. Os produtos sen nome de fontes descoñecidas poden ser falsificados e de baixa calidade, o que supón un risco incalculable. Os freos requiren un material de primeira calidade, aínda que custe máis. A seguridade paga a pena.