Como conducir un coche correctamente?

Tráfico por estrada

O movemento do coche é o efecto gravitatorio sobre o coche. Se un coche está en movemento ou parado depende da forza da gravidade ou da gravidade. A gravidade empurra as rodas do coche cara á estrada. O resultado desta forza está no centro de gravidade. A distribución do peso do coche ao longo dos eixes depende da localización do centro de gravidade. Canto máis preto estea o centro de gravidade dun dos eixes, maior será a carga sobre ese eixe. Nos automóbiles, a carga por eixes distribúese aproximadamente equitativamente. De gran importancia para a estabilidade e controlabilidade do coche é a localización do centro de gravidade, non só en relación ao eixe lonxitudinal, senón tamén en altura. Canto máis alto sexa o centro de gravidade, menos estable será a máquina. Se o vehículo está nunha superficie plana, a gravidade diríxese verticalmente cara abaixo.

Conducir en pendente

Nunha superficie inclinada, divídese en dúas forzas. Un deles presiona as rodas contra a superficie da estrada e o outro, por regra xeral, envorca o coche. Canto maior sexa o centro de gravidade e maior sexa o ángulo de inclinación do vehículo, a estabilidade máis rápida vese comprometida e o vehículo pode volcarse. Durante a condución, ademais da gravidade no vehículo afectado por outras forzas, que requiren potencia do motor. As forzas que actúan sobre o vehículo mentres conducen. Inclúen. A resistencia ao rodamento úsase para deformar os pneumáticos e as estradas, o rozamento entre os pneumáticos, o rozamento das rodas motrices e moito máis. Resistencia á elevación en función do peso do vehículo e do ángulo de inclinación. A resistencia do aire, cuxa magnitude depende da forma do coche, a velocidade relativa do movemento e a densidade do aire.

Forza centrífuga da máquina

A forza centrífuga que se produce cando o vehículo está nunha curva e está dirixido afastado da curva. A forza de inercia do movemento, cuxo valor consiste na forza necesaria para acelerar a masa do vehículo durante o seu movemento cara adiante. E a forza necesaria para a aceleración angular das partes xiratorias do coche. O movemento do coche só é posible se as súas rodas teñen unha adherencia suficiente á superficie da estrada. Se non hai suficiente tracción, menos tracción das rodas motrices, as rodas esvararan. A ligazón depende do peso da roda, do estado da superficie da estrada, da presión do pneumático e da capa de rodadura. Para determinar o efecto das condicións da estrada sobre a tracción, úsase o coeficiente de adhesión, que se determina dividindo a tracción polas rodas motrices do vehículo.

Coeficiente de adhesión do vehículo

E o peso do coche nestas rodas. Coeficiente de adhesión segundo o revestimento. O coeficiente de adhesión depende do tipo de superficie da estrada e do seu estado, como humidade, barro, neve, xeo. Nas estradas pavimentadas, o coeficiente de adhesión diminúe drasticamente se hai sucidade e po húmido na superficie. Neste caso, a suciedade forma unha película, reducindo drasticamente o coeficiente de adhesión. Unha película graxenta con betún saínte aparece nas estradas de asfalto quentes cando fai calor. O que reduce o coeficiente de adhesión. Tamén se observa cunha diminución do coeficiente de adhesión das rodas á estrada cunha velocidade crecente. Así, cando a velocidade nunha estrada seca con formigón asfáltico aumenta de 30 a 60 km / h, o coeficiente de rozamento diminúe en 0,15. a potencia do motor úsase para conducir un vehículo con rodas e para superar as forzas de rozamento na transmisión.

Enerxía cinética dun coche

Se a cantidade de forza coa que xiran as rodas motrices, creando tracción, é maior que a forza de arrastre total, entón o coche moverase con aceleración. A aceleración é o aumento da velocidade por unidade de tempo. Se a forza de tracción é igual ás forzas de resistencia, entón o coche moverase sen aceleración á mesma velocidade. Canto maior sexa a potencia máxima do motor e menor sexa a resistencia total, máis rápido chegará o coche a unha determinada velocidade. Ademais, a cantidade de aceleración vese afectada polo peso do coche. Relación de transmisión, transmisión final, número de marchas e racionalización do coche. Durante a condución, acumúlase unha certa cantidade de enerxía cinética e o coche adquire inercia.

Inercia do vehículo

Debido á inercia, o coche pode moverse durante un tempo co motor apagado. O cálculo úsase para aforrar combustible. Parar o vehículo é importante para a seguridade da condución e depende das súas propiedades de freada. Canto mellores e máis fiables os freos, máis rápido pode deter un coche en movemento. E podes moverse máis rápido e, polo tanto, a súa velocidade media será maior. Cando o vehículo está en movemento, a enerxía cinética acumulada é absorbida durante a freada. A resistencia do aire contribúe á freada. Resistencia ao rodamento e elevación. Nunha pendente, non hai resistencia ao levantamento e engádese un compoñente de peso á inercia do coche, dificultando o seu paro. Ao frear entre as rodas e a estrada hai unha forza de freada oposta á dirección de empuxe.

Fluxo de traballo cando o coche está en movemento

A freada depende da relación entre a potencia de freada e a tracción. Se a forza de tracción das rodas supera a forza de freada, o vehículo detense. Se a forza de freada é maior que o esforzo de tracción, as rodas deslizaranse en relación á estrada ao frear. No primeiro caso, ao pararse, as rodas xiran, diminuíndo gradualmente e a enerxía cinética do coche convértese en enerxía calorífica. Almohadillas e discos quentados. No segundo caso, as rodas deixan de xirar e deslízanse ao longo da estrada, polo que a maior parte da enerxía cinética converterase en calor por fricción dos pneumáticos na estrada. Parar coas rodas paradas perturba o tráfico, especialmente nas estradas esvaradías. A forza de freada máxima só se pode alcanzar cando os momentos de parada das rodas son proporcionais ás cargas causadas por elas.

Proporcionalidade no movemento do vehículo

Se non se observa esta proporcionalidade, a forza de freada dunha das rodas non se utilizará totalmente. A eficacia da freada calcúlase en función da distancia de freada e da cantidade de desaceleración. A distancia de freada é a distancia que percorre o coche desde o inicio da freada ata a freada total. A aceleración dun vehículo é a cantidade en que a velocidade dun vehículo diminúe por unidade de tempo. Conducir un coche enténdese como a súa capacidade para cambiar de dirección. O efecto estabilizador dos ángulos de inclinación lonxitudinal e transversal do eixe de rotación da roda. Cando o vehículo circula en liña recta, é moi importante que as rodas directrices non xiren de forma aleatoria e que o condutor non teña que esforzarse para manter as rodas na dirección correcta. O coche proporciona estabilización das rodas de dirección na posición adiante.

Características da máquina

O que se consegue debido ao eixe lonxitudinal do ángulo de xiro e ángulo de xiro entre a roda e o plano vertical. Debido á inclinación lonxitudinal, a roda axústase de xeito que o seu punto de apoio se transmita en relación ao eixo de xiro e o funcionamento é similar a un rodillo. Nunha pendente transversal, xirar a roda sempre é máis difícil que devolvela á súa posición orixinal, movéndose en liña recta. Isto ocorre porque cando a roda xira, a parte dianteira do coche aumenta unha cantidade b. O condutor fai relativamente máis esforzo no volante. Para levar as rodas de dirección en liña recta, o peso do vehículo axuda a dirixir as rodas e o condutor aplica unha pequena forza ao volante. Nos vehículos, especialmente aqueles con baixa presión dos pneumáticos, obsérvase tensión lateral.

Consellos para conducir

A rama lateral prodúcese principalmente baixo o efecto da forza lateral que provoca a desviación lateral do pneumático. Neste caso, as rodas non rodan en liña recta, senón que se moven de lado baixo a influencia dunha forza lateral. As dúas rodas do eixo dianteiro teñen o mesmo ángulo de dirección. Cando as rodas se poñen en movemento, o radio de xiro cambia. Isto increméntase reducindo o volante do coche e a estabilidade na condución non cambia. A medida que as rodas do eixo traseiro se afastan, o radio de xiro diminúe. Isto nótase especialmente se o ángulo de inclinación das rodas traseiras é maior que o das rodas dianteiras e se deteriora a estabilidade. O coche comeza a caer e o condutor debe axustar constantemente a dirección de marcha. Para reducir a influencia da condución na condución, a presión do aire nos pneumáticos dianteiros debe ser lixeiramente inferior á traseira.

Tracción por estrada

Ás veces, o deslizamento pode facer que o vehículo xire ao redor do seu eixe vertical. O deslizamento pode resultar dunha variedade de razóns. Se xiras as rodas de dirección bruscamente, podes descubrir que as forzas de inercia son maiores que a tracción das rodas. Isto é especialmente común nas estradas esvaradías. No caso de forzas desiguais de aperto ou freada aplicadas ás rodas do lado dereito e esquerdo, que actúan na dirección lonxitudinal, prodúcese un momento de xiro que leva a escorregar. A causa inmediata do deslizamento durante a freada é a desigual forza de freada nas rodas dun eixo. Tracción desigual das rodas no lado dereito ou esquerdo da estrada ou colocación incorrecta da carga en relación ao eixo lonxitudinal do vehículo. O vehículo tamén pode esvarar cando se trata de parar.

Consellos para conducir

É necesario evitar que o vehículo esvare. Pare os freos sen soltar o embrague. Xire as rodas no sentido de deslizamento. Estas técnicas realízanse en canto comeza o descenso. Despois de parar, as rodas do motor deben estar aliñadas á motocicleta non arrincaría na outra dirección. Na maioría das veces o deslizamento prodúcese cando se detén bruscamente nunha estrada húmida ou xeada. E a velocidades elevadas, o deslizamento aumenta especialmente rápido, polo que nas estradas e curvas escorregadias ou xeadas debería diminuír a velocidade sen frear. A capacidade off-road dun automóbil reside na súa capacidade para conducir por malas estradas e condicións de off-road, así como para superar varios obstáculos atopados na estrada. Determínase a permeabilidade. A capacidade de superar a resistencia ao rodamento mediante a tracción das rodas.

Movemento de vehículos 4x4

Dimensións globais do coche. A capacidade do vehículo para superar obstáculos na estrada. O principal factor que caracteriza a flotación é a relación entre a forza de tracción máxima empregada nas rodas motrices e a forza de arrastre. Na maioría dos casos, a manobrabilidade do vehículo está limitada por unha adherencia insuficiente na estrada. E, en consecuencia, a incapacidade de empregar o máximo impulso. O coeficiente de adhesión da masa úsase para avaliar a capacidade do vehículo para moverse sobre o chan. Determínase dividindo o peso debido ás rodas motrices polo peso total do vehículo. A maior capacidade off-road son os vehículos con tracción ás catro rodas. No caso de remolques que aumentan o peso total pero que non cambian o peso de remolque, a capacidade de cruzar os carrís redúcese drasticamente.

Tracción das rodas motrices cando o vehículo está en movemento

A presión específica dos pneumáticos na estrada e o patrón da banda de rodadura teñen un efecto significativo na tracción das rodas motrices. A presión específica está determinada pola presión do peso da roda para a zona imprimible dos pneumáticos. En solos soltos, a permeabilidade do vehículo será mellor se a presión específica é menor. En estradas duras e esvaradías, mellórase a capacidade de cruzar estradas entre cidades cunha maior presión específica. Un pneumático cun patrón de rodadura máis grande en chan brando terá unha pegada maior e unha presión específica máis baixa. Mentres que en solos duros a pegada deste pneumático será menor e a presión específica aumentará.