Como prolongar a vida útil do motor de combustión interna
Contido
O que se chama un recurso de motor de combustión interna
Formalmente, o recurso ICE significa a quilometraxe antes da súa revisión. Non obstante, o estado da unidade pódese considerar practicamente limitante cando a súa potencia se reduce significativamente, o consumo de combustible e aceite de motor de combustión interna aumenta drasticamente, aparecen sons pouco característicos e outros signos evidentes de degradación.
En pocas palabras, un recurso é o tempo de funcionamento (quilometraxe) dun motor de combustión interna ata que xorde a necesidade do seu desmantelamento e reparacións serias.
Durante moito tempo, o motor de combustión interna pode funcionar normalmente sen mostrar signos de desgaste. Pero cando o recurso das pezas se achega ao seu límite, os problemas comezarán a aparecer un tras outro, semellando unha reacción en cadea.
Síntomas do principio do fin
Os seguintes sinais indican que inevitablemente se achega o día no que a revisión do motor de combustión interna xa non se pode aprazar:
- Un forte aumento do consumo de combustible. En condicións urbanas, o aumento pode duplicarse en comparación coa norma.
- Aumento significativo do consumo de aceite.
- A baixa presión do aceite é o primeiro sinal de que comeza a falta de petróleo.
- Redución de potencia. Manifestado por un aumento do tempo de aceleración, unha diminución da velocidade máxima, dificultade para escalar.
A redución de potencia débese a miúdo ao deterioro da compresión, na que a mestura aire-combustible non se quenta o suficiente e a combustión ralentiza.
Os principais culpables da mala compresión son os cilindros, pistóns e aneis desgastados. - Violación do ritmo dos cilindros.
- Ralentí irregular. Neste caso, o pomo de cambios pode moverse.
- Golpes no interior do motor. Poden ter diferentes razóns, e a natureza do son tamén difire en consecuencia. Os pistóns, os rodamentos de biela, os pasadores do pistón e o cambota poden bater.
- Sobrequecemento da unidade.
- A aparición de fume azul ou branco do tubo de escape.
- Constantemente hai un depósito nas velas.
- Ignición prematura ou incontrolada (quente), detonación. Estes síntomas tamén poden ocorrer cun sistema de ignición mal axustado.
A presenza de varios destes sinais indica que é hora de comezar a revisar a unidade.
Extensión de vida ICE
O motor de combustión interna é un compoñente demasiado caro para deixalo sen a debida atención. Os problemas do motor son máis fáciles e económicos de evitar que de tratar, especialmente en casos avanzados. Polo tanto, a unidade debe ser vixiada e seguir certas regras que axudarán a prolongar a súa vida útil.
Corrindo dentro
Se o teu coche é novo, os primeiros dous a tres mil quilómetros debes conducir con coidado e evitar sobrecargas, altas velocidades e quecemento do motor de combustión interna. Foi nese momento cando ten lugar a moenda principal de todas as pezas e compoñentes da máquina, incluído o motor de combustión interna e as transmisións. As cargas baixas tamén son indesexables, xa que o lapeado pode non ser suficiente. Hai que ter en conta que o período de rodaxe caracterízase por un aumento do consumo de combustible.
aceite de motor
Comprobe o nivel de aceite polo menos unha vez por semana e cámbiao regularmente. Normalmente recoméndase un cambio de aceite despois de 10-15 mil quilómetros. A frecuencia pode ser diferente se o requiren condicións de funcionamento específicas ou a condición da unidade.
Co paso do tempo, o aceite pode perder as súas propiedades e engrosar, obstruíndo as canles.
A falta ou o espesamento do aceite provocará a falta de aceite do motor de combustión interna. Se o problema non se elimina a tempo, o desgaste irá a un ritmo acelerado, afectando os aneis, os pistóns, o árbol de levas, o cigüeñal, o mecanismo de distribución de gas. As cousas poden chegar ao punto de que a reparación do motor de combustión interna xa non será práctico e será máis barato mercar un novo. Polo tanto, é mellor cambiar o aceite con máis frecuencia do recomendado.
Elixe o teu aceite segundo o clima e a estación. Non esquezas que os parámetros de calidade e rendemento do aceite ICE deben coincidir co teu motor.
Se non queres sorpresas desagradables, non experimentes con diferentes tipos de aceite que non estean incluídos na lista recomendada polo fabricante do motor. Varios aditivos tamén poden causar efectos imprevisibles se son incompatibles cos que xa están no aceite. Ademais, os beneficios de moitos aditivos adoitan ser moi dubidosos.
Mantemento
A frecuencia de mantemento debe cumprir coas recomendacións do fabricante e, nas nosas condicións, é mellor realizalo unha vez e media máis a miúdo.
Lembra cambiar os filtros regularmente. Un filtro de aceite obstruído non permitirá que o aceite pase e pasará pola válvula de alivio sen limpar.
O filtro de aire axuda a manter limpo o interior dos cilindros. Se está obstruído con sucidade, entón a cantidade de aire que entra na mestura de combustible diminuirá. Debido a isto, a potencia do motor de combustión interna diminuirá e aumentará o consumo de combustible.
A inspección, limpeza e substitución periódicas do filtro de combustible evitarán obstruír o sistema e deter a subministración de combustible ao motor de combustión interna.
O diagnóstico periódico e a substitución das bujías, o lavado do sistema de inxección, o axuste e a substitución das correas de transmisión defectuosas tamén axudarán a aforrar o recurso do motor e evitar problemas prematuros.
O sistema de refrixeración non debe quedar sen atención, porque é o que permite que o motor non se sobrequente. Por algún motivo, moitas persoas esquecen que un radiador atascado con sucidade, pelusa ou area non elimina ben a calor. Manteña o nivel correcto de refrixerante e cámbiao regularmente. Asegúrese de que o ventilador, a bomba e o termostato estean en perfecto estado.
Mire non só debaixo do capó, senón tamén debaixo do coche despois de aparcar. Deste xeito, poderás detectar a tempo unha fuga de aceite ICE, líquido de freos ou anticongelante e localizala.
Use pezas de reposición de boa calidade para a substitución. As pezas baratas de baixa calidade non duran moito, moitas veces provocan a falla doutros compoñentes e, en última instancia, son caras.
Funcionamento óptimo
Non arranques cun motor frío. Un pequeno quecemento (aproximadamente un minuto e medio) é desexable mesmo no verán. No inverno, quentar o motor de combustión interna debe ser un conxunto de minutos. Pero non abuses do ralentí, para os motores de combustión interna este modo dista moito de ser óptimo.
Cando a temperatura do motor de combustión interna alcanza os 20 ° C, pode comezar, pero o primeiro par de quilómetros é mellor conducir a baixa velocidade ata que os indicadores de temperatura alcancen os valores de funcionamento.
Evitar pozas para evitar que a auga entre na cámara de combustión. Isto pode facer que o ICE se pare. Ademais, a auga fría que cae sobre un metal quente pode provocar a aparición de microgrietas, que aumentarán gradualmente.
Tenta evitar altas RPM. Non intentes copiar un estilo de condución deportivo. Os coches normais non están deseñados para este modo. Quizais impresione a alguén, pero corre o risco de levar o motor de combustión interna a unha revisión importante nun par de anos.
O modo baixo carga, os atascos frecuentes e a condución excesivamente coidadosa tampouco teñen o mellor efecto sobre o motor de combustión interna. Neste caso, debido a unha temperatura de combustión insuficiente, aparecen depósitos de carbono nos pistóns e nas paredes das cámaras de combustión.
Debe prestarse especial atención á calidade do combustible. Os contaminantes dos combustibles de baixa calidade poden obstruír o sistema de combustible e provocar unha combustión de detonación nos cilindros, o que provoca depósitos de carbono e pistóns e válvulas defectuosos. Estrela
