Como comprobar os sensores de presión dos neumáticos

Comprobe os sensores de presión dos pneumáticos é posible non só no servizo coa axuda de dispositivos especiais (ferramenta de diagnóstico TPMS), sen desmontalos da roda, senón tamén de forma independente na casa ou no garaxe, só se se elimina do disco. A comprobación realízase mediante programación (utilizando dispositivos electrónicos especiais) ou mecánicamente.

Dispositivo sensor de presión de neumáticos

O sistema de monitorización da presión dos pneumáticos (en inglés - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) consta de dous compoñentes básicos. Os primeiros son precisamente os sensores de presión situados nas rodas. Desde eles, transmítese un sinal de radio a un dispositivo receptor situado no habitáculo. O dispositivo receptor, mediante o software dispoñible, mostra a presión na pantalla e a súa diminución ou discrepancia coa configurada acenderá a lámpada de control da presión dos pneumáticos.

Hai dous tipos de sensores: mecánicos e electrónicos. Os primeiros instálanse no canto da bobina na roda. Son máis baratos, pero non son tan fiables e fallan rapidamente, polo que raramente se usan. Pero os electrónicos están integrados na roda, moito máis fiables. Debido á súa localización interna, están mellor protexidos e precisos. Sobre eles e tratarase máis adiante. O sensor electrónico de presión dos pneumáticos consta estruturalmente dos seguintes elementos:

• elemento de medida de presión (manómetro) situado no interior da roda (neumático);
• microchip, cuxa tarefa é converter o sinal analóxico do manómetro en electrónico;
• elemento de potencia do sensor (batería);
• un acelerómetro, cuxa tarefa é medir a diferenza entre a aceleración real e a gravitatoria (isto é necesario para corrixir as lecturas de presión en función da velocidade angular dunha roda que xira);
• antena (na maioría dos sensores, a tapa metálica do pezón actúa como antena).

Que batería hai no sensor TPMS

Os sensores teñen unha batería que pode funcionar sen conexión durante moito tempo. A maioría das veces son células de litio cunha tensión de 3 voltios. Os elementos CR2450 instálanse nos sensores que están no interior da roda e os CR2032 ou CR1632 están instalados nos sensores montados no carrete. Son baratos e fiables. A duración media da batería é de 5…7 anos.

Cal é a frecuencia do sinal dos sensores de presión dos pneumáticos

Sensores de presión de neumáticos deseñados para a súa instalación Europeo и asiático os vehículos funcionan nunha radiofrecuencia igual a 433 MHz e 434 MHz, e sensores deseñados para americano máquinas - activadas 315 MHz, así o establecen as normas pertinentes. Non obstante, cada sensor ten o seu propio código único. Polo tanto, os sensores dun coche non poden transmitir un sinal a outro. Ademais, o dispositivo receptor "ve" de que sensor, é dicir, de que roda en particular procede o sinal.

O intervalo de transmisión tamén depende do sistema específico. normalmente, este intervalo varía dependendo da velocidade que vaia o coche e da presión que teña en cada roda. Normalmente o intervalo máis longo cando se conduce lentamente será duns 60 segundos e, a medida que aumenta a velocidade, pode chegar aos 3 ... 5 segundos.

O principio de funcionamento do sensor de presión dos pneumáticos

Os sistemas de control da presión dos pneumáticos funcionan en base a indicacións directas e indirectas. Os sensores miden determinados parámetros. Entón, aos sinais indirectos dunha caída de presión na roda hai un aumento da velocidade angular de rotación dun pneumático pinchado. De feito, cando a presión nel cae, diminúe o seu diámetro, polo que xira un pouco máis rápido que outra roda do mesmo eixe. Neste caso, a velocidade adoita ser fixada polos sensores do sistema ABS. Neste caso, o ABS e os sistemas de control da presión dos pneumáticos adoitan combinarse.

Outro sinal indirecto dun pneumático pinchado é o aumento da temperatura do aire e da goma. Isto débese ao aumento do parche de contacto da roda coa estrada. A temperatura rexístrase mediante sensores de temperatura. A maioría dos sensores modernos miden simultaneamente tanto a presión na roda como a temperatura do aire nela. Os sensores de presión teñen un amplo rango de operación de temperatura. De media, oscila entre -40 e +125 graos centígrados.

Ben, os sistemas de control directo son unha medida nominal da presión do aire nas rodas. Normalmente, tales sensores baséanse no funcionamento de elementos piezoeléctricos incorporados, é dicir, manómetros electrónicos.

A inicialización dos sensores depende do parámetro que estean a medir. Os sensores de presión adoitan prescribirse mediante software adicional. Os sensores de temperatura comezan a funcionar cun aumento ou diminución significativo da temperatura, cando supera os límites permitidos. E o sistema ABS adoita ser o encargado de controlar a velocidade de rotación, polo que estes sensores se inician a través del.

Os sinais do sensor non van constantemente, senón a determinados intervalos. Na maioría dos sistemas TPMS, o intervalo de tempo é da orde de 60, non obstante, nalgúns sistemas, a medida que aumenta a velocidade, a frecuencia do sinal, ata 2 ... 3 segundos, tamén se fai máis frecuente.

Desde a antena transmisora ​​de cada sensor, un sinal de radio dunha determinada frecuencia vai ao dispositivo receptor. Este último pódese instalar tanto no habitáculo como no compartimento do motor. Se os parámetros de funcionamento da roda superan os límites permitidos, o sistema envía unha alarma ao cadro de mandos ou á unidade de control electrónico.

Como rexistrar (enlazar) sensores

Existen tres métodos básicos para unir un sensor a un elemento do sistema receptor.

Sete métodos para conectar sensores de presión de pneumáticos

• Automático. Nestes sistemas, o dispositivo receptor despois dunha determinada carreira (por exemplo, 50 quilómetros) "ve" os sensores e rexístraos na súa memoria.
• Estacionario. Depende directamente do fabricante específico e indícase nas instrucións. Para prescribir, cómpre premer unha secuencia de botóns ou outras accións.
• A encadernación realízase utilizando equipos especiais.

ademais, moitos sensores accionan automaticamente despois de que o coche comeza a conducir. para diferentes fabricantes, a velocidade correspondente pode variar, pero normalmente é de 10 .... 20 quilómetros por hora.

Vida útil dos sensores de presión dos pneumáticos

A vida útil do sensor depende de moitos parámetros. En primeiro lugar, a súa calidade. Os sensores orixinais "viven" durante uns 5…7 anos. Despois diso, a súa batería adoita descargarse. Non obstante, a maioría dos sensores universais baratos funcionan moito menos. Normalmente, a súa vida útil é de dous anos. Aínda poden ter pilas, pero as súas caixas desmoronan e comezan a "fallar". Por suposto, se algún sensor está danado mecánicamente, a súa vida útil pode reducirse drasticamente.

fallo dos sensores de presión dos neumáticos

Independentemente do fabricante, na maioría dos casos, os fallos dos sensores son típicos. é dicir, pódense producir os seguintes fallos no sensor de presión dos pneumáticos:

• Fallo da batería. Esta é unha das razóns máis comúns polas que un sensor de presión de pneumáticos de coche non funciona. A batería pode simplemente perder a súa carga (especialmente se o sensor xa é vello).
• Danos na antena. A miúdo, a antena do sensor de presión é unha tapa metálica no pezón da roda. Se a tapa está danada mecánicamente, entón o sinal da mesma pode non chegar en absoluto ou pode ter unha forma incorrecta.

• Golpea no sensor de composicións tecnolóxicas. O rendemento do sensor de presión dos pneumáticos dun coche depende da súa limpeza. é dicir, non permita que os produtos químicos da estrada ou só lixo, acondicionador de pneumáticos ou outros medios deseñados para protexer os pneumáticos entren na carcasa do sensor.
• Danos no sensor. O seu corpo debe estar necesariamente parafusado ao vástago da válvula da mamila. O sensor TPMS pódese danar como resultado dun accidente, unha reparación de rodas non exitosa, un coche que choca contra un obstáculo crítico, ou simplemente por mor dunha instalación ou desmontaxe non satisfactorias. Ao desmontar unha roda nunha tenda de pneumáticos, sempre avise os traballadores sobre a presenza de sensores.
• Pegado da tapa no fío. Algúns transdutores só usan unha tapa exterior de plástico. Teñen emisores de radio dentro. Polo tanto, as tapas metálicas non se poden atornillar nelas, xa que é probable que simplemente se peguen ao tubo do sensor baixo a influencia da humidade e dos produtos químicos e sexa imposible desenroscarlas. Neste caso, simplemente córtanse e, de feito, o sensor falla.
• Despresurización da mamiña do sensor. Isto ocorre a miúdo cando se instalan sensores se non se instalou unha arandela de selado de nailon entre a mamila e a banda de goma interna, ou en lugar dunha arandela de metal en lugar dunha arandela de nailon. Como resultado dunha instalación incorrecta, aparece un gravado permanente ao aire. E neste último caso, tamén é posible que o disco se pegue ao pezón. Despois tes que cortar a porca, cambiar o accesorio.

Como comprobar os sensores de presión dos neumáticos

A comprobación do sensor de presión da roda comeza cunha comprobación cun manómetro. Se o manómetro indica que a presión do pneumático é diferente da nominal, bombea. Cando o sensor aínda se comporta incorrectamente despois diso ou o erro non desaparece, pode usar o programa ou un dispositivo especial e despois desmontalo e realizar máis comprobacións.

Teña en conta que antes de retirar o sensor da roda, o aire debe ser liberado do pneumático. E cómpre facelo nunha roda publicada. É dicir, en condicións de garaxe, coa axuda dun gato, cómpre colgar as rodas á súa vez.

Como identificar un sensor de presión de pneumáticos defectuoso

Primeiro de todo, cómpre comprobar o rendemento dos sensores. Para iso, cómpre poñer en marcha o motor de combustión interna e ver se a luz de aviso de presión dos pneumáticos no cadro de mandos está acesa ou apagada. Nalgúns coches, a ECU é responsable diso. Tamén aparecerá un aviso no panel que indica un sensor específico que indica unha presión incorrecta ou a ausencia total de sinal. Non obstante, non todos os coches teñen unha lámpada que indica problemas co sensor de presión dos pneumáticos. En moitos, a información relevante entrégase directamente á unidade de control electrónico e, a continuación, aparece un erro. E só despois diso paga a pena facer unha comprobación do software dos sensores.

Para os condutores comúns, hai un xeito cómodo de comprobar a presión dos pneumáticos sen un manómetro. Para iso, cómpre utilizar o dispositivo de dixitalización ELM 327 versión 1,5 ou superior. O algoritmo de verificación é o seguinte:

Captura de pantalla do programa HobDrive. Como podo descubrir un sensor de pneumáticos defectuoso

• cómpre descargar e instalar a versión gratuíta do programa HobDrive nun gadget móbil para traballar cun coche específico.
• Usando o programa, cómpre "contactar" coa ferramenta de diagnóstico.
• Vaia á configuración do programa. Para iso, primeiro inicie a función "Pantallas" e despois "Configuración".
• Neste menú, cómpre seleccionar a función "Parámetros do vehículo". seguinte - "Configuración da ECU".
• Na liña de tipo de ECU, cómpre seleccionar o modelo de coche e a versión do seu software e, a continuación, facer clic no botón Aceptar, gardando así a configuración seleccionada.
• A continuación, cómpre configurar os parámetros dos sensores dos pneumáticos. Para iso, vaia á función "Parámetros TPMS".
• A continuación, en "Tipo" e "Falta TPMS ou incorporado". Isto configurará o programa.
• entón, para comprobar os pneumáticos, cómpre volver ao menú "Pantallas" e premer o botón "Presión dos pneumáticos".
• A información aparecerá na pantalla en forma de imaxe sobre a presión nun pneumático particular do coche, así como a temperatura nel.
• tamén na función "Pantallas", pode ver información sobre cada sensor, é dicir, o seu ID.
• Se o programa non proporciona información sobre algún sensor, entón este é o "culpable" do erro.

Para os coches fabricados por VAG para un propósito similar, pode usar o programa Vasya Diagnostic (VagCom). O algoritmo de verificación realízase do seguinte xeito:

• Débese deixar un sensor na roda de reposto e colocalo no maleteiro. As dúas dianteiras deben colocarse na cabina preto das portas do condutor e do pasaxeiro, respectivamente. Os sensores traseiros deben colocarse en diferentes esquinas do maleteiro, á dereita e á esquerda, máis preto das rodas.
• Para comprobar o estado das baterías, cómpre poñer en marcha o motor de combustión interna ou simplemente acender o motor. entón tes que ir ao controlador número 65 do primeiro ao grupo 16. Hai tres grupos por sensor. Se todo está ben, o programa mostrará presión cero, temperatura e estado da batería do sensor.
• Podes comprobar do mesmo xeito como responden correctamente os sensores á temperatura. Por exemplo, poñéndoos alternativamente baixo un deflector quente ou nun tronco frío.
• Para comprobar o estado das baterías, cómpre dirixirse ao mesmo controlador número 65, é dicir, aos grupos 002, 005, 008, 011, 014. Alí, a información mostra a cantidade de batería supostamente que deixou funcionar en meses. Ao comparar esta información coa temperatura indicada, pode tomar a mellor decisión de substituír un ou outro sensor ou só a batería.

Comprobando a batería

No sensor eliminado, o primeiro que hai que facer é comprobar a súa batería (batería). Segundo as estatísticas, é por este problema polo que o sensor deixa de funcionar con máis frecuencia. Normalmente, a batería está integrada no corpo do sensor e está pechada cunha tapa protectora. Non obstante, hai sensores cunha carcasa completamente pechada, é dicir, nos que non se proporciona a substitución da batería. Enténdese que tales sensores deben cambiarse completamente. Normalmente, os sensores europeos e americanos non son separables, mentres que os sensores coreanos e xaponeses son plegables, é dicir, poden cambiar a batería.

En consecuencia, se o caso é plegable, entón, dependendo do deseño do sensor, debe desmontarse e eliminar a batería. Despois diso, substitúeo por un novo e comprobe o funcionamento do sensor de presión dos pneumáticos. Se non é plegable, terás que cambialo ou abrir a caixa e sacar a batería e, a continuación, pegar a caixa de novo.

Pilas planas "tabletas" cunha tensión nominal de 3 voltios. Non obstante, as baterías novas adoitan emitir unha tensión duns 3,3 voltios e, como mostra a práctica, o sensor de presión pode "fallar" cando a batería se descarga a 2,9 voltios.

Relevante para sensores que montan nun elemento durante uns cinco anos e máis, ata 7 ... 10 anos. Cando se instala un sensor novo, normalmente debe ser inicializado. Isto faise por software, dependendo do sistema específico.

Inspección visual

Ao comprobar, asegúrese de comprobar o sensor visualmente. é dicir, para examinar se o seu corpo está lastilado, rachado, se algunha parte está rota. Debe prestarse especial atención á integridade da tapa do pezón, xa que, como se mencionou anteriormente, na maioría dos deseños serve como antena transmisora. Se a tapa está danada, débese substituír por unha nova. Se a carcasa do sensor está danada, as posibilidades de restaurar o rendemento son moito menores.

Proba de presión

Os sensores TPMS tamén se poden probar utilizando ferramentas especialmente deseñadas. é dicir, hai cámaras de presión metálicas especiais nas tendas de pneumáticos, que están hermeticamente seladas. Conteñen os sensores probados. E ao lado da caixa hai unha mangueira de goma cunha mamila para bombear aire ao seu volume.

Un deseño similar pódese construír de forma independente. Por exemplo, a partir dunha botella de vidro ou de plástico cunha tapa herméticamente pechada. E coloque o sensor nel e conecte unha mangueira selada de xeito similar cun mamilo. Non obstante, o problema aquí é que, en primeiro lugar, este sensor debe transmitir un sinal ao monitor. Se non hai monitor, tal comprobación é imposible. E en segundo lugar, cómpre coñecer os parámetros técnicos do sensor e as características do seu funcionamento.

Verificación por medios especializados

Os servizos especializados adoitan ter hardware e software especiais para comprobar os sensores de presión dos pneumáticos. Un dos máis populares son os escáneres de diagnóstico para comprobar os sensores de presión e presión de Autel. Por exemplo, un dos modelos máis sinxelos é Autel TS408 TPMS. Con el, pode activar e diagnosticar case calquera sensor de presión. é dicir, a súa saúde, estado da batería, temperatura, cambios de configuración e configuración do programa.

Non obstante, a desvantaxe destes dispositivos é obvia: o seu alto prezo. Por exemplo, o modelo básico deste dispositivo, a partir da primavera de 2020, é duns 25 mil rublos rusos.

Reparación sensor de presión de neumáticos

As medidas de reparación dependerán dos motivos polos que fallou o sensor. O tipo máis común de auto-reparación é a substitución da batería. Como se mencionou anteriormente, a maioría dos sensores teñen unha carcasa non separable, polo que se entende que a batería non se pode substituír neles.

Se a carcasa do sensor non se pode separar, pódese abrir de dúas formas para substituír a batería. O primeiro é cortar, o segundo é fundir, por exemplo, cun soldador. Pódese cortar cunha serra para metales, unha serrucho de man, un coitelo poderoso ou elementos similares. É necesario usar un soldador para fundir o plástico da carcasa con moito coidado, especialmente se a carcasa do sensor é pequena. É mellor usar un soldador pequeno e débil. Substituír a batería en si non é difícil. O principal é non confundir a marca da batería e a polaridade. Despois de substituír a batería, non esqueza que o sensor debe ser inicializado no sistema. Ás veces isto ocorre automaticamente, pero na maioría dos casos ocorre por iso, para coches específicos, un algoritmo.

Segundo as estatísticas, nos coches Kia e Hyundai, os sensores orixinais de presión dos pneumáticos non duran máis de cinco anos. Aínda máis a substitución das baterías moitas veces non axuda. En consecuencia, adoitan ser substituídos por outros novos.

Ao desmontar o pneumático, os sensores de presión adoitan danar o pezón. Unha forma de resolver este problema é cortar fíos na superficie interna do mamilo cun toque. Normalmente trátase dunha rosca de 6 mm. E en consecuencia, entón tes que sacar o pezón da cámara antiga e cortarlle toda a goma. máis adiante, do mesmo xeito, cortar unha rosca externa do mesmo diámetro e paso. E combina estes dous detalles obtidos. Neste caso, é desexable tratar a estrutura cun selante.

Se o teu coche non estaba equipado orixinalmente con sensores de presión de pneumáticos, hai sistemas universais que se poden comprar e instalar adicionalmente. Non obstante, como sinalan os expertos, normalmente estes sistemas e, en consecuencia, os sensores son de curta duración. Ademais, ao instalar un novo sensor na roda, hai que reequilibralo! Polo tanto, para a instalación e o equilibrado, é imprescindible buscar axuda dun montaxe de pneumáticos, xa que só hai o equipo axeitado.

Saída

En primeiro lugar, o que hai que comprobar no sensor de presión dos pneumáticos é a batería. Especialmente se o sensor leva máis de cinco anos en servizo. É mellor comprobar o sensor usando ferramentas especializadas. Ao substituír un sensor por outro novo, é necesario "rexistrar" no sistema para que o "vea" e funcione correctamente. E non esquezas, ao cambiar os pneumáticos, avisar ao montador de pneumáticos que hai instalado un sensor de presión na roda.