Como comprobar o catalizador?
Contido
Cando o coche deixa de acelerar normalmente ou se acende a luz Check Engine, será necesaria unha proba do catalizador. Pode obstruír ou colapsar completamente o panal. a bobina tamén pode estar danada. Para comprobar o catalizador, pode eliminalo completamente ou usar o método sen eliminalo. A complexidade deste método reside no feito de que necesitas un asistente para traballar co manómetro, non podes facer fronte por ti mesmo.
Motivos para a eliminación do catalizador
Ante os primeiros problemas no funcionamento do catalizador, os propietarios de coches usados pensan en eliminar este elemento. Pode haber varias razóns para iso.
As razóns polas que moitos desmantelan catalizadores:
algúns suxiren que o catalizador pode fallar no momento máis inoportuno;
o segundo pensa que está bastante maltratado pola gasolina doméstica, non permite que o motor de combustión interna "respire profundamente";
outros cren que se elimina o exceso de resistencia na saída, pode obter un aumento da potencia do ICE, así como reducir o consumo de combustible.
Pero, desafortunadamente, a maioría dos condutores que subiron ao capó cunha palanca teñen unha sorpresa non moi agradable, e esta é unha ECU (unidade de control ICE). este bloque notará que non hai cambios nos gases de escape antes e despois do catalizador e emitirá un erro.
É posible enganar o bloque, pero tamén o podes actualizar (este método non se mencionará neste material). Para cada caso, hai un método (estes problemas son discutidos nos foros de máquinas).
Consideremos a raíz do mal - o estado de "katalik". PERO debe ser eliminado? A maioría dos condutores están guiados polos seus sentimentos: o coche comezou a tirar mal, "Estou seguro de que o catalizador está obstruído e é a causa", etc. Non vou convencer aos teimudos, pero os sensatos seguen lendo. Polo tanto, todo o que cómpre facer é comprobar o estado do catalizador e, segundo o seu estado, concluiremos que é necesario eliminar ou substituír, pero a maioría das veces elimínanse polo seu custo.
Comprobe o catalizador
Inspección do catalizador para aclaración e atasco
Entón, xurdiu a pregunta: "Como comprobar o catalizador?". O método máis eficaz e sinxelo é desmontar o catalizador e inspeccionalo. Se se atopan danos graves, o catalizador pódese reparar.
Eliminamos o catalizador e observamos o estado das células no seu conxunto: pódese comprobar a obstrución das células e, para iso, é útil unha fonte de luz. Pero non todo é tan sinxelo como parece. Ás veces, durante un uso prolongado, o montaxe do catalizador se pega tanto Eliminar o catalizador pode converterse nunha tarefa longa e emocionante. (Personalmente desenrosquei as dúas porcas de suxeición traseira durante 3 horas, ao final non funcionou, tiven que cortalas á metade!). O traballo é extremadamente inconveniente, porque necesitas traballar desde abaixo do coche.
Os principais signos e métodos para comprobar o catalizador é que non está obstruído
Ten tamén hai varias formas de comprobar o catalizador:
- é posible medir o escape para o contido de substancias nocivas (cun catalizador defectuoso, o contido de substancias nocivas aumenta significativamente en comparación cun catalizador útil);
- tamén pode comprobar a contrapresión na saída (un sinal dun catalizador obstruído é unha maior resistencia e, como resultado, presión).
Para unha avaliación obxectiva do estado, cómpre combinar ambos os dous métodos.
Comprobación da contrapresión do catalizador
Proba de contrapresión
A continuación descríbese un método para comprobar o estado do catalizador fronte á contrapresión xerada.
Para iso, diante do catalizador, é necesario soldar accesorios de mostraxe para a toma de mostras dos gases de escape. É recomendable soldar accesorios con rosca e forma de canle, estes accesorios son similares aos accesorios para tubos de freo. Despois de completar as medicións, os tapóns son parafusados nestes accesorios.
Tapóns preferentemente de latón - Isto proporcionaralles un desaparafuso gratuíto durante o funcionamento. Para as medicións, débese atornillar no accesorio un tubo de freo de 400-500 mm de lonxitude, cuxa tarefa é disipar o exceso de calor. Poñemos unha mangueira de goma no extremo libre do tubo, enganchamos un manómetro á mangueira, o seu rango de medición debe ser de ata 1 kg / cm3.
A contrapresión pódese medir mentres o vehículo está acelerando co acelerador ben aberto. A presión está determinada polo manómetro durante a aceleración, cun aumento da velocidade, rexistráronse todos os valores. No caso de que os valores da contrapresión durante o funcionamento cun amortecedor totalmente aberto en calquera rango de velocidade superen os 0,35 kg/cm3, isto significa que o sistema de escape debe mellorarse.
Este método de comprobación do catalizador é desexable, con todo, na vida real, os accesorios de soldeo son un negocio bastante turbio. Polo tanto, fixen isto: desenrosquei a lambda que está diante do catalizador e introducín un manómetro a través do adaptador. (Aconséllase utilizar un manómetro de forma máis precisa ata 1 kg/cm3).
Como adaptador, usei unha mangueira de goma, que axustei ao tamaño cun coitelo (non esquezades que a estanqueidade é importante).
Este é o aspecto dunha ferramenta de servizo profesional
Sam mediuna coa mangueira.
Así:
- Arrancamos o motor de combustión interna e observamos as lecturas do manómetro (esta é a contrapresión na saída).
- Poñemos un asistente ao volante, eleva a velocidade a 3000, tomamos lecturas.
- O asistente volve aumentar a velocidade, pero xa ata os 5000, tomamos lecturas.
O ICE non necesita ser retorcido! 5-7 segundos son suficientes. Non é necesario utilizar un manómetro de ata 3 kg/cm3, xa que pode nin sequera sentir a presión. O manómetro máximo é de 2 kg/cm3, mellor que 0,5 (se non, o erro pode ser proporcional ao valor da medición). Usei un manómetro que non era moi adecuado, pero ao mesmo tempo o máximo era de 0,5 kg / cm3, o máximo durante un aumento instantáneo da velocidade de XX a 5000 (o manómetro tirouse e caeu a "0"). Entón, isto non conta.
E na miña mente Estes dous métodos pódense combinar así:
1) desenroscar o lambda diante do catalizador;
2) en lugar deste lambda, atornillamos o accesorio;
3) fixar un anaco do tubo de freo ao accesorio (hai con parafusos de unión);
4) coloque unha mangueira no extremo do tubo e empúxaa na cabina;
5) ben, e despois, como no primeiro caso;
Por outra banda, conectámonos a un manómetro, cuxo rango de medición é de ata 1 kg/cm3. É necesario asegurarse de que a mangueira non entre en contacto cos detalles do sistema de escape.
A presión está determinada polo manómetro durante a aceleración, cun aumento da velocidade, rexistráronse todos os valores. No caso de que os valores da contrapresión durante o funcionamento cun amortecedor totalmente aberto en calquera rango de velocidade superen os 0,35 kg/cm3, isto significa que o sistema de escape debe mellorarse.
6) debido ao non funcionamento (lambda desenroscado, o cheque comezará a queimar), despois de instalar o lambda no seu lugar, o cheque desaparecerá;
7) O límite de 0,35 kg/cm3 úsase para os coches tuneados, pero para os coches normais, na miña opinión, a tolerancia pódese ampliar ata 0,5 kg/cm3.
Se o diagnóstico do catalizador mostra unha maior resistencia ao paso dos gases de escape, entón o catalizador debe ser lavado; se o lavado non é posible, entón o catalizador terá que ser substituído. E se a substitución non é económicamente viable, entón eliminamos o catalizador. Podes obter máis información sobre o diagnóstico dun catalizador de contrapresión no seguinte vídeo:
Diagnóstico da contrapresión do convertidor catalítico
Fonte: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
