Como comprobar o sistema de refrixeración

Comprobar o sistema de refrixeración Hai varios métodos, e a súa elección depende da razón pola que empezou a funcionar peor. Entón, cando aparece fume branco no escape, cómpre buscar unha fuga de anticongelante, cando o sistema se airea, cómpre comprobar a circulación do líquido de refrixeración e a súa estanquidade. tamén paga a pena inspeccionar os lugares de posible fuga física de anticongelante, comprobar a tapa do radiador e o vaso de expansión, así como o correcto funcionamento do sensor de refrixeración.

Moitas veces, despois de comprobar o sistema de refrixeración do motor de combustión interna, os propietarios de coches lavan con medios especiais ou improvisados. Nalgúns casos, a substitución do anticongelante ou anticongelante axuda, porque co paso do tempo estes fluídos do proceso perden as súas propiedades ou foron seleccionados inicialmente incorrectamente, por exemplo, polo propietario do automóbil anterior.

Sinais dun sistema de refrixeración roto

Hai unha serie de signos típicos que indican claramente que o sistema de refrixeración está parcial ou completamente fóra de servizo e debe ser diagnosticado. Entre eles:

• a aparición de fume branco (en cantidades abundantes) do tubo de escape durante o funcionamento do motor de combustión interna;
• funcionamento incorrecto da cociña e / ou do aire acondicionado (aire insuficientemente quente ou frío);
• sobrequecemento do motor de combustión interna, especialmente cando se conduce costa arriba, incluso cando o coche está cargado;
• diagnóstico da ECU cun escáner coa detección de erros despois da activación da luz de sinal de Check Engine;
• diminución das características dinámicas do motor de combustión interna, perda da súa potencia;
• anticongelante fervendo no sistema de refrixeración.

A aparición de polo menos un dos signos anteriores indica que se recomenda ao condutor que diagnostique o sistema de refrixeración do motor de combustión interna.

Causas de avaría do sistema de refrixeración

Cando aparecen os primeiros signos dunha avaría, cómpre buscar a súa causa e, en consecuencia, realizar traballos de reparación.

O uso dun motor de combustión interna cun sistema de refrixeración inactivo reduce significativamente o seu rendemento e a súa vida útil.

As razóns da avaría do sistema de refrixeración poden ser:

• entrada de refrixerante (anticonxelante ou anticongelante) na cámara de combustión da mestura aire-combustible;
• cantidade insuficiente de refrixerante no sistema (as razóns para iso, á súa vez, poden ser unha fuga ou unha evaporación significativa);
• termostato defectuoso;
• falla parcial ou total da bomba;
• avaría do sensor de temperatura do refrixerante;
• fallo do ventilador, do seu circuíto eléctrico ou dos compoñentes de control;
• despresurización da tapa do tanque de expansión ou da tapa do radiador;
• despresurización xeral do sistema, redución de presión, a súa ventilación.

Cada unha das causas enumeradas é diagnosticada ao seu xeito, de acordo cos seus elementos defectuosos.

Como comprobar o sistema de refrixeración do motor

A comprobación do sistema de refrixeración do motor de combustión interna dun coche require unha inspección dos seus sete compoñentes. A tarefa principal neste caso é descubrir se hai gases no sistema, comprobar a estanqueidade e determinar as fugas, determinar a presión no sistema, a corrección da circulación do refrixerante e tamén determinar a temperatura da operación. dos ventiladores e do termostato.

Polo tanto, é necesario realizar o diagnóstico dos seguintes compoñentes do sistema de refrixeración:

• tubos de goma, xuntas en abrazaderas;
• a integridade da carcasa do radiador e do tanque de expansión do sistema de refrixeración;
• compoñentes mecánicos (rolamentos) e eléctricos (circuíto eléctrico) do ventilador do sistema;
• funcionamento e instalación correcta da bomba do sistema (bomba);
• estanquidade da xunta de culata;
• funcionalidade do sensor de temperatura do refrixerante;
• nivel de refrixerante no sistema;
• tapa do tanque de expansión do sistema;
• estado do refrigerante.

a continuación, daremos brevemente información sobre como diagnosticar os elementos e mecanismos anteriores.

Como comprobar os gases no sistema de refrixeración

Unha comprobación adecuada é determinar a presenza de humidade nos gases de escape e a súa presenza no sistema de refrixeración.

Fumos de escape brancos

Moitas veces, o estado técnico insatisfactorio do sistema de refrixeración e do motor de combustión interna no seu conxunto é sinalado por gases de escape brancos. Fórmanse como resultado do feito de que o anticongelante (refrixerante) entra na cámara de combustión desde o sistema de refrixeración, onde se dilúe na mestura de aire-combustible e arde con el. normalmente, isto débese a unha xunta de culata rota (cabeza de cilindro).

Fume branco do tubo de escape

As principais razóns polas que o fume branco provén do escape dun coche diésel ou de gasolina: humidade, refrixerante nos cilindros, auga no combustible e unha violación do sistema de inxección.

 

Determinar que o fume branco é o resultado da entrada de anticongelante no motor de combustión interna é bastante sinxelo. Para iso, retire a vara de medición do seu asento no bloque de cilindros e revise o aceite. Ademais, tanto o seu nivel como o seu estado. Normalmente, cunha xunta de culata rota, o aceite tamén "sairá", respectivamente, o seu nivel diminuirá rapidamente. O segundo ao que debes prestar atención é a súa condición. Se o anticongelante entra no ambiente do aceite, entón o aceite vólvese branco e parece nata ou nata (dependendo da cantidade e duración da mestura destes dous fluídos de proceso).

Ademais, un método para comprobar a presenza de refrixerante evaporado nos gases de escape é colocar un pano branco limpo no tubo de escape. Se hai humidade nos gases de escape, significa que entrou nos cilindros desde o combustible ou desde o sistema de refrixeración (normalmente isto ocorre cando se usa auga como anticongelante). Se quedan manchas cun tinte azulado ou amarelo na servilleta, son vestixios de anticongelante "voando". Normalmente estas manchas teñen un cheiro azedo. En consecuencia, son necesarios diagnósticos adicionais.

Comprobación dos gases de escape no sistema de refrixeración

Cunha xunta de culata rota, a miúdo xorde unha situación cando os gases de escape entran no sistema de refrixeración. Os sinais poden ser moi diferentes, pero coinciden cos que aparecen cando se emite o sistema. Por exemplo:

• Fervente explícito no tanque de expansión e/ou radiador. Isto pódese comprobar quitando a tapa dun ou doutro dispositivo.
• O forno non quenta ben. No verán, o aire acondicionado pode non funcionar ben, xa que o sistema funciona tanto para calefacción como para calefacción, só a través de diferentes radiadores (normalmente).
• O radiador está parcialmente frío. Ademais, pode ter diferentes temperaturas nas súas distintas partes, é dicir, arriba e abaixo.

Para determinar se hai gases no sistema de refrixeración do motor de combustión interna, pode usar o mesmo método que ao comprobar a integridade da xunta de culata: use un preservativo ou un globo. A comprobación realízase segundo o seguinte algoritmo:

• desenrosque a tapa do tanque de expansión ou do radiador, dependendo de cal deles estean as válvulas de vapor e atmosféricas;
• coloque unha bola de goma no pescozo do tanque de expansión ou do radiador, respectivamente;
• primeiro arranque o motor de combustión interna ao ralentí e despois un pouco máis (canto maior sexa a velocidade, máis intensos serán os gases), ata aproximadamente 3000 ... 5000 rpm;
• se durante a operación o preservativo ou a bola comezan a encherse de gases de escape, significa que a xunta da culata está rota.

Non se recomenda utilizar un coche cun sistema de refrixeración aireado (gaseado), polo menos a longo prazo, xa que está cheo de grave sobrequecemento do motor de combustión interna e a súa falla parcial ou total.

Como comprobar se hai fugas

Ademais, un problema común co sistema de refrixeración do motor de combustión interna dun coche é a súa despresurización. Por iso, aparece unha fuga de fluído ou aireación (aínda que pode ocorrer por outros motivos). A despresurización pode ocorrer en varios lugares, pero a maioría das veces na unión dos tubos.

Por que vai o anticongelante

Por que o nivel de anticongelante no sistema diminúe constantemente? Como atopar a causa e solucionar problemas. Lea máis sobre isto e máis neste artigo.

 

Comprobación da estanquidade do sistema de refrixeración

O refrixerante sae precisamente pola despresurización do sistema. Polo tanto, para comprobar a estanqueidade, cómpre revisar os seguintes elementos:

• carcasa e/ou tapa do tanque de expansión do sistema de refrixeración do motor de combustión interna;
• selo do termostato;
• tubos, mangueiras, abrazaderas e conexións no sistema de refrixeración (dependendo do vehículo específico e do motor de combustión interna);
• carcasa do radiador;
• selado da glándula da bomba e a súa xunta;
• xunta de culata.

A presenza de fugas determínase visualmente, pola presenza de puntos húmidos ou mediante unha proba ultravioleta. Hai unha composición fluorescente especial á venda que se pode engadir ao anticongelante antes de vertela no sistema. tamén, para moitos anticongelantes modernos, tales aditivos inclúense inicialmente na súa composición desde a fábrica. O uso de aditivos fluorescentes proporcionará unha comodidade adicional no diagnóstico, xa que en caso de fuga de líquido de refrixeración, será suficiente usar unha lámpada ultravioleta para localizar o lugar dano, o que reducirá significativamente o tempo e o esforzo do propietario do coche ou do mestre para localizar a fuga.

Presión do sistema

O sistema de refrixeración debe estar sempre presurizado. Isto é necesario para aumentar o punto de ebulición do refrixerante, xa que polas leis da física sábese que o punto de ebulición aumenta a medida que aumenta a súa presión. Na maioría dos coches modernos, a temperatura do anticongelante á temperatura normal de funcionamento do motor de combustión interna é de aproximadamente + 80 ° С ... + 90 ° С. En consecuencia, se se produce a despresurización, a presión baixará e, con ela, tamén diminuirá o punto de ebulición do refrixerante. Por certo, o punto de ebulición do anticongelante antigo é máis baixo que o que acaba de verter, polo que o refrixerante debe cambiarse segundo a normativa.

Non obstante, tamén existe o problema contrario, cando a presión no sistema de refrixeración aumenta significativamente. Normalmente esta situación prodúcese debido ao feito de que a válvula de aire da tapa do radiador ou do tanque de expansión está defectuosa (en diferentes máquinas esta válvula pódese instalar nunha ou outra tapa). Como verificalo e para que serve - le na seguinte sección.

A presión excesiva é perigosa porque ata un novo anticongelante, deseñado para un punto de ebulición de aproximadamente + 130 ° C, pode ferver en tales condicións, con todas as consecuencias que se derivan. Polo tanto, se se observa unha situación similar no coche, recoméndase simplemente substituír a tapa do radiador por unha nova. Como último recurso, pode tentar limpar e reparar o vello, pero esta non é a mellor idea.

Cuberta do radiador

Como se mencionou anteriormente, a presión no sistema de refrixeración non é constante e aumenta a medida que o líquido se quenta. A adición de anticongelante realízase a través da tapa do radiador ou a través da tapa do tanque de expansión. A tapa do radiador ten dúas válvulas no seu deseño: bypass (outro nome é vapor) e atmosférica (entrada). Precísase unha válvula de derivación para controlar suavemente a presión dentro do sistema. Úsase para liberar o exceso de presión e manter a presión a ese nivel. Utilízase durante o funcionamento do motor de combustión interna. A tarefa da válvula atmosférica é a contraria, e é garantir a entrada gradual de aire no sistema a través da cuberta no proceso de arrefriamento do refrixerante no sistema. Normalmente, o valor mínimo é duns 50 kPa (nos antigos coches soviéticos) e o máximo é duns 130 kPa (en coches estranxeiros modernos).

Como comprobar a tapa do radiador

Se a tapa do radiador de refrixeración do motor se rompe, non só pode perder o anticongelante, senón que todo o sistema de refrixeración pode non funcionar correctamente. para comprobar rapidamente a presión que precisa... Ler máis

 

A comprobación do sistema de refrixeración inclúe, entre outras cousas, unha auditoría da tapa do radiador e das mencionadas válvulas incluídas no seu deseño. Ademais deles, cómpre comprobar o seu estado xeral (desgaste da rosca, desgaste da superficie, gretas, corrosión). tamén cómpre comprobar o resorte da tapa e a súa conexión de estanqueidade. Se a tapa non funciona correctamente, cando se quenta o anticongelante, os tubos e mesmo o radiador incharanse e, cando se arrefrían, encolleranse. Sexa como for, tal deformación afectará negativamente tanto ao estado do propio radiador como ao funcionamento do sistema no seu conxunto.

Comprobación do ventilador de refrixeración

Antes de comprobar o ventilador do sistema de refrixeración, hai que ter en conta que hai tres tipos de accionamento: mecánico, hidromecánico e eléctrico. A tracción mecánica utilizábase nos coches con carburador máis antigos e accionaba unha correa de tensión conectada ao cigüeñal.

A condución hidromecánica implica o uso dunha unidade hidráulica, é dicir, un sistema hidráulico, que é bastante raro. O ventilador é impulsado por un acoplamento viscoso. Transmite o par desde o cigüeñal ao ventilador. O acoplamento viscoso axusta a velocidade do ventilador introducindo o líquido de recheo, silicona, no aceite. O embrague hidráulico regula a velocidade do ventilador debido á cantidade de líquido no mesmo.

O ventilador de refrixeración máis común é o eléctrico. O control realízao a ECU baseándose na información de varios sensores, incluído o sensor de temperatura do refrixerante.

A información indicada anteriormente é necesaria para comprender que verificar nun caso particular. Así, na transmisión mecánica máis sinxela, pódese comprobar a tensión da correa, a integridade dos rodamentos do ventilador, o seu impulsor e a súa limpeza.

Para ventiladores controlados por un embrague viscoso ou hidráulico, tamén é necesario comprobar os rodamentos de rotación, o estado do impulsor. Non obstante, o máis importante é o funcionamento dos acoplamentos. É mellor non facelo vostede mesmo, senón buscar axuda nun servizo de automóbiles, xa que se necesitan equipos adicionais para a comprobación e desmontaxe.

O diagnóstico da unidade de ventilador eléctrico máis común implica a comprobación dos seguintes compoñentes:

• sensor de temperatura do refrixerante;
• relé de interruptor do ventilador;
• motor eléctrico do ventilador;
• rodamentos e impulsor do ventilador;
• a presenza dun sinal e alimentación do ordenador.

Para iso, cómpre utilizar un multímetro electrónico convencional, incluído no modo de medición de tensión continua.

Como comprobar a circulación do refrixerante

Unha bomba e un termostato son responsables da circulación. Polo tanto, se o seu rendemento se ve prexudicado, a presión no sistema de refrixeración cambiará. Polo tanto, un punto de verificación obrigatorio é comprobar se hai mal funcionamento da bomba e comprobar o termostato. Ademais, a circulación vese perturbada se o radiador está obstruído con produtos anticongelantes de descomposición, polo que tamén está suxeito a controis obrigatorios.

Termostato

O termostato permite que o motor de combustión interna se quente máis rápido e permita que o refrixerante alcance a temperatura de funcionamento na estación fría e evita que o motor se sobrequente na estación cálida. Comprobar este é bastante sinxelo, sen sequera desmontalo do coche. Non obstante, antes diso, debe atoparse o termostato. normalmente, o termostato está situado detrás do radiador, e está conectado a el por un tubo groso, que debe ser guiado por. A comprobación realízase segundo o seguinte algoritmo:

• arranque o motor de combustión interna ao ralentí e déixao traballar neste modo durante un ou dous minutos, para que a temperatura do anticongelante non supere os + 70 ° C;
• abrir o capó e comprobar ao tacto o tubo do radiador ao termostato, debe estar frío;
• cando se supera a temperatura establecida do refrixerante (aproximadamente + 80 ° С ... + 90 ° С), o termostato debería funcionar e iniciar o anticongelante nun círculo grande;
• mentres que dito tubo debe ser quentado á temperatura adecuada.

Se durante a proba o termostato non se abre ou está aberto desde o principio, é necesario realizar diagnósticos adicionais despois de desmontalo. Fai isto nunha pota con auga quente e nun termómetro.

O termostato pode fallar por completo (o que non ocorre con tanta frecuencia) ou simplemente pode estar atascado debido aos restos. Neste caso, simplemente pódese limpar e reinstalar, pero é mellor cambialo por un novo.

Radiador

Comprobar o radiador é descubrir se hai unha fuga ou un tapón no seu corpo e se arrefría eficazmente o anticongelante. En consecuencia, para a verificación, cómpre examinar coidadosamente a carcasa do radiador (cando está frío), así como as súas conexións cos tubos correspondentes. Se hai microgrietas, o refrixerante filtrarase por elas, xa que o anticongelante é moi fluído. Por exemplo, podes atopar gotas dela no pavimento (ou noutra superficie) despois dun longo aparcadoiro.

A eficiencia do radiador tamén se pode comprobar polo feito de que, se todos os demais elementos do sistema de refrixeración funcionan normalmente, o máis probable é que o radiador estea simplemente obstruído desde o interior e non poida realizar correctamente as súas funcións. Neste caso, pode limpar todo o sistema de refrixeración no seu conxunto (sexa o que sexa, non vai doer), ou desmontar o radiador (se é posible) e limpalo por separado do exterior e do interior.

Comprobación do sensor de temperatura do refrixerante

En todos os coches modernos, cuxos motores están controlados por unha unidade electrónica (ECU), hai un sensor de temperatura do refrixerante. É necesario para transmitir a información relevante á ECU, que á súa vez corrixe outros sinais relacionados co traballo.

Comprobación do sensor de temperatura do líquido refrigerante

A comprobación do sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor dun coche realízase mediante un multímetro. Dependendo do método, tamén serán necesarios recursos adicionais, pero é obrigatoria a presenza de datos tabulares e nominais sobre a resistencia Ler máis

 

O sensor de temperatura do refrixerante (abreviado como DTOZH) é un termistor, é dicir, unha resistencia que cambia a súa resistencia eléctrica interna dependendo de como cambie a temperatura do seu elemento sensor. O último tamén está na liña de refrixeración para realizar as funcións correspondentes. A comprobación do sensor realízase mediante un multímetro electrónico cambiado ao modo ohmímetro, é dicir, ao modo de medición da resistencia eléctrica.

Estado do refrigerante

En primeiro lugar, cómpre lembrar que calquera fabricante de automóbiles recomenda un determinado tipo de anticongelante para os coches que produce. E algúns deles pódense mesturar entre si, e algúns son absolutamente imposibles! En consecuencia, cómpre usar a clase recomendada de anticongelante. Ademais, hai unha lista de mantemento rutineiro, que inclúe a substitución periódica do líquido de refrixeración. En media, recoméndase facelo unha vez cada dous anos.

Ao comprobar o sistema de refrixeración, cómpre prestar atención ao nivel e condición do anticongelante. O nivel pódese controlar mediante as marcas MIN e MAX correspondentes nas paredes do tanque de expansión. Ademais, é igualmente prexudicial cando hai moi pouco líquido e cando está en exceso. Non obstante, normalmente desaparece gradualmente, polo que hai que engadir anticongelante ou anticongelante periodicamente.

Ademais, ao controlar o refrixerante, é importante prestar atención ao seu estado. é dicir, debe ser o máis limpo e transparente posible. Se hai moitas impurezas e / ou restos no anticongelante, perderá algunhas das súas características de rendemento, é dicir, o seu punto de ebulición diminuirá con todas as consecuencias derivadas. Tamén cómpre prestar atención á presenza dunha película de aceite na superficie do líquido no tanque de expansión. Se se produce, entón o fluído debe ser substituído e o sistema debe ser diagnosticado adicionalmente para localizar o lugar desde onde o aceite se filtra no anticongelante.

A última comprobación nesta liña é o cheiro. Normalmente, o anticongelante novo ten un cheiro doce. Se, en cambio, o refrixerante desprende un cheiro a queimado e ten un cheiro a queimado, isto significa que está parcialmente fóra de servizo e é mellor substituílo.

Mantemento do sistema de refrixeración do motor de combustión interna

normalmente, os problemas do sistema de refrixeración están asociados a un mantemento intempestivo ou de mala calidade dos seus elementos individuais ou ao uso de anticongelante inadecuado. En consecuencia, para que o sistema de refrixeración funcione correctamente e realice as súas funcións a longo prazo, é necesario realizar periodicamente o seu mantemento e diagnóstico. Estes procedementos inclúen:

• uso de anticongelante, cuxo tipo é prescrito polo fabricante do vehículo;
• substitución oportuna do refrixerante;
• comprobando a estanquidade do sistema, a presión nel;
• o correcto funcionamento dos compoñentes individuais, como bomba, radiador, tanque de expansión, tubos, abrazaderas;
• lavado periódico do sistema cos medios adecuados;
• diagnóstico do sensor de temperatura do refrigerante.

Lembra que as medidas preventivas sempre son menos laboriosas e tardan menos en completarse. Ademais, un bo sistema de refrixeración aumenta o recurso global do motor de combustión interna do coche.