Como funciona a tracción nas catro rodas
Contido
Que é a tracción total?
Os vehículos con tracción total (AWD) envían enerxía ás catro rodas. Isto pódese facer de varias maneiras, pero o obxectivo final é mellorar a tracción e o rendemento do vehículo. Aínda que a tracción ás catro rodas é unha opción máis cara e utiliza máis pezas (máis cousas que se poden romper), ten algunhas vantaxes enormes. Isto inclúe:
Mellor Aceleración: Cando as catro rodas reducen a potencia (normalmente), é máis fácil aumentar a velocidade.
Aceleración máis estable: Cando a potencia se distribúe entre os dous eixes, hai menos xiro das rodas e, polo tanto, a aceleración faise máis estable.
Mellor adherencia en estradas esvaradías: Xa sexa neve no chan ou choiva intensa, o XNUMXWD fará que as rodas sexan máis adherentes ao acelerar ou manter a velocidade. A tracción integral tamén reduce a posibilidade de que o coche quede atrapado no barro ou na neve.
Hai unha lixeira diferenza entre XNUMXWD e XNUMXWD. Nos EE. UU., para que un vehículo teña a etiqueta de "tracción total", ambos eixes deben poder recibir potencia ao mesmo tempo e xirar a diferentes velocidades. Se o vehículo ten unha caixa de transferencia, o que significa que se os dous eixes obteñen potencia, entón veranse obrigados a xirar á mesma velocidade, entón é tracción ás catro rodas, non tracción ás catro rodas.
Moitos SUV e crossovers modernos usan sistemas de tracción integral denominados "Four-Wheel Drive". Isto permite que os eixos xiren a diferentes velocidades e ten moitos usos prácticos, o que significa que os fabricantes adoitan reservar unha verdadeira tracción nas catro rodas para vehículos pesados e todoterreo. Pódense etiquetar como tracción integral porque tecnicamente permiten que as catro rodas conduzan o coche cara adiante. Etiquetar a transmisión XNUMXWD como XNUMXWD tamén o fai máis resistente e máis parecido a un SUV dedicado.
Como funciona a tracción nas catro rodas?
Se o coche ten un diferencial central, entón o deseño da transmisión aseméllase a unha instalación de tracción traseira. O motor funciona na caixa de cambios e despois volve ao diferencial. Normalmente o motor está instalado lonxitudinalmente. En lugar de estar conectado ao diferencial traseiro, como nun coche de tracción traseira, o eixe de transmisión está conectado ao diferencial central.
O diferencial central funciona do mesmo xeito que os diferenciais en calquera dos eixes. Cando un lado do diferencial xira a unha velocidade diferente que o outro, permite que un lado deslice mentres que o outro recibe máis potencia. Desde o diferencial central, un eixe de transmisión vai directamente ao diferencial traseiro e o outro vai ao diferencial dianteiro. Subaru usa un sistema que é unha variación deste tipo de tracción integral. En lugar de que o eixe de transmisión vaia ao eixe dianteiro, o diferencial dianteiro está integrado na caixa de transferencia xunto co diferencial central.
Se o coche non ten un diferencial central, é probable que a súa localización se asemella a un vehículo de tracción dianteira. O motor probablemente estea montado transversalmente, transmitindo potencia á caixa de cambios. En lugar de dirixir toda a potencia ao conxunto de rodas debaixo do motor, parte da potencia tamén se envía ao diferencial do eixe oposto a través dun eixe de transmisión que se estende desde a caixa de cambios. Isto funciona de forma similar ao esquema do diferencial central, agás que a transmisión case sempre recibe máis potencia que o eixe oposto. Isto permite que o coche utilice a tracción integral só cando se necesita máis tracción. Este tipo de sistema proporciona un aforro de combustible mellorado e xeralmente é máis lixeiro. A desvantaxe é o menor rendemento da tracción integral en estradas secas.
Varios tipos de tracción integral
Hai dous tipos principais de tracción integral que se usan nos automóbiles na actualidade:
Tracción permanente ás catro rodas: Este tipo de transmisión usa tres diferenciais para distribuír de forma eficiente a potencia ás catro rodas. Neste arranxo, todas as rodas reciben enerxía todo o tempo. Os sistemas de tracción integral moi populares con esta disposición inclúen a tracción integral Audi Quattro e a tracción integral simétrica de Subaru. Os coches de carreiras de rally e os seus equivalentes de estrada usan este tipo de configuración AWD case universalmente.
Tracción automática ás catro rodas: Non hai diferencial central neste tipo de tracción integral. Unha caixa de cambios que acciona un conxunto de rodas envía a maior parte da potencia directamente ao eixe dianteiro ou traseiro, mentres que un eixe de transmisión envía a potencia a un diferencial do eixe oposto. Con este tipo de sistema, o condutor só obtén os beneficios da tracción integral en condicións de baixa tracción. Esta configuración ocupa menos espazo que a alternativa e permite que o vehículo funcione de forma máis eficiente cando funciona como tracción dianteira ou traseira.
Onde é o mellor lugar para usar a tracción integral?
Vehículos que ven moito tempo: É doado ver por que as persoas que viven en zonas moi nevadas ou chuviosas prefiren os vehículos XNUMXxXNUMX. Son menos propensos a quedar atrapados e máis propensos a desengancharse se quedan. Combinado con pneumáticos adecuados para o clima, a tracción integral é case imparable.
Aplicacións de produtividade: O agarre é importante para vehículos potentes. A forte tracción permite que o coche desacelere máis rápido e acelere máis rápido fóra das curvas. Todos os Lamborghini e Bugatti usan tracción ás catro rodas. Aínda que hai un maior risco de subviraxe (as rodas dianteiras perden tracción nunha curva), a tecnoloxía moderna fai que isto non sexa un problema.
Cales son as desvantaxes da tracción integral?
O envío de potencia aos dous eixes fai que o coche sexa menos eficiente en combustible. Ten que usar máis potencia para que todas as rodas xiren e máis para que o coche acelere.
As características de manexo non son do agrado de todos. Aínda que a tracción integral permite aos consumidores experimentar algúns dos mellores beneficios dos vehículos de tracción dianteira e traseira, tamén pode presentar as características negativas de ambos. Algúns vehículos poden subvirar cando as rodas dianteiras reciben demasiada potencia nas curvas, mentres que outros poden sobrevirar cando as rodas traseiras reciben demasiada potencia. Esta é realmente unha cuestión de gustos do condutor e do coche en particular.
Máis pezas significa máis peso. Debido ao peso, o coche funciona peor e consome máis combustible. Máis pezas tamén significa máis cousas que se poden romper. Ademais de que os vehículos XNUMXWD normalmente custan máis, o mantemento e as reparacións tamén poden custar máis no futuro.
A tracción total é adecuada para min?
Para as persoas que viven en zonas que reciben moita neve todos os anos, os vehículos XNUMXxXNUMX teñen sentido para o uso diario. O maior custo e o peor aforro de combustible merecen a pena conducir pola estrada con forte neve ou atravesar un ventisquero deixado accidentalmente por un timón. Nestas rexións, os vehículos de tracción total tamén teñen un alto valor de revenda.
Non obstante, moitos problemas de tracción pódense resolver con pneumáticos estacionais. A maioría das estradas pódense circular con suficiente frecuencia na maioría dos lugares para que raramente se necesite a tracción ás catro rodas. A tracción integral non mellora o rendemento da freada nin da dirección en estradas esvaradías, polo que os coches que a usan non son necesariamente máis seguros.
