Como funciona o embrague no coche e como verificalo?

Que é o embrague?

O motivo do movemento do coche está no seu motor, máis precisamente, no par que xera. O embrague é o mecanismo de transmisión que se encarga de trasladar este momento desde o motor do coche ás súas rodas a través da caixa de cambios.

O embrague está integrado na estrutura da máquina entre a caixa de cambios e o motor. Consta de detalles como:

• dous discos de accionamento: volante e cesta de embrague;
• un disco accionado - un disco de embrague con pasadores;
• eixe de entrada con engrenaxe;
• eixe secundario con engrenaxe;
• rodamento de liberación;
• pedal do embrague.

Como funciona un embrague nun coche?

O disco motriz - o volante - está montado de forma ríxida no cigüeñal do motor. A cesta do embrague, pola súa banda, está atornillada ao volante. O disco de embrague está presionado contra a superficie do volante grazas ao resorte de diafragma, que está equipado cunha cesta de embrague.

Cando se arranca o coche, o motor provoca movementos de rotación do cigüeñal e, en consecuencia, do volante. O eixe de entrada da caixa de cambios insírese a través do rodamento no cesto do embrague, o volante e o disco impulsado. As rotacións non se transmiten directamente desde o volante ao eixe de entrada. Para iso, hai un disco impulsado no deseño do embrague, que xira co eixe á mesma velocidade e móvese cara atrás e cara atrás ao longo del.

A posición na que as engrenaxes dos eixes primario e secundario non engranan entre si chámase neutro. Nesta posición, o vehículo só pode rodar se a estrada está inclinada, pero non circula. Como transferir a rotación ao eixe secundario, que indirectamente poñerá as rodas en movemento? Isto pódese facer usando o pedal do embrague e a caixa de cambios.

Usando o pedal, o condutor cambia a posición do disco no eixe. Funciona así: cando o condutor preme o pedal do embrague, o rodamento de liberación presiona o diafragma e ábrense os discos do embrague. Neste caso, o eixe de entrada para. Despois diso, o condutor move a panca da caixa de cambios e activa a velocidade. Neste punto, as engrenaxes do eixe de entrada engranan coas engrenaxes do eixe de saída. Agora o condutor comeza a soltar suavemente o pedal do embrague, presionando o disco conducido contra o volante. E xa que o eixe de entrada está conectado ao disco impulsado, tamén comeza a xirar. Grazas ao engranaxe entre as engrenaxes dos eixes, a rotación transmítese ás rodas. Deste xeito, o motor está conectado ás rodas, e o coche comeza a moverse. Cando o coche xa está a toda velocidade, pode soltar completamente o embrague. Se engades gasolina nesta posición, a velocidade do motor aumentará, e con elas a velocidade do coche.

Non obstante, o embrague é necesario non só para que o coche arranque e acelere. Non podes prescindir dela ao frear. Para parar, cómpre apertar o embrague e presionar suavemente o pedal do freo. Despois de parar, desenganche a marcha e solte o embrague. Ao mesmo tempo, no traballo da embrague prodúcense procesos que son opostos aos que se producían ao comezo do movemento.

A superficie de traballo do volante e da cesta do embrague está feita de metal e a do disco do embrague está feita dun material de fricción especial. É este material o que proporciona o deslizamento do disco e permite que se deslice entre o volante e a cesta do embrague cando o condutor sostén o embrague ao comezo do movemento. É grazas ao deslizamento dos discos que o coche arranca sen problemas.

Cando o condutor solta bruscamente o embrague, a cesta comprime instantáneamente o disco impulsado e o motor non ten tempo para arrancar o coche e comezar a moverse tan rápido. Polo tanto, o motor para. Isto ocorre a miúdo con condutores novatos que aínda non experimentaron a posición do pedal do embrague. E ela ten tres puntos principais:

• arriba - cando o condutor non o preme;
• inferior - cando o condutor o espreme completamente e descansa no chan;
• medio - funcionando - cando o condutor solta suavemente o pedal e o disco de embrague está en contacto co volante.

Se lanzas o embrague a altas velocidades, o coche comezará a moverse con deslizamento. E se o manteñas nunha posición medio apertada cando o coche comeza a moverse e engades gasolina gradualmente, entón a fricción do disco accionado na superficie metálica do volante será demasiado intensa. Neste caso, os movementos do coche van acompañados dun cheiro desagradable e, a continuación, din que o embrague está "queimado". Isto pode levar a un rápido desgaste das superficies de traballo.

Como é o embrague e que é?

O embrague está sistematizado segundo varios dispositivos funcionais. Segundo o contacto de elementos pasivos e activos, distínguense as seguintes categorías de nós:

• Hidráulico.
• Electromagnético.
• Fricción.

Na versión hidráulica, o traballo realízase polo fluxo dunha suspensión especial. Acoplamentos semellantes úsanse nas caixas de cambios automáticas.

1 – un depósito de accionamento hidráulico de acoplamento / cilindro principal de freo; 2 - mangueira de subministración de fluído; 3 - reforzador do freo ao baleiro; 4 - tapa antipolvo; 5 - soporte do servo de freo; 6 - pedal do embrague; 7 - válvula de purga do cilindro mestre do embrague; 8 - cilindro mestre de embrague; 9 – unha porca de fixación do brazo do cilindro principal de acoplamento; 10 - acoplamento da canalización; 11 - oleoduto; 12 - xunta; 13 - apoio; 14 - buxo; 15 - xunta; 16 – accesorio para purgar o cilindro secundario do embrague; 17 - cilindro escravo do embrague; 18 - porcas para fixar o soporte do cilindro de traballo; 19 - carcasa do embrague; 20 - acoplamento de mangueira flexible; 21 - mangueira flexible

Electromagnético. O fluxo magnético úsase para conducir. Instalado en vehículos pequenos.

Friccional ou típica. A transferencia de momento realízase debido á forza de rozamento. O tipo máis popular para coches con transmisión manual.

1.* Dimensións para referencia. 2. Par de apriete dos parafusos de montaxe do cárter 3. O accionamento de desenganche do embrague do coche debe proporcionar: 1. Movemento do embrague para desenganchar o embrague 2. Forza axial sobre o anel de empuxe cando o embrague non está desenganchado 4. Na vista A-A, o embrague e a carcasa da caixa de cambios non se mostran.

 Por tipo de creación. Nesta categoría distínguense os seguintes tipos de acoplamento:

• centrífuga;
• parcialmente centrífuga;
• con resorte principal
• con espirais periféricas.

Segundo o número de eixes impulsados, hai:

• Disco único. O tipo máis común.
• Dobre disco. Establécense en transporte de carga ou autobuses de sólida capacidade.
• Multidisco. Usado en motocicletas.

Tipo de unidade. Segundo a categoría da transmisión do embrague, clasifícanse en:

• Mecánica. Prever a transferencia de impulso ao presionar a panca a través do cable ata o garfo de liberación.
• Hidráulico. Inclúen os cilindros principal e escravo do embrague, que están emparejados cun tubo de alta presión. Cando se presiona o pedal, actívase a varilla do cilindro da chave, na que se atopa o pistón. Como resposta, presiona o fluído circulante e crea unha prensa que se transmite ao cilindro principal.

Tamén existe un tipo de acoplamento electromagnético, pero hoxe en día practicamente non se usa en enxeñaría mecánica debido ao custoso mantemento.

Como comprobar a función do embrague?

Proba de 4 velocidades. Para os coches con transmisión manual, hai un método sinxelo polo que pode verificar que o embrague da transmisión manual fallou parcialmente. As lecturas do velocímetro e o tacómetro estándar do coche situados no cadro de mandos son suficientes.

Antes de realizar a comprobación, cómpre atopar un tramo plano de estrada cunha superficie lisa de aproximadamente un quilómetro de lonxitude. Deberá ser conducido en coche. O algoritmo de comprobación do deslizamento do embrague é o seguinte:

• acelerar o coche ata a cuarta marcha e unha velocidade duns 60 km/h;
• a continuación, deixa de acelerar, quita o pé do acelerador e deixa que o coche abra a velocidade;
• cando o coche comeza a "asfixiarse" ou a unha velocidade de aproximadamente 40 km / h, dálle gasolina bruscamente;
• no momento da aceleración, é necesario controlar coidadosamente as lecturas do velocímetro e do tacómetro.

Cun bo embrague, as frechas dos dous instrumentos indicados moveranse cara á dereita de forma sincronizada. É dicir, cun aumento da velocidade do motor, tamén aumentará a velocidade do coche, a inercia será mínima e só debido ás características técnicas do motor (a súa potencia e peso do coche).

Se os discos de embrague están significativamente desgastados, entón no momento en que preme o pedal do acelerador, haberá un aumento brusco da velocidade e da potencia do motor, que, con todo, non se transmitirán ás rodas. Isto significa que a velocidade aumentará moi lentamente. Isto expresarase no feito de que as frechas do velocímetro e do tacómetro se moven cara á dereita sen sincronizar. Ademais, no momento dun forte aumento da velocidade do motor, escoitarase un asubío.

Comprobación do freo de man. O método de proba presentado só se pode realizar se o freo de man (estacionamento) está correctamente axustado. Debe estar ben axustado e fixar claramente as rodas traseiras. O algoritmo de verificación do estado do embrague será o seguinte:

• poñer o coche no freo de man;
• arrancar o motor;
• prema o pedal do embrague e enganche a terceira ou cuarta marcha;
• intenta afastarte, é dicir, presiona o pedal do acelerador e solta o pedal do embrague.

Se ao mesmo tempo o motor saca e se para, entón todo está en orde co embrague. Se o motor funciona, entón hai desgaste nos discos de embrague. Os discos non se poden restaurar e é necesario o axuste da súa posición ou a substitución completa de todo o conxunto.

Sinais externos. A capacidade de servizo do embrague tamén se pode xulgar indirectamente simplemente cando o coche está en movemento, en particular, costa arriba ou baixo carga. Se o embrague esvara, entón hai unha alta probabilidade de cheiro a queimado na cabina, que virá da cesta do embrague. Outro sinal indirecto é a perda das características dinámicas da máquina durante a aceleración e/ou ao conducir costa arriba.

O embrague "leva". Como se mencionou anteriormente, a expresión "leads" significa que o mestre do embrague e os discos conducidos non diverxen completamente cando se presiona o pedal. Como regra xeral, isto vai acompañado de problemas ao conectar / cambiar de marcha nunha transmisión manual. Ao mesmo tempo, escóitanse sons desagradables chirridos e choqueiros dende a caixa de cambios. A proba do embrague neste caso realizarase segundo o seguinte algoritmo:

• arranque o motor e déixao a ralentí;
• prema completamente o pedal do embrague;
• enganche a primeira marcha.

Se a palanca de cambio de marchas está instalada sen problemas no asento axeitado, o procedemento non leva moito esforzo e non vai acompañado dun traqueteo, o que significa que o embrague non "dirixe". En caso contrario, hai unha situación na que o disco non se desengancha do volante, o que leva aos problemas descritos anteriormente. Teña en conta que tal avaría pode levar a un fallo completo non só do embrague, senón tamén a un mal funcionamento da caixa de cambios. Pode eliminar a avaría descrita bombeando o sistema hidráulico ou axustando o pedal do embrague.