Como funciona un sistema de refrixeración do coche?
Pensaches algunha vez no feito de que se producen miles de explosións no teu motor? Se es como a maioría da xente, este pensamento nunca pasa pola túa mente. Cada vez que se acende unha bujía, a mestura de aire/combustible nese cilindro explota. Isto ocorre centos de veces por cilindro por minuto. Podes imaxinar canta calor libera?
Estas explosións son relativamente pequenas, pero en gran cantidade producen calor intensa. Considere unha temperatura ambiente de 70 graos. Se o motor está "frío" a 70 graos, canto tempo despois do arranque vai quentar todo o motor ata a temperatura de funcionamento? Só leva uns minutos en inactividade. Como desfacerse do exceso de calor xerado durante a combustión?
Hai dous tipos de sistemas de refrixeración utilizados nos coches. Os motores refrixerados por aire raramente se usan nos automóbiles modernos, pero eran populares a principios do século XX. Aínda son moi utilizados en tractores de xardín e equipos de xardinería. Os motores refrixerados por líquido úsanse case exclusivamente por todos os fabricantes de automóbiles de todo o mundo. Aquí falaremos dos motores refrixerados por líquido.
Os motores refrixerados por líquido usan algunhas partes comúns:
- Bomba de auga
- axente anticongelante
- Radiador
- Termostato
- Revestimento de refrigerante do motor
- Quentador de núcleo
Cada sistema tamén ten mangueiras e válvulas situadas e enrutadas de forma diferente. O básico segue sendo o mesmo.
O sistema de refrixeración énchese cunha mestura 50/50 de etilenglicol e auga. Este fluído chámase anticongelante ou refrixerante. Este é o medio empregado polo sistema de refrixeración para eliminar a calor do motor e disipala. O anticongelante está presurizado no sistema de refrixeración xa que a calor expande o líquido ata 15 psi. Se a presión supera os 15 psi, a válvula de alivio da tapa do radiador ábrese e expulsa unha pequena cantidade de refrixerante para manter unha presión segura.
Os motores funcionan de forma óptima a 190-210 graos Fahrenheit. Cando a temperatura aumenta e supera a temperatura estable de 240 graos, pódese producir un sobreenriquecemento. Isto pode danar o motor e os compoñentes do sistema de refrixeración.
Bomba de auga: A bomba de auga é accionada por correa trapezoidal, correa dentada ou cadea. Contén un impulsor que fai circular anticongelante no sistema de refrixeración. Como é accionado por unha correa ligada a outros sistemas do motor, o seu caudal sempre aumenta aproximadamente na mesma proporción que as RPM do motor.
Radiador: O anticongelante circula dende a bomba de auga ata o radiador. O radiador é un sistema de tubos que permite que o anticongelante cunha gran superficie desprenda a calor que contén. O aire é atravesado ou soplado polo ventilador de refrixeración e elimina a calor do líquido.
Termostato: A seguinte parada para o anticongelante é o motor. A pasarela pola que ten que pasar é o termostato. Ata que o motor chegue á temperatura de funcionamento, o termostato permanece pechado e non permite que o refrixerante circule polo motor. Despois de alcanzar a temperatura de funcionamento, o termostato ábrese e o anticongelante segue circulando polo sistema de refrixeración.
O motor: O anticongelante pasa por pequenos pasaxes que rodean o bloque do motor, coñecidos como camisa de refrixerante. O refrixerante absorbe a calor do motor e elimínaa mentres continúa a súa circulación.
Quentador de núcleo: A continuación, o anticongelante entra no sistema de calefacción do coche. No interior da cabina está instalado un radiador de calefacción, polo que pasa anticongelante. O ventilador sopra o núcleo do quentador, eliminando a calor do líquido no interior, e o aire quente entra no habitáculo.
Despois do núcleo do quentador, o anticongelante flúe á bomba de auga para comezar a circulación de novo.
