Como funciona o sistema de asistencia de elevación

O tráfico intenso da cidade e o terreo montañoso requiren unha extrema vixilancia por parte do condutor, especialmente nas pendentes. Mentres que os condutores experimentados deben saír con facilidade, rodar cara atrás nun outeiro é a causa común de accidentes. A solución ao problema foi o sistema de asistencia ao ascensor, que debería proporcionar un seguro aos principiantes e aos condutores de vixilancia perdidos.

Que é o sistema de asistencia de elevación

Os fabricantes de automóbiles modernos dirixen o máximo esforzo para crear un transporte seguro introducindo no deseño varios sistemas de seguridade activa. Un deles é o sistema de asistencia de elevación. A súa esencia é evitar que o coche se derrube cando o condutor solte o pedal do freo nunha inclinación.

A principal solución coñecida é Control de asistencia ao inicio do outeiro (HAC ou HSA). Mantén a presión nos circuítos dos freos despois de que o condutor sacase o pé do pedal. Isto permítelle prolongar a vida útil das pastillas de freo e asegurar o arranque en ascenso.

O traballo do sistema redúcese á determinación automática das inclinacións e ao uso do sistema de freada. O condutor xa non precisa aplicar o freo de man nin preocuparse pola seguridade adicional cando se conduce cara arriba.

Propósito principal e funcións

O propósito principal é evitar que o vehículo retroceda nunha pendente despois de comezar a moverse. Os condutores inexpertos poden esquecer de andar cando suben cara arriba, facendo que o coche rode cara abaixo, posiblemente provocando un accidente. Se falamos das características funcionais de HAC, convén destacar o seguinte:

1. Determinación do ángulo de inclinación do vehículo: se o indicador é superior ao 5%, o sistema comeza a funcionar automaticamente.
2. Control de freos: se o coche para e logo comeza a moverse, o sistema mantén a presión nos freos para garantir un arranque seguro.
3. Control de rpm do motor: cando o par chega ao nivel desexado, os freos soltanse e o vehículo comeza a moverse.

O sistema realiza un traballo excelente en condicións normais e tamén axuda ao coche en condicións de xeo e todo terreo. Unha vantaxe adicional é a prevención de retroceder baixo a gravidade ou nunha forte pendente.

Funcións de deseño

Non se requiren elementos estruturais adicionais para integrar a solución no vehículo. A operatividade está asegurada polo software e a lóxica escrita das accións da unidade ABS ou ESP. Tampouco hai diferenzas externas no coche con HAS.

A función de asistencia de elevación debe funcionar correctamente incluso cando o vehículo está a retroceder cara arriba.

Principio e lóxica do traballo

O sistema determina automaticamente o ángulo de inclinación. Se supera o 5%, lánzase un algoritmo automático de accións. Isto funciona de tal xeito que, despois de soltar o pedal do freo, HAS mantén a presión no sistema e evita o retroceso. Hai catro etapas principais de traballo:

• o condutor presiona o pedal e acumula presión no sistema;
• retención de presión mediante comandos da electrónica;
• debilitamento gradual das pastillas de freo;
• liberación completa de presión e inicio do movemento.

A implementación práctica do sistema é similar á do sistema ABS. Podes ler máis sobre isto no noso artigo. Cando o condutor presiona o pedal do freo, a presión acumúlase no sistema de freos e aplícanse os freos das rodas. O sistema detecta a pendente e pecha automaticamente as válvulas de admisión e escape no corpo da válvula ABS. Así, mantense a presión nos circuítos dos freos e se o condutor saca o pé do pedal do freo, o coche permanecerá parado.

Dependendo do fabricante, o tempo de suxeición do vehículo en pendente pode ser limitado (aproximadamente 2 segundos).

Cando o condutor presiona o pedal do gas, o sistema comeza a abrir gradualmente as válvulas de escape no corpo da válvula. A presión comeza a diminuír, pero aínda así axuda a evitar o rodado. Cando o motor alcanza o par correcto, as válvulas ábrense completamente, libérase a presión e as almofadas libéranse completamente.

Desenvolvementos similares de diferentes fabricantes

A maioría das empresas do mundo están preocupadas por introducir novos produtos nos vehículos e aumentar o confort na condución. Para isto ponse en servizo todos os desenvolvementos deseñados para a seguridade e comodidade dos condutores. O pioneiro na creación do HAC foi Toyota, que mostrou ao mundo a posibilidade de comezar nunha pendente sen accións adicionais. Despois diso, o sistema comezou a aparecer noutros fabricantes.

HAC, Control de asistencia ao arranque en montaña	Toyota
HHC, Hill Hold Control	Volkswagen
Titular de outeiro	fiat subaru
USS, Asistencia de inicio de subida	Nissan

Aínda que os sistemas teñen nomes diferentes e a lóxica do traballo pode variar lixeiramente, a esencia da solución resúmese nunha cousa. O uso de asistencia de elevación permítelle aumentar a velocidade do vehículo sen accións innecesarias, sen temer a ameaza dun retroceso.