Como funcionan as suspensiĆ³ns dos coches
ReparaciĆ³n de automĆ³biles

Como funcionan as suspensiĆ³ns dos coches

A primeira vista, parece que a suspensiĆ³n do coche funciona de forma sinxela. Se os golpes acaban sendo menos accidentados, entĆ³n todo estĆ” ben, non? De feito, o sistema de suspensiĆ³n require moito traballo e os compoƱentes...

A primeira vista, parece que a suspensiĆ³n do coche funciona de forma sinxela. Se os golpes acaban sendo menos accidentados, entĆ³n todo estĆ” ben, non?

De feito, o sistema de suspensiĆ³n ten un gran nĆŗmero de funciĆ³ns e os seus compoƱentes deben soportar cargas enormes en comparaciĆ³n con outros sistemas de vehĆ­culos principais. O sistema de suspensiĆ³n estĆ” situado entre o cadro e as rodas e serve para varios propĆ³sitos importantes. Idealmente, unha suspensiĆ³n ben axustada absorberĆ” os golpes e outros baches na estrada para que a xente do coche poida viaxar con comodidade. AĆ­nda que isto Ć© moi importante desde o punto de vista do pasaxeiro, o condutor notarĆ” algunhas outras caracterĆ­sticas do sistema de suspensiĆ³n. Este sistema tamĆ©n se encarga de manter as rodas no chan o mĆ”ximo posible.

As rodas son moi importantes para o rendemento e a seguridade dun coche. As rodas son a Ćŗnica parte do coche que toca a estrada. Isto significa que teƱen que transmitir enerxĆ­a ao chan e conducir ao mesmo tempo o coche, ademais de encargarse de parar o vehĆ­culo. Sen un sistema para absorber baches e baches nas estradas, o coche vai tremer e tambalearse en terreos irregulares, o que o fai case inutilizable debido Ć” falta de tracciĆ³n. AĆ­nda que o sistema de suspensiĆ³n Ć© unha excelente soluciĆ³n para estradas con baches, dificulta moito o traballo se tes en conta que as rodas son agora responsables de todas as sĆŗas funciĆ³ns estĆ”ndar e agora teƱen que moverse cara arriba e abaixo para absorber os baches dos baches. o mango do coche non parece estar sobre resortes e lĆ”nzase a cada volta.

Por iso o sistema de suspensiĆ³n Ć© moi complexo. AquĆ­ hai moitas partes implicadas, e unha parte rota ou dobrada pode arruinar toda unha configuraciĆ³n.

Como funciona o sistema de suspensiĆ³n?

Na sĆŗa maior parte, os coches modernos teƱen suspensiĆ³n dianteira e traseira independentes, o que permite que cada roda se mova independentemente das outras. Non obstante, algĆŗns vehĆ­culos usan un eixe sĆ³lido mĆ”is sinxelo debido ao menor custo e ao deseƱo mĆ”is sinxelo. Os Ćŗnicos eixos sĆ³lidos que aĆ­nda se usan nos coches novos son os eixos vivos. Os eixes motrices teƱen rodas motrices en cada extremo, e os eixes mortos teƱen pneumĆ”ticos de rotaciĆ³n libre en cada extremo. O problema dos pneumĆ”ticos traseiros que non se moven de forma independente Ć© que sempre manteƱen o mesmo Ć”ngulo entre si, non coa superficie da estrada. Isto significa menos adherencia e manexo menos previsible. Ata a Ćŗltima versiĆ³n, o Ford Mustang utilizaba un eixe vivo e foi duramente criticado por sacrificar o rendemento por un manexo nostĆ”lxico.

Os eixes da viga tamĆ©n contribĆŗen a un peso non suspendido innecesario. O peso non suspendido Ć© o peso que non soporta a suspensiĆ³n. A masa soportada pola suspensiĆ³n chĆ”mase masa suspendida. O baixo peso non suspendido en comparaciĆ³n co peso suspendido fai que o vehĆ­culo sexa mĆ”is lixeiro e dinĆ”mico. O contrario proporciona un paseo duro e unha sensaciĆ³n de menos control sobre o coche. Se o diferencial que envĆ­a potencia Ć”s rodas a travĆ©s dos eixes estĆ” unido ao bastidor ou Ć” carrocerĆ­a do vehĆ­culo en lugar do propio eixe, entĆ³n a masa non suspendida Ć© significativamente menor. Esta Ć© unha razĆ³n importante, entre os moitos outros beneficios de poder conducir unha roda sen afectar significativamente Ć”s outras rodas, polo que os fabricantes de automĆ³biles usan case universalmente a suspensiĆ³n independente para as rodas dianteiras e traseiras dos seus vehĆ­culos.

A suspensiĆ³n dianteira independente permite que cada roda dianteira se mova cara arriba e abaixo cun resorte e un amortecedor atornillados ao cadro nun extremo e un brazo de control ou brazo oscilante no outro extremo. A panca de control estĆ” unida Ć” parte dianteira do coche preto do centro nun extremo da panca, e o articulado de direcciĆ³n estĆ” unido ao outro. Un oscilaciĆ³n fai o mesmo, excepto que se une ao marco en dous puntos, o que resulta nunha parte que se asemella a unha horquilla. A localizaciĆ³n de cada compoƱente nun sistema de suspensiĆ³n dianteira independente Ć© importante porque as rodas dianteiras deben xirar e manter unha aliƱaciĆ³n constante para garantir un funcionamento seguro do vehĆ­culo.

A suspensiĆ³n traseira independente utiliza a mesma tecnoloxĆ­a que a dianteira sen ter en conta a dinĆ”mica da direcciĆ³n, xa que as rodas traseiras normalmente non estĆ”n dirixidas. Os vehĆ­culos RWD e XNUMXWD teƱen un diferencial montado no cadro no medio dos brazos de control ou brazo oscilante, mentres que os vehĆ­culos de tracciĆ³n dianteira teƱen unha suspensiĆ³n traseira moi sinxela que sĆ³ require resortes e amortiguadores.

Os amortiguadores e resortes proporcionan toda a amortiguaciĆ³n e compresiĆ³n mentres se move a suspensiĆ³n. Os resortes proporcionan a forza que mantĆ©n o peso suspendido lonxe das rodas e resiste a compresiĆ³n. Os amortecedores son cilindros cheos de aceite que fan que a suspensiĆ³n se comprima e se descomprima a un ritmo constante para evitar que os resortes reboten cara arriba e abaixo. Os amortecedores (ou amortiguadores) modernos son sensibles Ć” velocidade, o que significa que manexan golpes mĆ”is leves con mĆ”is fluidez e ofrecen mĆ”is resistencia aos golpes mĆ”is grandes. Pensa nos resortes como cans gardas, preparados para protexer furiosamente o teu coche dos golpes. Os amortecedores serĆ”n os que suxeitan as correas dos cans gardas, procurando que non se vaian demasiado e fagan mĆ”is mal que ben.

Moitos coches, especialmente os mĆ”is pequenos, usan puntales MacPherson situados no centro do resorte helicoidal e que actĆŗan como amortecedores. Aforra espazo e Ć© mĆ”is lixeiro.

Como mellora o sistema de suspensiĆ³n a comodidade dos pasaxeiros?

Cando o paseo ou a comodidade do coche Ć© bo, significa que a suspensiĆ³n ten un bo illamento da estrada. A suspensiĆ³n pode moverse cara arriba e abaixo segundo sexa necesario sen sacudir o coche. O condutor obtĆ©n a suficiente experiencia na estrada como para ser consciente de calquera condiciĆ³n perturbadora da estrada e sentir a franxa de estruendo se entra ao lado dunha autoestrada.

Os coches de luxo antigos, mĆ”is concretamente os coches de luxo estadounidenses, teƱen unha suspensiĆ³n tan suave que o condutor sente coma se conducise un barco. Isto non Ć© Ć³ptimo, xa que Ć© necesario un sentido da estrada (polo menos un pouco) para manter a conciencia da situaciĆ³n mentres conduce. Os coches deportivos adaptados de fĆ”brica e os coches compactos adoitan ser criticados polo seu mal illamento da estrada. Os fabricantes destes vehĆ­culos asumen que o seu grupo demogrĆ”fico prefire os tempos de volta rĆ”pidos na pista antes que a comodidade na estrada. Ademais, os vehĆ­culos que circulan a velocidades das pistas de carreiras reciben moito mĆ”is carga aerodinĆ”mica do aire, o que pode provocar un comportamento imprevisible de suspensiĆ³n compatible coa estrada, especialmente nas curvas.

AlgĆŗns posibles problemas de carrocerĆ­a ou de conducciĆ³n que hai que ter en conta son:

  • Rollo corporal: Cando a carrocerĆ­a do coche se inclina cara a fĆ³ra ao virar en curva. Todos os coches fan isto ata certo punto ao tomar curvas, pero se a carrocerĆ­a do coche roda demasiado, o cambio de peso pode facer que o coche xire, saia da curva antes de tempo ou perda tracciĆ³n nunha ou mĆ”is rodas. .

  • LĆ­mite inferior: Cando os pneumĆ”ticos golpean a carrocerĆ­a do coche cando a suspensiĆ³n estĆ” comprimida. Isto ocorre cando o coche non ten suspensiĆ³n suficiente para absorber a forza do impacto no que estĆ”. Os guardabarros poden evitalo creando unha almofada entre a suspensiĆ³n e o cadro que impide que o pneumĆ”tico se eleve o suficiente como para golpear a carrocerĆ­a do coche, pero se son inadecuados ou faltan, pode ocorrer este problema. Un envorco pode danar facilmente a carrocerĆ­a, as rodas ou o sistema de suspensiĆ³n.

Como axuda o sistema de suspensiĆ³n ao coche a permanecer na estrada?

A capacidade de adherencia Ć” estrada dun coche mĆ­dese polo ben que un coche pode manter unha boa tracciĆ³n e unha distribuciĆ³n uniforme do peso cando estĆ” sometido a varias forzas. Para sentirse estable ao parar, un coche necesita unha suspensiĆ³n que non permita que a parte dianteira se abaixa sempre que se aplican os freos. A aceleraciĆ³n suave require suspensiĆ³n para evitar que o coche se agache na parte traseira cando se abre o acelerador. O cambio de peso dĆ”lle Ć” metade das rodas a maior parte da tracciĆ³n, desperdiciando potencia e provocando caracterĆ­sticas de manexo inconsistentes.

Como se mencionou anteriormente, demasiado rollo do corpo nas esquinas Ć© malo para a manipulaciĆ³n. O balanceo da carrocerĆ­a tamĆ©n Ć© malo porque ao virar, a tracciĆ³n desprĆ”zase mĆ”is a un lado do coche que ao outro. Isto fai que os pneumĆ”ticos interiores perdan tracciĆ³n e posiblemente se desprendan da superficie da estrada. A suspensiĆ³n que proporciona unha boa tracciĆ³n evitarĆ” isto na sĆŗa maior parte.

AlgĆŗns problemas de tracciĆ³n que se poden asociar cun deseƱo do sistema de suspensiĆ³n non ideal inclĆŗen:

  • DirecciĆ³n de impacto: Ao golpear un golpe, o coche xira Ć” esquerda ou Ć” dereita, pero o condutor non xira o volante. Un mal aliƱamento da suspensiĆ³n pode facer que as rodas se inclĆŗan a tal Ć”ngulo que se produza este problema.

  • Sobreviraxe: Cando a parte traseira do coche perde tracciĆ³n e rompe nunha curva. Se a carrocerĆ­a roda demasiado nas curvas, o cambio de peso pode facer que as rodas traseiras perdan tracciĆ³n. Este problema tamĆ©n pode deberse a que as rodas traseiras estĆ”n nun Ć”ngulo que non permite que o pneumĆ”tico se pegue Ć” estrada o suficiente ao tomar curvas.

  • subviraje: Cando as rodas dianteiras perden tracciĆ³n nunha curva, o que fai que o coche se desprace cara ao exterior da curva. Do mesmo xeito que o sobreviraxe, o balance excesivo da carrocerĆ­a ou as rodas cun Ć”ngulo de inclinaciĆ³n incorrecto poden facer que as rodas dianteiras teƱan unha tracciĆ³n deficiente ao virar en curva. O subviraxe Ć© especialmente perigoso porque os vehĆ­culos de tracciĆ³n dianteira dirixan e transmiten potencia Ć”s rodas dianteiras. canto menos agarre nas rodas dianteiras, menor serĆ” o manexo do coche.

  • Tanto o sobreviraxe como o subviraxe son exacerbados polas condiciĆ³ns da estrada esvaradĆ­a.

Servizo de suspensiĆ³n

Dado que a tarefa principal do sistema de suspensiĆ³n Ć© absorber os golpes para protexer o coche e os seus pasaxeiros, as pezas estĆ”n feitas para ser o suficientemente fortes. Hai moitos outros compoƱentes nos coches modernos que son tan complexos como os compoƱentes da suspensiĆ³n.

Non obstante, con tanto movemento e forza xerada na suspensiĆ³n, as pezas inevitablemente desgastaranse ou danaranse. Os baches graves poden facer que o vehĆ­culo caia tan forte que os puntais que sosteƱen os resortes no seu lugar se dobran ou rompan.

Os sons chirridos adoitan acompaƱar o fallo dos casquillos e outras conexiĆ³ns. Se un recuncho do coche se fai demasiado rebotado ao pasar por golpes, revise inmediatamente os amortecedores ou os puntais. Os problemas de suspensiĆ³n deben tratarse de inmediato, polo que se cambia o comportamento ou a amortiguaciĆ³n do coche, debe revisarse canto antes.

Engadir un comentario