Como reparar vostede mesmo a bomba de dirección asistida
Dispositivo do vehículo

Como reparar vostede mesmo a bomba de dirección asistida

        A dirección asistida (GUR) forma parte do mecanismo de dirección e está dispoñible en case todos os coches modernos. A dirección asistida permítelle reducir significativamente o esforzo físico necesario para xirar o volante, e tamén mellora a manobrabilidade e estabilidade do coche na estrada. Se o sistema hidráulico falla, o control da dirección mantense pero faise máis estricto.

        O sistema no seu conxunto é bastante fiable e raramente causa problemas para os propietarios de vehículos. Só é necesario controlar o nivel de aceite no tanque de almacenamento e, en caso de diminución notable, diagnosticar a estanquidade do sistema, atopar e eliminar fugas, especialmente nos puntos nos que as tubaxes están conectadas aos accesorios.

        A substitución regular do fluído de traballo sucio e esgotado prolongará significativamente a vida útil do impulsor hidráulico. Isto debe facerse polo menos unha vez cada dous anos.

        Tamén debes prestar atención ao estado da correa de transmisión da bomba. Ocorre que é necesario axustalo ou apertalo e, en caso de desgaste, substituílo. Para apertar ou quitar o cinto, normalmente cómpre soltar o parafuso de fixación e mover a carcasa da bomba na dirección desexada.

        diagnóstico de nivel de líquido e bombeo de bloqueo de aire

        O nivel do líquido cambia coa temperatura. Para quentalo ata uns 80 ° C, ao ralentí do motor de combustión interna, xire o volante unha serie de veces dunha posición extrema a outra. Isto tamén axudará a eliminar as bolsas de aire do sistema hidráulico.

        Non manteña o volante na posición extrema durante máis de cinco segundos, para que o líquido non ferva e dane a bomba ou outros compoñentes da dirección asistida. a continuación, para o motor de combustión interna e diagnostica o nivel do fluído de traballo.

        Se queda aire no sistema, comprimirase cando o motor estea a funcionar. Isto fará que o nivel do líquido baixe. Polo tanto, volve diagnosticar o nivel do tanque co motor en marcha para asegurarse de que non hai diferenzas.

        Engadir líquido se é necesario.

        Este procedemento sinxelo en moitos casos resolverá problemas coa dirección asistida. En caso contrario, serán necesarios diagnósticos adicionais.

        Sinais de avaría da dirección asistida e as súas posibles causas

        Redución do nivel do fluído de traballo:

        • Fuga por mangueiras, selos ou xuntas danados.

        Sons extraños, asubíos ao xirar o volante co motor en marcha:

        • a correa de transmisión está solta ou desgastada;
        • rodamentos desgastados ou eixe da bomba;
        • válvulas obstruídas;
        • líquido conxelado.

        En ralentí ou a baixa velocidade, é necesaria unha forza significativa para xirar o volante:

        • bomba de dirección asistida defectuosa;
        • sistema hidráulico obstruído;
        • baixo nivel de fluído.

        Cando se retira a correa de transmisión, percíbese un xogo lonxitudinal ou transversal do eixe da bomba:

        • é necesario substituír o rodamento da bomba.

        Vibracións ou golpes ao xirar o volante mentres conduce:

        • a correa de transmisión está solta ou desgastada;
        • bomba de dirección asistida defectuosa;
        • válvula de control defectuosa;
        • baixo nivel de líquido;
        • aire no sistema.

        As vibracións ou os golpes tamén poden ser causados ​​por motivos non relacionados coa dirección asistida: equilibrado incorrecto das rodas, fallos da suspensión ou da dirección. Un diagnóstico preciso da dirección asistida só é posible nun soporte hidráulico especial.

        A bomba de dirección asistida require especial atención

        O elemento máis crítico e vulnerable da dirección asistida é a bomba, que é accionada polo motor do coche e bombea o fluído de traballo nun circuíto pechado. Normalmente é unha bomba de tipo paleta, que se distingue pola calidade e alto rendemento.

        A presión hidráulica que crea pode alcanzar os 150 bar. O rotor da bomba é xirado por unha correa de transmisión desde o cigüeñal. Durante o funcionamento, a bomba está sometida a cargas importantes. É el quen máis veces se converte nunha fonte de problemas no funcionamento do mecanismo de dirección e require reparación ou substitución.

        O fallo da bomba pode deberse ao sobreenriquecido, a contaminación do sistema hidráulico, a cantidade insuficiente de fluído de traballo ou o incumprimento dos requisitos.

        Se continúa conducindo cunha bomba de dirección hidráulica defectuosa, isto pode eventualmente provocar fallos doutros compoñentes da dirección asistida. Polo tanto, non paga a pena atrasar a reparación ou a substitución.

        Podes contactar cun servizo de automóbiles ou podes aforrar unha cantidade decente de diñeiro e tentar reparar a bomba por ti mesmo. Non require equipos sofisticados nin cualificacións especiais. Basta con ter ganas, tempo e certa experiencia na realización de traballos mecánicos, así como atención e precisión.

        Preparación para a reparación da bomba

        Para a auto-desmontaxe e reparación da bomba de dirección asistida, necesitará certas ferramentas, pezas de reposición e materiais.

        • Na maioría das veces, o rodamento falla, así que asegúrese de abastecerse dun novo. Adoita ter un diámetro exterior de 35 mm e leva a marca 6202, aínda que son posibles outras opcións.
        • Dúas juntas tóricas de goma, un selo de aceite, unha xunta e dúas arandelas de cobre. Todo isto pódese substituír por un kit de reparación para a bomba de dirección asistida, que se pode atopar na tenda de automóbiles.
        • Como reparar vostede mesmo a bomba de dirección asistida

        • Espírito branco máis fino ou WD-40.
        • Pano de limpeza.
        • Papel de lixa de P1000 a P2000. Pode levar moito se hai necesidade de moer.
        • Unha xeringa grande e un recipiente para bombear aceite do tanque.

        Ferramentas necesarias:

        • chaves inglesas e cabezas para 12, 14, 16 e 24;
        • tirador de circlips;
        • martelo;
        • desaparafusadores;
        • sobrelimado;
        • taladro eléctrico e broca de 12 mm ou máis.

        Para evitar erros durante a montaxe, prepare un espazo de traballo con follas numeradas. paga a pena ter un banco de traballo con tornillo de banco.

        Desmontaxe da bomba, solución de problemas

        Pode haber algunhas diferenzas no deseño da bomba para máquinas de diferentes marcas, pero os pasos básicos para a desmontaxe e reparación son similares. Primeiro cómpre bombear o aceite do sistema cunha xeringa. despois desconecte os tubos e tape os orificios de saída cun trapo para que non entre a sucidade no interior.

        Para retirar a bomba, cómpre desaparafusar o parafuso que a fixa ao soporte e o parafuso do sistema de axuste da tensión da correa de transmisión. Antes de desmontala, a bomba retirada debe lavarse cun disolvente. Retire a tapa traseira.

        Para iso, dependendo do deseño, cómpre desaparafusar 4 parafusos ou quitar o anel de retención sacándoo cun alfinete (podes usar un cravo) a través do orificio lateral. ademais, golpeando o corpo cun martelo, conseguimos que o resorte do interior saca a tapa. Para facilitar a eliminación, pode pulverizar ao redor do contorno con lubricante WD-40.

        Sacamos coidadosamente o interior, lembrando a localización das pezas e dispoñéndoas en orde. Sacamos o rotor con placas. Retire o anel de goma de selado facendo palanca cun desaparafusador. Tire o cilindro de traballo (estator).

        No seu lado superior hai marcas (letra e número) para a correcta instalación.

        Debaixo hai outra placa, un resorte e un selo de aceite.

        Como reparar vostede mesmo a bomba de dirección asistida

        Despois da desmontaxe, lavamos todas as pezas con alcohol e inspeccionamos coidadosamente.

        Prestamos atención ao estado das ranuras do tambor do rotor, os seus bordos deben ser uniformes, afiados e libres de rebabas e outros defectos que poidan interferir co libre movemento das láminas.

        En caso contrario, as irregularidades deben ser eliminadas cunha lima de agulla e papel de lixa. Tamén debes usar coidadosamente as placas (follas). Evite o exceso de celo e non esaxere.

        Como reparar vostede mesmo a bomba de dirección asistida

        A superficie elíptica interna do cilindro de traballo debe ser lisa. Moitas veces son os defectos da elipse os que son a causa do mal rendemento da bomba. Se hai sucos ou gubias polos golpes das láminas, haberá que lixar.

        O proceso de moenda manual é bastante longo e laborioso. Pode ser máis doado se usas un taladro eléctrico. Envolvemos papel de lixa nunha broca cun diámetro de 12 mm ou un pouco máis e suxémola no portabrocas. Trituramos, cambiando a pel a medida que se vai desgastando e pasando pouco a pouco de grosa a fina.

        Como reparar vostede mesmo a bomba de dirección asistida

        Para chegar ao rodamento, terás que derrubar o eixe tocándoo cun martelo.

        Se o rolamento debe ser substituído, retire o anel de retención cun tirador. entón cómpre presionar o rodamento do eixe e instalar un novo.

        Durante o camiño, paga a pena substituír o selo de aceite, así como todas as juntas tóricas e arandelas.

        Recollemos todo na orde inversa. Ao instalar as placas nas ranuras do tambor, asegúrese de que o seu lado redondeado estea orientado cara a fóra.

        Despois de reparar a bomba, recoméndase encarecidamente substituír completamente o fluído de traballo.

        Pode levar algún tempo moer as láminas e o estator. Neste caso, a bomba pode zumbar un pouco.

      Engadir un comentario