Como facer unha proba de compresión

Unha proba de compresión diagnostica moitos problemas do motor. Se a proba de compresión está por debaixo das especificacións do fabricante, isto indica un problema interno do motor.

Co paso do tempo, quizais teñas notado que o teu coche non funciona tan ben como cando o compraches por primeira vez. Pode que houbera un parado, tropezo ou falla de lume. Pode funcionar en estado inactivo ou todo o tempo. Cando o teu coche comeza a funcionar deste xeito, moita xente pensa en axustalo. Substituír as bujías e posiblemente os cables de ignición ou as botas pode solucionar o problema, se ese é o problema. Se non, entón podes estar gastando diñeiro en pezas que non necesitas. Saber como realizar diagnósticos adicionais, como unha proba de compresión, pode axudarche a diagnosticar correctamente o teu motor, o que pode aforrarche diñeiro porque non comprarás pezas que quizais non necesites.

Parte 1 de 2: que mide unha proba de compresión?

Ao diagnosticar a maioría dos problemas do motor, é importante facer unha proba de compresión xa que isto dará unha idea do estado xeral do motor. Mentres o teu motor xira, hai catro golpes ou movementos cara arriba e abaixo:

Golpe de inxestión: Este é o primeiro golpe que se produce no motor. Durante esta carreira, o pistón móvese cara abaixo no cilindro, o que lle permite atraer unha mestura de aire e combustible. Esta mestura de aire e combustible é o que necesita o motor para poder producir enerxía.

carrera de compresión: Este é o segundo golpe que se produce no motor. Despois de aspirar aire e combustible durante a carreira de admisión, o pistón é agora empurrado cara atrás no cilindro, comprimindo esta mestura de aire e combustible. Esta mestura debe estar presurizada para que o motor produza calquera potencia. Esta é a quenda na que realizará a proba de compresión.

movemento de poder: Este é o terceiro golpe que se produce no motor. Tan pronto como o motor alcanza o cumio da carreira de compresión, o sistema de ignición crea unha faísca que acende a mestura de aire/combustible a presión. Cando esta mestura se acende, prodúcese unha explosión no motor, que empurra o pistón cara abaixo. Se non houbese presión ou moi pouca presión durante a compresión, entón este proceso de ignición non ocorrería correctamente.

Ciclo de liberación: Durante a cuarta e última carreira, o pistón volve agora ao cilindro e forza todo o combustible e o aire usados ​​fóra do motor polo escape para que poida comezar de novo o proceso.

Aínda que todos estes ciclos deben ser eficientes, o máis importante é o ciclo de compresión. Para que este cilindro teña unha explosión boa, potente e controlada, a mestura aire-combustible debe estar á presión para a que está deseñado o motor. Se a proba de compresión mostra que a presión interna no cilindro é significativamente inferior ás especificacións do fabricante, isto indica un problema interno do motor.

Parte 2 de 2: Realización dunha proba de compresión

Materiais obrigatorios:

• Probador de compresión
• Ferramenta de escaneo informático (lector de código)
• Trinquete con varias cabezas e extensións
• Manual de reparación (en papel ou electrónico para as especificacións do vehículo)
• toma de bujía

Paso 1: Coloque o seu vehículo de forma segura para a inspección. Estacione o vehículo nunha superficie plana e nivelada e aplique o freo de estacionamento.

Paso 2: Abre o capó e deixa que o motor se arrefríe un pouco.. Quere probar cun motor lixeiramente quente.

Paso 3: Localice a caixa de fusibles principal baixo o capó.. Normalmente é unha caixa de plástico negra grande.

Nalgúns casos, tamén levará unha inscrición que mostra o esquema da caixa.

Paso 4: Retire a tapa da caixa de fusibles. Para iso, desconecte os pestillos e retire a tapa.

Paso 5: Localiza o relé da bomba de combustible e elimínao.. Isto faise collendo e tirando directamente da caixa de fusibles.

• Funcións: Consulte o manual de reparación ou o diagrama da tapa da caixa de fusibles para atopar o relé da bomba de combustible correcto.

Paso 6: Arranca o motor e déixao funcionar ata que se apague. Isto significará que o motor quedou sen combustible.

• Atención: Se non desconecta o sistema de combustible, o combustible seguirá entrando no cilindro durante a proba de compresión. Isto pode lavar o lubricante das paredes dos cilindros, o que pode provocar lecturas incorrectas e mesmo danos no motor.

Paso 7: Retire os conectores eléctricos das bobinas de ignición.. Preme o pestillo co dedo e desconecta o conector.

Paso 8: solte as bobinas de ignición. Usando un trinquete e un enchufe do tamaño adecuado, retire os pequenos parafusos que fixan as bobinas de ignición ás tapas das válvulas.

Paso 9: Retire as bobinas de ignición sacándoas directamente da tapa da chave..

Paso 10: Retire as bujías. Usando un trinquete con extensión e toma de bujías, retire todas as bujías do motor.

• Funcións: Se hai tempo que non se cambian as bujías, é hora de substituílas.

Paso 11: Instale un medidor de compresión nun dos portos das bujías.. Pásao polo burato e aperta coa man ata que pare.

Paso 12: Arranca o motor. Deberías deixalo xirar unhas cinco veces.

Paso 13: Comprobe a lectura do calibre de compresión e escríbaa..

Paso 14: despresurizar o manómetro. Preme a válvula de seguridade no lateral do manómetro.

Paso 15: Retire o medidor de compresión deste cilindro desenroscándoo coa man..

Paso 16: Repita os pasos 11-15 ata que todos os cilindros sexan verificados.. Asegúrese de que as lecturas están rexistradas.

Paso 17: Instale as bujías cun trinquete e unha toma de bujías.. Apertaos ata que estean apretados.

Paso 18: Instala as bobinas de ignición de novo no motor.. Asegúrese de que os seus orificios de montaxe estean aliñados cos orificios da tapa da válvula.

Paso 19: Instale os parafusos de montaxe do intercambiador de calor a man.. Despois apriétaos cun trinquete ata que estean cómodos.

Paso 20: Instale os conectores eléctricos nas bobinas de ignición.. Faino empuxándoos no seu lugar ata que fagan un clic, o que indica que están bloqueados no seu lugar.

Paso 21: Instale o relé da bomba de combustible na caixa de fusibles premendo de novo nos orificios de montaxe..

• Funcións: Ao instalar o relé, asegúrese de que os pinos metálicos do relé estean aliñados coa caixa de fusibles e que o preme suavemente ata o final da caixa de fusibles.

Paso 22: Xire a chave na posición de traballo e déixaa alí durante 30 segundos.. Apague e encienda a chave durante outros 30 segundos.

Repita isto catro veces. Isto cebará o sistema de combustible antes de arrancar o motor.

Paso 23: arranque o motor. Asegúrese de que funciona do mesmo xeito que antes da proba de compresión.

Unha vez que completes a proba de compresión, podes comparar os teus resultados cos que recomenda o fabricante. Se a súa compresión está por debaixo das especificacións, é posible que teña un dos seguintes problemas:

Junta de culata perforada: Unha xunta de cabeza queimada pode causar baixa compresión e outros problemas do motor. Para reparar unha xunta de culata fundida, débese desmontar a parte superior do motor.

Asento da válvula desgastado: Cando o asento da chave se desgasta, a chave xa non pode asentar e selar correctamente. Isto liberará a presión de compresión. Isto requirirá unha reconstrución ou substitución da culata.

Segmentos de pistón desgastados: Se os aneis do pistón non selan o cilindro, a compresión será baixa. Se isto ocorre, entón o motor terá que ser resolto.

Compoñentes rachadosR: Se ten unha fenda no bloque ou na culata, isto producirá unha compresión baixa. Calquera peza que estea rachada debe ser substituída.

Aínda que hai outras causas de baixa compresión, estas son as máis comúns e requiren un diagnóstico adicional. Se se detecta unha compresión baixa, debe realizarse unha proba de fugas do cilindro. Isto axudará a diagnosticar o que está a suceder dentro do motor. Se cres que non podes facer esta proba por ti mesmo, deberías buscar axuda dun mecánico certificado, como AvtoTachki, que pode realizarche unha proba de compresión.