Como controlar un basset
Contido
Cochecito deportivo na pista 120 cabalos, 190 quilogramos, altura 80 cm!
A opinión de Remy e Fred, bicampións de Francia e 3 participantes en TT
Basset é só un OVNI no planeta das motos. En canto ás súas dimensións (anchura non pode superar os 1575 mm e altura de só 800 mm), liñas e pulcra aerodinámica, o coche respira velocidade pura e contrasta con calquera concepto de festividade. Compatible cun mono colocado sobre unha peza de chapa de medio metro cadrado, utiliza o teu corpo para manter o coche na pista e a velocidades tolas. Estremémonos co piloto, quedamos atrapados no casco, descansamos de xeonllos e, sobre todo, sobre o motor nunha posición de condución que parece tan incómoda, agarrados a volantes que se desvían aínda menos que o Ducati 1098.
Foi durante unha xornada de free ride organizada na Pista de Vaison pola estrutura do Central Team, que tamén nos permitiu entender como funciona un carriño deportivo baseado no Suzuki Hayabusa, que chegamos ao que constitúe o clímax da velocidade sobre tres rodas: o Basset.
Para iso recorremos a Rémy Guignard e Fred Poo, campións de Francia de F2 en 2014 e 2015, e aos tres participantes no Trofeo de Turismo da Illa de Man, o seu mérito (onde están entre os 15 primeiros cada vez). Teña en conta que só se permite a F2 en TT (permítense chasis curto e motor 600 de 4 cilindros), porque os organizadores pensan que a F1, o seu chasis longo e o motor 1000 son demasiado perigosos neste caso.
Humilde e ponpon
E aínda así, cando comezamos unha conversa, esperamos coñecer superheroes, queimarlles a cabeza e atopar unha parella que non se equivocaría no campionato de ponte. Non é que non poñamos o máximo énfase na ponte, esta disciplina nobre, pero a tranquilidade, a sinxeleza e a humildade dos nosos campións son realmente esmagadoras.
Formas seleccionadas. Remi: "Franquicia, é conveniente para el". E aí mira a cousa, a estreiteza dos lugares onde ten que introducir as pernas, a falta de acolchado (nin un rolo de escuma) onde deixa caer os xeonllos, a fina carcasa de plástico que separa o peito do motor. , o ángulo de dirección baixo... e pensas que aínda doe.
E alí Fred engade máis. Un aspecto azul brillante e unha morfoloxía que non se parece en nada á morfoloxía dun émbolo, Fred explícache entón que o basset non é tan físico para as mans, e que en TT non é difícil porque hai filas grandes e pasas un moito tempo agardando por isto... máis de 240 km/h...
Alí, como xornalista, pensas que te equivocaches sobre os clientes. Bonito, definitivamente un pouco tolo, pero definitivamente demasiado normal. E antes de renderte, debes deixar o teu caderno, lapis e conseguir a túa última arma. Pesca.
Notas a pel esfregada de Fred e pregúntalle cantos barrís xa fixo con ela. Para calquera resposta, saberás que con este coiro foi tirado unha ou dúas veces, pero se parece podre débese principalmente aos signos de desgaste que che está a poñer o casete.
Ah si, basset, aínda é serio! Aquí tes un vídeo dos nosos dous amigos en TT para ilustrar as nosas declaracións: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Queres ser shariota?
Escoitando só a súa coraxe, Den, polo tanto, subiu detrás de Remi. Eu son o que odia ser un pasaxeiro, así que aquí estou para o tipo que fai o TT. Coraxe ou inconsciencia?
O que chama a atención é o espazo a bordo: reducido. Unha pequena placa de aluminio e a famosa "barra de supervivencia" que xa se atopou nos carriños deportivos de Hayabusa. Sen esquecer, é un espartano. Para sacar as patas, hai 4 pequenos tacos de plástico duro na parte inferior e dúas muescas no carenado (ou mellor dito na fuselaxe) permítenlle suxeitar. O mono normalmente recibe un interruptor de circuito conectado ao pulso. Isto non se me ofrece. Para min, quizais as intensas alegrías do asento exectable?
Primeiro problema: como encaixo 188 cm nesta cousa? Remi ven comigo o mellor que poidas. Recibo un consello sinxelo: podes moverte cara á dereita, pola esquerda encargareino eu”, porque son demasiado alto para poder moverme con facilidade e sobre todo rápido, xa que a promiscuidade do asento obriga a tocarme os xeonllos. A perna esquerda de Remy, que lle impide frear. En primeiro lugar, non te movas, en primeiro lugar, non te confadas. "Se morro, bótoche nas costas", díxenlle a Remi pouco antes de marchar. "Non te preocupes, son facilmente accesible!" -contestame. Aquí estou seguro.
A boa noticia é que o Vaison Piste corre na súa maioría ben, polo que non hai moito traballo que facer. E imos dar unhas voltas. A pesar dos 120 cabalos de potencia do motor Honda 600 CBR, a aceleración mantense, sobre todo porque só me paran dous pequenos bloques de plástico e estou enganchado coma un maldito home á miña barra de supervivencia. O primeiro pif-paf rematou en pouco tempo, e o basset xa ataca unha serie de xiros á dereita: empuxome en pé, loitando por atopar unha muesca, e a gravidade comeza a facer efecto no primeiro ascensor esquerdo.
O problema é que non estou á esquerda. Entón, sinto que a roda exterior se levanta e Remi controla todo, e especialmente a traxectoria, cambiando o bast. Aférrome á miña barra de supervivencia, abrindo todos os meus poros para absorber este momento para sempre: deriva lateral e horizontal, coa F2 subindo a costa nun segundo.
Lux, nunha longa serie de xiros á dereita, confirma a extrema rixidez do coche, e a velocidade do paso nada ten que ver co cinto de seguridade de Hayabusa, que xa é impresionante. Remi non acelera e mantense en constante aceleración neste tramo, mentres que hai que soltarnos un pouco con Hayabusa. E alí descubro que, ademais das forzas laterais, estás exposto ás forzas lonxitudinais da base: hai que loitar, aferrarse ao coche para non ser botado ao acelerar e tamén obrigar a non cambiar a freada. E isto, sobre todo porque Remy aumenta o ritmo cunhas cantas voltas.
De volta aos boxes, Fred explica en realidade que tes que anticipar o máximo posible, usar o impulso da máquina na túa mente e tamén usar as pernas máis que os brazos para cambiar de posición. Todo isto ten sentido, pero dá lugar a un tremendo respecto polo exercicio que representa, sobre todo desde que cavando un pouco, aprendemos que non é raro que un mono se “avergoña”, o que significa na súa lingua que foi tirado. ou un pouco maltratada nun coche. E isto pasoulle a Fred durante o último TT, cando bateron contra a beirarrúa que non viron mentres loitaban por outro Basset.
O máis difícil é manter as derivas
Para Remy, que correu unha moto (Campionato de Francia de Resistencia, Copa de Francia, 3o na Copa Ducati) e que chegou por primeira vez a Basset como mono para axudar a un piloto necesitado) e que comezou seriamente a competición de Basset en 2010 despois de comprar un coche en 2007. ,
"Porque eventualmente subirá de todos os xeitos, porque se aumentas a túa velocidade e axustas ben (en Bassets, podes axustar o tren de morro e a deflexión do tren de aterrizaje e beliscarche), ocorreráche nos xiros á esquerda. Despois diso segue conducindo, hai unha pequena parte de tecnoloxía e moitos sentidos".
