Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
Consellos para condutores

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107

O uso dun sistema de combustible con inxección distribuída no VAZ 2107 permitiu a este último representante do "clásico" competir con éxito cos modelos de tracción dianteira de produción nacional e manterse no mercado ata 2012. Cal é o segredo da popularidade da inxección "sete"? Isto é o que intentaremos descubrir.

Sistema de combustible inxector VAZ 2107

Coa introdución en 2006 no territorio da Federación Rusa das normas ambientais europeas obrigatorias EURO-2, a Planta de Automóbiles Volga viuse obrigada a converter o sistema de combustible dos "sete" dun carburador a un inxector. O novo modelo de coche pasou a ser coñecido como VAZ 21074. Ao mesmo tempo, nin a carrocería nin o motor sufriron ningún cambio. Seguía sendo o mesmo popular "sete", só que moito máis rápido e económico. Foi grazas a estas calidades que recibiu unha nova vida.

Tarefas do sistema de enerxía

O sistema de combustible da unidade de potencia do coche úsase para subministrar combustible desde o tanque á liña, limpalo, preparar unha mestura de alta calidade de aire e gasolina, así como a súa inxección oportuna nos cilindros. Os máis mínimos fallos no seu funcionamento levan á perda do motor das súas calidades de potencia ou mesmo a desactivalo.

A diferenza entre un sistema de combustible de carburador e un sistema de inxección

No carburador VAZ 2107, o sistema de enerxía da central incluía exclusivamente compoñentes mecánicos. A bomba de combustible de tipo diafragma era accionada por un árbol de levas, e o propio condutor controlaba o carburador axustando a posición do amortecedor de aire. Ademais, el mesmo tivo que expoñer, e a calidade da mestura combustible subministrada aos cilindros, e a súa cantidade. A lista de procedementos obrigatorios tamén incluía a fixación do tempo de acendido, que os propietarios dos coches con carburador tiñan que facer case cada vez que cambiaba a calidade do combustible vertido no depósito. Nas máquinas de inxección, nada disto é necesario. Todos estes procesos son controlados polo "cerebro" do coche - a unidade de control electrónico (ECU).

Pero isto non é o principal. Nos motores de carburador, a gasolina entrégase ao colector de admisión nun só fluxo. Alí mestúrase dalgunha maneira co aire e é aspirado aos cilindros a través dos orificios da válvula. Nas unidades de potencia de inxección, grazas ás boquillas, o combustible non entra en forma líquida, senón practicamente en forma gasosa, o que lle permite mesturar mellor e máis rápido co aire. Ademais, o combustible é subministrado non só ao colector, senón aos seus canles conectados aos cilindros. Acontece que cada cilindro ten a súa propia boquilla. Polo tanto, un sistema de alimentación deste tipo chámase sistema de inxección distribuída.

Vantaxes e inconvenientes do inxector

O sistema de alimentación da central eléctrica con inxección distribuída ten as súas vantaxes e desvantaxes. Estes últimos inclúen a complexidade do autodiagnóstico e os altos prezos dos elementos individuais do sistema. En canto ás vantaxes, hai moitas máis:

  • sen necesidade de axustar o tempo de ignición e carburador;
  • arranque simplificado dun motor frío;
  • unha mellora notable nas características de potencia do motor durante o arranque, a aceleración;
  • aforro significativo de combustible;
  • a presenza dun sistema para informar ao condutor en caso de erros no funcionamento do sistema.

O deseño do sistema de alimentación VAZ 21074

O sistema de combustible do "sete" con inxección distribuída inclúe os seguintes elementos:

  • depósito de gasolina;
  • bomba de combustible con filtro primario e sensor de nivel de combustible;
  • liña de combustible (mangueiras, tubos);
  • filtro secundario;
  • rampa con regulador de presión;
  • catro boquillas;
  • filtro de aire con condutos de aire;
  • módulo de aceleración;
  • adsorbente;
  • sensores (ralentí, fluxo de aire, posición do acelerador, concentración de osíxeno).
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    O funcionamento do sistema do sistema está controlado pola ECU

Considere cales son e para que están destinados.

Depósito de combustible

O recipiente úsase para almacenar gasolina. Ten unha construción soldada formada por dúas metades. O depósito está situado na parte inferior dereita do compartimento de equipaxe do coche. O seu pescozo sácase nun nicho especial, que está situado no guardabarros traseiro dereito. A capacidade do tanque VAZ 2107 é de 39 litros.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
Capacidade do tanque - 39 litros

Bomba de combustible e indicador de combustible

A bomba é necesaria para seleccionar e subministrar combustible desde o tanque ata a liña de combustible, para crear unha certa presión no sistema. Estruturalmente, este é un motor eléctrico convencional con láminas na parte frontal do eixe. Son eles os que bombean gasolina ao sistema. Un filtro de combustible groso (malla) está situado no tubo de entrada da carcasa da bomba. Retén grandes partículas de sucidade, evitando que entren na liña de combustible. A bomba de combustible combínase nun só deseño cun sensor de nivel de combustible que permite ao condutor ver a cantidade de gasolina restante. Este nodo está situado dentro do tanque.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O deseño do módulo da bomba de combustible inclúe un filtro e un sensor de nivel de combustible

Liña de combustible

A liña garante o movemento sen obstáculos da gasolina desde o tanque ata os inxectores. A súa parte principal son tubos metálicos interconectados por accesorios e mangueiras flexibles de goma. A liña está situada debaixo da parte inferior do coche e no compartimento do motor.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
A liña inclúe tubos metálicos e mangueiras de goma.

Filtro secundario

O filtro úsase para limpar a gasolina das partículas máis pequenas de sucidade, produtos de corrosión, auga. A base do seu deseño é un elemento de filtro de papel en forma de ondulacións. O filtro está situado no compartimento do motor da máquina. Está montado nun soporte especial na partición entre o habitáculo e o compartimento do motor. O corpo do dispositivo non é separable.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O deseño do filtro baséase nun elemento filtrante de papel.

Raíl e regulador de presión

O carril de combustible do "sete" é unha barra oca de aluminio, grazas á cal a gasolina da liña de combustible entra nas toberas instaladas nela. A rampla está unida ao colector de admisión con dous parafusos. Ademais dos inxectores, ten un regulador de presión de combustible que mantén a presión de funcionamento no sistema no rango de 2,8-3,2 bar.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
Pola rampla entra gasolina nos inxectores

Boquillas

Entón chegamos ás partes principais do sistema de alimentación do inxector: inxectores. A propia palabra "inxector" provén da palabra francesa "injecteur", que denota o mecanismo de inxección. No noso caso, trátase dunha tobera, das que só hai catro: unha por cada cilindro.

Os inxectores son os elementos executivos do sistema de combustible que fornecen combustible ao colector de admisión do motor. O combustible non se inxecta nas propias cámaras de combustión, como nos motores diésel, senón nas canles do colector, onde se mestura co aire na proporción correcta.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O número de boquillas corresponde ao número de cilindros

A base do deseño da boquilla é unha válvula solenoide que se activa cando se aplica un pulso de corrente eléctrica aos seus contactos. É no momento en que se abre a válvula cando se inxecta o combustible nas canles do colector. A duración do pulso está controlada pola ECU. Canto máis tempo se lle subministre corrente ao inxector, máis combustible se inxecta no colector.

Filtro de aire

A función deste filtro é limpar o aire que entra no colector de po, sucidade e humidade. O corpo do dispositivo está situado á dereita do motor no compartimento do motor. Ten un deseño abatible, dentro do cal hai un elemento filtrante reemplazable feito de papel poroso especial. As mangueiras de goma (manguitos) encaixan na carcasa do filtro. Unha delas é unha entrada de aire pola que entra aire no elemento filtrante. A outra manga está deseñada para subministrar aire ao conxunto do acelerador.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
A carcasa do filtro ten un deseño abatible

Montaxe do acelerador

O conxunto do acelerador inclúe un amortecedor, o seu mecanismo de accionamento e accesorios para subministrar (eliminar) o refrixerante. Está deseñado para regular o volume de aire subministrado ao colector de admisión. O amortecedor en si é impulsado por un mecanismo de cable desde o pedal do acelerador do coche. O corpo do amortecedor ten unha canle especial pola que circula o refrixerante, que se subministra aos accesorios a través de mangueiras de goma. Isto é necesario para que o mecanismo de accionamento e o amortecedor non se conxelen na estación fría.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O elemento principal do conxunto é un amortecedor, que é accionado por un cable do pedal de "gas".

Adsorbente

O adsorbente é un elemento opcional do sistema de alimentación. O motor pode funcionar ben sen el, non obstante, para que un coche cumpra os requisitos EURO-2, debe estar equipado cun mecanismo de recuperación de vapor de combustible. Inclúe un adsorbente, unha válvula de purga e válvulas de seguridade e de derivación.

O propio adsorbente é un recipiente de plástico selado cheo de carbón activado triturado. Ten tres accesorios para tubos. A través dun deles, os vapores de gasolina entran no depósito, que son mantidos alí coa axuda do carbón. Mediante o segundo axuste, o dispositivo está conectado á atmosfera. Isto é necesario para igualar a presión dentro do adsorbente. O terceiro accesorio está conectado por unha mangueira ao conxunto do acelerador a través da válvula de purga. Ao mando da unidade de control electrónico, a chave ábrese e o vapor de gasolina entra na carcasa do amortecedor e desde ela no colector. Así, os vapores acumulados no depósito da máquina non se emiten á atmosfera, senón que se consumen como combustible.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O adsorbente atrapa os vapores de gasolina

Sensores

Os sensores utilízanse para recoller información sobre os modos de funcionamento do motor e transferila ao ordenador. Cada un deles ten o seu propio propósito. O sensor de velocidade de ralentí (regulador) controla e regula o fluxo de aire ao colector a través dunha canle especial, abrindo e pechando o seu orificio polo valor establecido pola ECU cando a unidade de potencia está funcionando sen carga. O regulador está integrado no módulo do acelerador.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O regulador úsase para regular o fluxo de aire adicional ao conxunto do acelerador cando o motor funciona sen carga

O sensor de fluxo de aire de masa úsase para recoller información sobre o volume de aire que pasa polo filtro de aire. Ao analizar os datos recibidos dela, a ECU calcula a cantidade de gasolina necesaria para formar a mestura de combustible en proporcións óptimas. O dispositivo está instalado na carcasa do filtro de aire.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O sensor está instalado na carcasa do filtro de aire

Grazas ao sensor de posición do acelerador montado no corpo do dispositivo, a ECU "ve" canto está entreaberta. Os datos obtidos tamén se utilizan para calcular con precisión a composición da mestura de combustible. O deseño do dispositivo baséase nunha resistencia variable, cuxo contacto móbil está conectado ao eixe do amortecedor.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O elemento de traballo do sensor está conectado ao eixe do amortecedor

Precísase un sensor de osíxeno (sonda lambda) para que o "cerebro" do coche reciba información sobre a cantidade de osíxeno nos gases de escape. Estes datos, como en casos anteriores, son necesarios para formar unha mestura combustible de alta calidade. A sonda lambda do VAZ 2107 está instalada no tubo de escape do colector de escape.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
O sensor está situado no tubo de escape

As principais disfuncións do sistema de inxección de combustible e os seus síntomas

Antes de pasar ao mal funcionamento do sistema de combustible GXNUMX, consideremos que síntomas poden acompañalos. Os signos dun mal funcionamento do sistema inclúen:

  • difícil inicio dunha unidade de enerxía en frío;
  • ralentí inestable do motor;
  • velocidade do motor "flotante";
  • perda de calidades de potencia do motor;
  • aumento do consumo de combustible.

Por suposto, poden ocorrer síntomas similares con outras avarías do motor, especialmente as relacionadas co sistema de ignición. Ademais, cada un deles pode indicar varios tipos de avarías ao mesmo tempo. Polo tanto, ao realizar o diagnóstico, é importante aquí un enfoque integrado.

Arranque en frío difícil

Os problemas ao iniciar unha unidade de frío poden ocorrer cando:

  • avarías da bomba de combustible;
  • reducindo o rendemento do filtro secundario;
  • obstrución da boquilla;
  • fallo da sonda lambda.

Funcionamento inestable do motor sen carga

As infraccións no ralentí do motor poden indicar:

  • mal funcionamento do regulador XX;
  • avaría da bomba de combustible;
  • obstrucción da boquilla.

Xiros "flotantes".

O movemento lento da agulla do tacómetro, primeiro nunha dirección, despois na outra dirección pode ser un sinal de:

  • avarías do sensor de velocidade de ralentí;
  • fallo do sensor de fluxo de aire ou da posición do acelerador;
  • fallos no regulador de presión de combustible.

Perda de poder

A unidade de potencia da inxección "sete" faise significativamente máis débil, especialmente baixo carga, con:

  • violacións no funcionamento dos inxectores (cando o combustible non se inxecta no colector, senón que flúe, polo que a mestura vólvese demasiado rica e o motor "asfixia" cando se presiona bruscamente o pedal do acelerador);
  • fallo do sensor de posición do acelerador;
  • interrupcións no funcionamento da bomba de combustible.

Todos os fallos anteriores van acompañados dun aumento do consumo de combustible.

Como atopar un fallo

Debe buscar a causa dun mal funcionamento do sistema de combustible en dúas direccións: eléctrica e mecánica. A primeira opción é o diagnóstico dos sensores e os seus circuítos eléctricos. O segundo é unha proba de presión no sistema, que mostrará como funciona a bomba de combustible e como se envía a gasolina aos inxectores.

Códigos de erro

Recoméndase comezar a buscar calquera avaría nun coche de inxección lendo o código de erro emitido pola unidade de control electrónico, xa que a maioría das avarías do sistema de alimentación enumeradas irán acompañadas da luz "CHECK" no cadro de mandos. Para iso, pode poñerse en contacto cunha estación de servizo ou realizar vostede mesmo diagnósticos se dispón dun escáner deseñado para iso. A seguinte táboa mostra os códigos de erro no funcionamento do sistema de combustible VAZ 2107 con decodificación.

Táboa: códigos de erro e o seu significado

CódigoCopia
R 0102Mal funcionamento do sensor de fluxo de aire de masa ou do seu circuíto
R 0122Sensor de posición do acelerador ou mal funcionamento do circuíto
P 0130, P 0131, P 0132Mal funcionamento da sonda lambda
P 0171A mestura que entra nos cilindros é demasiado magra
P 0172A mestura é demasiado rica
R 0201Violacións no funcionamento da boquilla do primeiro cilindro
R 0202Violacións no funcionamento da boquilla do segundo

cilindro
R 0203Violacións no funcionamento da boquilla do terceiro

cilindro
R 0204Infraccións no funcionamento do cuarto inxector

cilindro
R 0230A bomba de combustible está avariada ou hai un circuíto aberto no seu circuíto
R 0363A subministración de combustible aos cilindros onde se rexistran os fallos de encendido está desconectada
P 0441, P 0444, P 0445Problemas no funcionamento do adsorbente, válvula de purga
R 0506Violacións no traballo do controlador de velocidade de ralentí (baixa velocidade)
R 0507Violacións no traballo do controlador de velocidade de ralentí (alta velocidade)
P 1123Mestura demasiado rica en ralentí
P 1124Mestura demasiado magra ao ralentí
P 1127Mestura demasiado rica baixo carga
P 1128Demasiado delgado baixo carga

Comprobación da presión do carril

Como se mencionou anteriormente, a presión de funcionamento no sistema de alimentación do inxector "sete" debe ser de 2,8-3,2 bar. Podes comprobar se corresponde a estes valores usando un manómetro de líquido especial. O dispositivo está conectado ao accesorio situado no carril de combustible. As medicións realízanse co contacto posto sen arrancar o motor e coa central eléctrica en marcha. Se a presión é inferior ao normal, o problema debe buscarse na bomba de combustible ou no filtro de combustible. Tamén paga a pena inspeccionar as liñas de combustible. Poden estar danadas ou pinchadas.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
Para comprobar a presión úsase un manómetro de líquido especial.

Como comprobar e lavar o inxector

Por separado, deberíamos falar de boquillas, porque son elas as que fallan con máis frecuencia. A causa das perturbacións no seu traballo adoita ser unha abertura no circuíto de alimentación ou unha obstrucción. E se no primeiro caso a unidade de control electrónico necesariamente o sinalará acendendo a lámpada "CHECK", no segundo caso o condutor terá que descubrilo por si mesmo.

Os inxectores obstruídos normalmente non pasan combustible en absoluto, ou simplemente vérteno no colector. Para avaliar a calidade de cada un dos inxectores das estacións de servizo utilízanse postos especiais. Pero se non tes a oportunidade de realizar diagnósticos na estación de servizo, podes facelo por ti mesmo.

Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
Os inxectores deben pulverizar combustible, non verter

Retirada do receptor e do carril de combustible

Para acceder aos inxectores, necesitamos retirar o receptor e a rampla. Para iso necesitas:

  1. Desconecte a fonte de alimentación da rede de a bordo desconectando o terminal negativo da batería.
  2. Usando unhas pinzas, solte a abrazadeira e retire a mangueira de refuerzo de baleiro do accesorio.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    As abrazadeiras afólxanse con alicates
  3. Usando a mesma ferramenta, solte as abrazadeiras e desconecte as mangueiras de entrada e saída de refrixerante, a ventilación do cárter, o subministro de vapor de combustible e a manga do conduto de aire dos accesorios do corpo do acelerador.
  4. Usando unha chave de 13, desenrosque as dúas porcas dos espárragos que aseguran o conxunto do acelerador.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    O conxunto do acelerador está montado en dous cravos e fixado con porcas
  5. Retire o corpo do acelerador xunto coa xunta.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    Unha xunta de selado está instalada entre o corpo do amortecedor e o receptor
  6. Usando un desaparafusador Phillips, retire o parafuso do soporte do tubo de combustible. Quitar soporte.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    Retire un parafuso para quitar o soporte.
  7. Cunha chave de 10 (preferentemente unha chave de tubo), desenrosque os dous parafusos do soporte do cable do acelerador. Afaste o soporte do receptor.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    Para retirar o soporte, desenrosque os dous parafusos.
  8. Usando unha chave de tubo de 13, desenrosque as cinco porcas dos cravos que fixan o receptor ao colector de admisión.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    O receptor está unido con cinco porcas
  9. Desconecte a mangueira do regulador de presión da conexión do receptor.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    A mangueira pódese retirar facilmente coa man
  10. Retire o receptor xunto coa xunta e os espaciadores.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    A xunta e os separadores están situados debaixo do receptor
  11. Desconectar os conectores do arnés do motor.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    Os fíos deste arnés fornecen enerxía aos inxectores.
  12. Usando dúas chaves inglesas de 17, desenrosque o accesorio do tubo de descarga de combustible do carril. Isto pode provocar que salpique unha pequena cantidade de combustible. Os vertidos de gasolina deben limparse cun pano seco.
  13. Desconecte o tubo de subministración de combustible do carril do mesmo xeito.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    Os accesorios do tubo desaparafusan cunha chave de 17
  14. Usando unha chave hexagonal de 5 mm, desenrosque os dous parafusos que fixan o carril de combustible ao colector.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    A rampla está unida ao colector con dous parafusos.
  15. Tire do carril cara a vostede e retíreo completo con inxectores, regulador de presión, tubos de combustible e cableado.

Vídeo: eliminación da rampla VAZ 21074 e substitución de toberas

Cambiar boquillas de inxección para VAZ Pan Zmitser #beard

Comprobación do rendemento dos inxectores

Agora que se retira a rampa do motor, pode comezar a diagnosticar. Para iso precisarán catro recipientes do mesmo volume (vasos de plástico ou mellor botellas de 0,5 litros), así como un asistente. O procedemento de comprobación é o seguinte:

  1. Conectamos o conector da rampla ao conector do arnés do motor.
  2. Conecte as liñas de combustible a el.
  3. Fixamos a rampla horizontalmente no compartimento do motor para que se poidan instalar recipientes de plástico debaixo das boquillas.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    A rampla debe instalarse horizontalmente e debe colocarse un recipiente para a recollida de gasolina debaixo de cada unha das boquillas
  4. Agora pedímoslle ao asistente que se sente no volante e xire o arranque, simulando o arranque do motor.
  5. Mentres o motor de arranque fai xirar o motor, observamos como entra combustible nos depósitos desde os inxectores: pulverízase ao ritmo ou bótase.
  6. Repetimos o procedemento 3-4 veces, despois de que comprobamos o volume de gasolina nos recipientes.
  7. Unha vez identificadas as boquillas defectuosas, retirámolas da rampla e preparámolas para o lavado.

Boquillas de lavado

A obstrución dos inxectores prodúcese debido á presenza de sucidade, humidade e varias impurezas na gasolina, que se depositan nas superficies de traballo das boquillas e, finalmente, as estreitan ou mesmo as bloquean. A tarefa do lavado é disolver estes depósitos e eliminalos. Para completar esta tarefa na casa, necesitarás:

A orde de traballo é a seguinte:

  1. Conectamos os fíos aos terminais da boquilla, illamos as conexións.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    É mellor limpar as boquillas cun líquido especial
  2. Retire o émbolo da xiringa.
  3. Cun coitelo de oficina, cortamos o "nariz" da xiringa para que se poida inserir firmemente no tubo que vén co fluído de lavado do carburador. Introducimos o tubo na xiringa e conectámolo ao cilindro con líquido.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    O "nariz" da xiringa debe cortarse para que o tubo do cilindro de líquido encaixe firmemente nel
  4. Poñemos a xeringa no lado onde estaba o pistón no extremo de entrada da boquilla.
  5. Coloque o outro extremo da boquilla nunha botella de plástico.
  6. Conectamos o cable positivo do inxector ao terminal correspondente da batería.
  7. Prememos o botón do cilindro, liberando o líquido de lavado na xeringa. Conecte o cable negativo á batería ao mesmo tempo. Neste momento, a chave da boquilla abrirase e o líquido de lavado comezará a fluír pola canle a presión. Repetimos o procedemento varias veces para cada un dos inxectores.
    Como está disposto e funciona o sistema de inxección de combustible do VAZ 2107
    A purga debe repetirse varias veces para cada unha das boquillas

Por suposto, este método non sempre pode axudar a devolver os inxectores ao seu rendemento anterior. Se as boquillas seguen a "mocos" despois da limpeza, é mellor substituílas. O custo dun inxector, dependendo do fabricante, varía de 750 a 1500 rublos.

Vídeo: lavado de boquillas VAZ 2107

Como converter un motor de carburador VAZ 2107 nun motor de inxección

Algúns propietarios dos "clásicos" do carburador converten de forma independente os seus coches ao inxector. Por suposto, tal traballo require unha certa experiencia no negocio de mecánica de automóbiles, e aquí é indispensable o coñecemento no campo da enxeñaría eléctrica.

Que vai ter para mercar

Un kit para converter un sistema de combustible de carburador nun sistema de inxección inclúe:

O custo de todos estes elementos é duns 30 mil rublos. Só a unidade de control electrónico custa uns 5-7 mil. Pero os custos pódense reducir significativamente se non compras pezas novas, senón usadas.

Etapas de conversión

Todo o proceso de axuste do motor pódese dividir nas seguintes etapas:

  1. Retirada de todos os accesorios: carburador, filtro de aire, colectores de admisión e escape, distribuidor e bobina de encendido.
  2. Desmontaxe do cableado e da liña de combustible. Para non confundirse ao colocar novos fíos, é mellor eliminar os vellos. O mesmo debe facerse cos tubos de combustible.
  3. Substitución do tanque de combustible.
  4. Substitución da culata. Por suposto, podes deixar a antiga "cabeza", pero neste caso terás que perforar as fiestras de entrada, así como perforar buratos e cortar roscas nelas para os cravos de montaxe do receptor.
  5. Substitución da tapa dianteira do motor e da polea do cigüeñal. No lugar da tapa antiga, instálase unha nova cunha marea baixa debaixo do sensor de posición do cigüeñal. Nesta fase, a polea tamén cambia.
  6. Instalación dunha unidade de control electrónico, módulo de ignición.
  7. Colocación dunha nova liña de combustible coa instalación dun "retorno", bomba de combustible e filtro. Aquí substitúense o pedal do acelerador e o seu cable.
  8. Rampa de montaxe, receptor, filtro de aire.
  9. Instalación de sensores.
  10. Cableado, conexión de sensores e comprobación do funcionamento do sistema.

Correspóndelle a vostede decidir se paga a pena gastar tempo e diñeiro no reequipamento, pero probablemente sexa moito máis fácil mercar un novo motor de inxección, que custa uns 60 mil rublos. Só queda instalalo no seu coche, substituír o tanque de gasolina e colocar a liña de combustible.

A pesar de que o deseño dun motor cun sistema de inxección é moito máis complicado que un carburador, é moi fácil de manter. Con polo menos un pouco de experiencia e as ferramentas necesarias, pode facilmente restaurar o seu rendemento sen a intervención de especialistas.

Engadir un comentario