Como substituír o selo do eixe de saída do diferencial

Os selos de saída do diferencial evitan que o fluído salga do diferencial, o que pode provocar que o diferencial se sobrequente e dane o vehículo.

Se o teu coche é tracción dianteira, tracción traseira ou tracción total, un compoñente común que teñen todos os coches é o diferencial. O diferencial é unha carcasa que contén o tren de engrenaxes do eixe e está conectado ao eixe motriz para transferir potencia ao eixe motriz. Cada diferencial, xa sexa dianteiro ou traseiro, ou ambos no caso dos vehículos de catro rodas, ten un eixe de entrada e saída para subministrar e distribuír a potencia. Cada eixe ten un selo de goma ou plástico duro que impide que o aceite de transmisión escape e protexe os compoñentes internos da caixa de cambios da contaminación dos restos externos. En moitos casos, cando se atopa que un diferencial ten fugas de aceite, é causado por un selo de saída do diferencial ou un selo do eixe danados.

Como calquera outro selo ou xunta, o selo diferencial de saída está suxeito a un desgaste debido á sobreexposición aos elementos, ao envellecemento e á exposición ao aceite de engrenaxes, que é moi espeso e contén produtos químicos corrosivos que acabarán por secar o selo. Cando o selo se seca, é propenso a racharse. Isto crea orificios microscópicos entre a carcasa do diferencial e a tapa do eixe de saída. Baixo carga, o aceite de engrenaxes acumula presión e pode saír dos orificios de selado ata o chan.

Co paso do tempo, debido aos feitos anteriores, o selado do eixe de saída diferencial pode derramar, o que provoca fugas de fluído. Cando isto ocorre, o diferencial non está lubricado, polo que os rodamentos e engrenaxes poden sobrequecer. Se estas pezas comezan a recalentarse, pode causar graves danos no diferencial, o que pode deixar o coche fóra de servizo ata que se repare o diferencial.

Normalmente, o selo de saída perderá máis mentres o vehículo estea en movemento; especialmente cando os eixes unidos ao diferencial son accionados por engrenaxes dentro do diferencial. A medida que se filtra o aceite, a lubricidade no interior do diferencial deteriórase, o que pode causar danos importantes aos engrenaxes, eixes e compoñentes do interior da carcasa.

Como calquera compoñente mecánico que perde a lubricación, cando o selo de saída perde fluído, hai unha serie de sinais ou síntomas de advertencia que deberían alertar ao condutor dun problema. Algúns dos signos máis comúns dun selo do eixe de saída diferencial mal ou roto inclúen:

Notas fluído no exterior do diferencial e do eixe: O sinal máis común de que o selo do eixe de saída está danado é cando notas que o fluído cobre a zona onde o eixe de saída conecta o eixe co diferencial. Normalmente, unha fuga comezará nunha parte do selo e expandirase lentamente para infiltrarse no aceite de engrenaxes por todo o selo. Cando isto ocorre, o nivel de fluído dentro da carcasa do diferencial cae rapidamente; que pode danar os compoñentes.

Sons chirridos de debaixo do coche ao virar: Se se filtra o fluído da transmisión, os compoñentes metálicos dentro do diferencial sobrequentaranse e poden rozarse entre si. Cando isto ocorre, xeralmente escoitarás un son de moer debaixo do coche se xiras á esquerda ou á dereita. Se notas este tipo de son, quere dicir que as pezas metálicas realmente están a rozar; causando danos importantes.

Cheiro a aceite de engrenaxe queimado: O aceite de engrenaxes ten unha viscosidade moito máis espesa que o aceite de motor. Cando comeza a escapar do selo do eixe de saída, pode entrar nos tubos de escape debaixo do vehículo. Este é normalmente o caso dos diferenciais dianteiros en vehículos XNUMXWD ou XNUMXWD. Se filtra ao escape, adoita arder como fume, pero se a fuga é o suficientemente importante, pode arder.

Calquera dos síntomas anteriores pódese evitar con mantemento e reparación regulares. A maioría dos fabricantes de automóbiles recomendan drenar o aceite do diferencial e substituír os selos de entrada e saída cada 50,000 millas. De feito, a maioría das fugas de selado de aceite do eixe de saída e entrada ocorren despois da marca das 100,000 millas, ou despois de 5 anos de desgaste.

Para os efectos deste artigo, centrarémonos nos mellores métodos recomendados para eliminar o antigo selo do eixe de saída diferencial e substituílo por un novo selo interior. Non obstante, cada vehículo ten pasos únicos para completar este proceso. Polo tanto, centrarémonos nas instrucións xerais para eliminar e substituír o selo na maioría dos vehículos. Para obter instrucións detalladas sobre como completar este proceso, consulte o manual de servizo do seu vehículo ou póñase en contacto cun especialista en diferenciais que poida axudarche con esta tarefa.

Parte 1 de 3: Causas da falla do selado do eixe de saída diferencial

Dependendo da localización do diferencial, é dicir, a tracción dianteira ou o diferencial traseiro, a fuga do selado do eixe de saída pode ser causada por diferentes circunstancias. Nos vehículos de tracción dianteira, a transmisión adoita estar unida a un único diferencial de carcasa, a miúdo denominado transmisión, mentres que nos vehículos de tracción traseira o diferencial é accionado por un eixe de transmisión unido á transmisión.

Os selos de saída dos vehículos de tracción dianteira poden danar debido á calor excesiva, á deterioración do fluído hidráulico ou á presión excesiva. O fallo do selado tamén pode ocorrer debido á exposición aos elementos, á idade ou ao simple desgaste. Nos diferenciais das rodas traseiras, os selos de saída adoitan danarse debido á idade ou á sobreexposición aos elementos. Suponse que deben ser reparados cada 50,000 millas, pero a maioría dos propietarios de coches e camións non realizan este servizo.

Na maioría dos casos, unha fuga lenta do selo de saída diferencial non causará problemas de condución. Porén, xa que as reservas de petróleo non se poden repoñer; sen engadilo fisicamente ao diferencial, podería eventualmente causar danos graves aos compoñentes internos. Cando o aceite flúe durante un período de tempo significativo, aparecen a maioría dos síntomas, como:

• Ruído chirrido debaixo do coche ao virar
• Cheiro a aceite de engrenaxe queimado
• Son de golpe que procede do coche ao acelerar cara adiante

En cada un dos casos anteriores, o dano prodúcese aos compoñentes internos dentro do diferencial.

• AtenciónR: O traballo de substituír un eixe de saída diferencial pode ser moi difícil dependendo do tipo de vehículo que teña. Recoméndase sempre revisar o manual de servizo do fabricante na súa totalidade antes de intentar este traballo. Como dixemos anteriormente, as instrucións seguintes son os pasos xerais para substituír o selo de saída dun diferencial típico. Se non estás cómodo con este traballo, ponte sempre en contacto cun mecánico certificado por ASE.

Parte 2 de 3: Preparación do vehículo para substituír o selo do eixe de saída do diferencial

Segundo a maioría dos manuais de servizo, o traballo de substituír o selo do eixe de saída diferencial pode levar de 3 a 5 horas. Nalgúns vehículos que teñen carcasas traseiras sólidas, o selo interior chámase selo de eixes, que normalmente está situado nos vehículos de tracción traseira e dentro do cubo traseiro do vehículo. Para eliminar este tipo de selo de saída, terás que retirar a carcasa do diferencial e desconectar o eixe por dentro.

Nos vehículos de tracción dianteira, o selo de saída tamén se denomina comúnmente selo de xunta CV. Non se debe confundir coa funda da xunta homocinética, que cobre a carcasa da xunta homocinética. Para eliminar un selo do eixe de saída convencional nun diferencial de transmisión dianteira, terá que quitar parte do hardware dos freos e, en moitos casos, eliminar os puntais e outros compoñentes dianteiros.

En xeral, os materiais que necesitará para eliminar e substituír o selo; despois da eliminación dos compoñentes auxiliares incluirá o seguinte:

Materiais obrigatorios

• Quizais un limpador de freos
• Trapo limpo da tenda
• Bandexa de goteo
• Aditivo de deslizamento limitado (se tes un diferencial de deslizamento limitado)
• Ferramenta de eliminación de selos e ferramenta de instalación
• Destornilladores planos e Phillips
• Conxunto de enchufes e carraca
• Substitución do selo de saída diferencial
• Cambio de aceite traseiro
• Raspador para junta de plástico
• Spanner

Despois de reunir todos estes materiais e ler as instrucións do seu manual de servizo, debería estar preparado para facer o traballo.

Parte 3 de 3: Pasos para substituír a xunta do diferencial

Segundo a maioría dos fabricantes, este traballo debería facerse nunhas poucas horas, especialmente se tes todos os materiais e unha xunta de reposto. Aínda que este traballo non require que desconecte os cables da batería, sempre é unha boa idea completar este paso antes de traballar no vehículo.

Paso 1: levanta o coche: Para eliminar calquera selo do diferencial de saída (diante ou traseiro do vehículo), terás que retirar as rodas e os pneumáticos para sacar o eixe do diferencial. É por iso que terás que levantar o coche nun elevador hidráulico ou poñer o coche en gatos. Sempre é mellor utilizar un elevador hidráulico se tes un.

Paso 2: Retire a roda: Cada vez que substitúa un selo do eixe de saída con fugas, primeiro terás que eliminar as rodas e os pneumáticos. Usando unha chave de impacto ou unha chave torx, retire a roda e o pneumático do eixe que ten o eixe de saída do diferencial con fugas e, a continuación, deixe a roda de lado polo momento.

Paso 3: Preparación do eixe para a súa eliminación: Na maioría dos casos, terá que retirar o eixe do diferencial para substituír o selo exterior do diferencial. Neste paso, seguirá as instrucións do manual de servizo para eliminar os seguintes compoñentes.

• porca do fuso
• Rolamentos de rodas
• Detendo o apoio
• Freo de emerxencia (se está no eixe traseiro)
• Amortiguadores
• Puntas de tirantes

Nos vehículos de tracción dianteira, tamén terás que eliminar os compoñentes da dirección e outras pezas da suspensión dianteira.

• AtenciónR: Debido ao feito de que todos os vehículos son diferentes e teñen accesorios diferentes, é moi importante seguir as instrucións do seu manual de servizo ou facer este traballo por un mecánico certificado por ASE. Unha boa regra xeral é rexistrar cada paso de eliminación, xa que a instalación despois de substituír un selo roto farase na orde inversa da eliminación.

Paso 4: Retire o eixe: Unha vez retirados todos os elementos de fixación para poder retirar o eixe do diferencial, tire do eixe do diferencial. Na maioría dos casos, isto non require unha ferramenta especial para eliminar o eixe do vehículo. Como podes ver na imaxe, podes ver como os superbrazos aínda están unidos ao eixe. Isto simplifica moito a instalación desta peza despois de substituír un selo danado.

A imaxe de arriba mostra os parafusos que unen a xunta homocinética ao diferencial dianteiro nun vehículo de tracción dianteira estándar. Tamén terás que quitar estes parafusos para retirar o eixe do diferencial. Este paso non é típico dos vehículos de tracción traseira. Como se indicou repetidamente anteriormente, consulte sempre o manual de servizo para obter instrucións exactas.

Paso 5: eliminación do selo diferencial exterior danado: Cando se retira o eixe do diferencial, poderás ver o selo de saída. Antes de retirar un selo roto, recoméndase encher o interior do diferencial cun trapo limpo ou toallitas desbotables. Isto protexerá o interior do diferencial do ataque dos elementos ou da contaminación.

Para eliminar este selo, é mellor utilizar a ferramenta de eliminación do selo que se mostra na imaxe superior ou un desaparafusador de folla plana grande para retirar lentamente o selo do seu corpo. É importante lembrar que é importante non raiar o interior do diferencial.

Retire completamente o selo, pero déixeo para que coincida coa peza de recambio que comprou antes de tentar instalar un novo selo.

Paso 6: Limpar a carcasa do selo interior do diferencial e a carcasa do eixe: A fonte máis común de novas fugas resultantes dos traballos recentes de substitución do selo exterior débese á falta de limpeza por parte dun mecánico. É importante lembrar que as dúas partes que se unen deben estar limpas e libres de restos para que o selo faga o seu traballo correctamente.

• Usando un trapo limpo, pulveriza un pouco de limpador de freos no trapo e limpa primeiro o interior do diferencial. Asegúrese de eliminar o exceso de material de selado que poida romperse durante a eliminación.

• A continuación, limpar o accesorio do eixe inserido na caixa de cambios do diferencial. Pulverice unha cantidade xenerosa de líquido de freos sobre a conexión macho e a porción da engrenaxe do eixe e elimine toda a graxa e os restos.

No seguinte paso, instalará un novo selo diferencial de saída. A ferramenta anterior é para instalar o selo. Podes atopalos en Harbour Freight ou nunha ferretería. Son moi boas para instalar selos en diferenciais, caixas de cambios e case calquera eixe de entrada ou saída.

Paso 7: Instale un novo selo diferencial secundario: Usando a ferramenta mostrada arriba, instalará o novo selo seguindo estas pautas.

* Retire o trapo ou toalla de papel que meteu dentro do diferencial.

• Usando aceite de engrenaxe fresco, aplique unha fina capa ao redor de toda a circunferencia da carcasa onde se instalará o selo. Isto axudará a que o selo quede recto.

• Instale o selo diferencial

• Coloque a ferramenta de selado de descarga no novo selo.

• Use un martelo para golpear o extremo da ferramenta de instalación ata que o selo encaixe no seu lugar. Na maioría dos casos, sentirás o selo "pop" cando estea instalado correctamente.

Paso 8: Lubrique os extremos dos eixes e instáleos de novo no diferencial: Usando aceite de engrenaxe fresco, lubrique generosamente o extremo da engrenaxe do eixe que se unirá ás engrenaxes internas dentro do diferencial. Coloque coidadosamente o eixe nas engrenaxes, asegurándose de que estean aliñadas rectas e non forzadas. Como podes ver na imaxe de abaixo, asegúrate de aliñar o eixe correctamente. Moitos tenden a etiquetar o eixe do cubo cando se eliminan como recurso.

Aperte todos os parafusos e parafusos que tivo que eliminar nos pasos anteriores en orde inversa á eliminación antes de pasar aos últimos pasos.

Paso 8: Enche o diferencial con líquido: Despois de instalar o eixe, así como todos os equipos de suspensión e dirección, enche o diferencial con líquido. Para completar este paso, consulte o seu manual de servizo xa que cada vehículo ten procedementos diferentes para este paso.

Paso 9: reinstale a roda e o pneumático: Asegúrese de instalar a roda e o pneumático e apretar as porcas co par recomendado.

Paso 10: baixe o vehículo e apriete de novo todos os parafusos do diferencial.. Unha vez que completes o proceso de substitución do selo de saída diferencial, podes considerar substituír outro no mesmo eixe (especialmente se se trata de tracción dianteira).

Algúns outros compoñentes dos vehículos de tracción dianteira que debes eliminar e substituír durante este servizo inclúen as botas CV; xa que adoitan romperse ao mesmo tempo que o precinto de saída nos vehículos de tracción dianteira. Despois de substituír este compoñente, recoméndase unha boa proba de estrada de 15 millas. Despois de completar a comprobación, métese por debaixo do vehículo e inspeccione a caixa do diferencial para asegurarse de que non hai fugas de líquido fresco.

Cando complete esta tarefa, a reparación do selado diferencial de saída estará completa. Se seguiu os pasos deste artigo e non está seguro de completar este proxecto, ou se precisa un equipo adicional de profesionais para axudar a resolver o problema, póñase en contacto con AvtoTachki e un dos nosos mecánicos locais certificados por ASE estará encantado de axudarche a substituír. o diferencial. selo de saída.